文 | 融中財經(jīng)

2025 年，一場由技術(shù)聚變催生的生產(chǎn)力革命正以前所未有的烈度重構(gòu)中國經(jīng)濟(jì)版圖。AI 撕裂數(shù)據(jù)與實(shí)體的邊界，量子計(jì)算探索物理規(guī)則的邊緣，綠色科技重塑增長的倫理、低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人、大模型打開科技躍遷的大門一 2025 年的中國，新質(zhì)生產(chǎn)力已非單純的技術(shù)選代，而是智能文明與產(chǎn)業(yè)基因的共振裂變。在這個大背景下，中國企業(yè)需要以智慧為坐標(biāo)，穿透技術(shù)、組織與商業(yè)模式的 " 三重結(jié)界 "，在數(shù)字與實(shí)體的糾纏中鍛造新物種。

長三角商業(yè)創(chuàng)新研究院特聘研究員相峰分享了對快遞行業(yè)與無人機(jī)、AI 等科技應(yīng)用的見解，闡述了快遞行業(yè)的發(fā)展邏輯：得益于有利的政策標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施及蓬勃的在線零售，中國快遞憑借高效運(yùn)營、AI 及自動化技術(shù)應(yīng)用，疊加加盟制商業(yè)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模突破，頭部網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)件量早已超越國際巨頭，且今年上半年行業(yè)增長率約為 19%，2027 年總業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)達(dá) 2000 億件。

他提出 " 實(shí)物互聯(lián)網(wǎng) " 作為行業(yè)轉(zhuǎn)型新框架，強(qiáng)調(diào)其需技術(shù)支撐與標(biāo)準(zhǔn)化體系，并透露中國已經(jīng)國際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）正式批準(zhǔn)牽頭成立 ISO 國際快遞技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會，推動國際快遞標(biāo)準(zhǔn)化及物流協(xié)同網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，同時呼吁產(chǎn)學(xué)研各界參與共建未來快遞生態(tài)，挖掘人工智能等技術(shù)與行業(yè)結(jié)合的創(chuàng)新機(jī)會。

以下為相峰演講精彩內(nèi)容，由融中財經(jīng)編輯整理：

快遞行業(yè)的價值及發(fā)展內(nèi)核

陳總剛才分享了低空經(jīng)濟(jì)，我對低空物流曾略有研究，在此有一個觀點(diǎn)與大家分享。我認(rèn)為低空物流（包括無人機(jī)領(lǐng)域）一定是 " 墻內(nèi)開花墻外香 "。這是我八年前得出的結(jié)論，因?yàn)楫?dāng)時看到中國的創(chuàng)新制造能力與嚴(yán)格的空中管控形成矛盾，大概率會催生出這樣的結(jié)果。中國制造與中國創(chuàng)新走向世界的同時，在內(nèi)部仍然面臨需要打破諸多瓶頸的問題，但其中也蘊(yùn)含著大量的創(chuàng)新機(jī)遇。

我在快遞行業(yè)干了 23 年，愿借此機(jī)會和大家聊聊這個行業(yè)的發(fā)展歷程、未來方向，以及我們是否存在合作契機(jī)。我給大家?guī)硪粋€一分鐘短片，大家可以感受下每天都在打交道的快遞網(wǎng)絡(luò)，背后是怎樣運(yùn)行的。中國每天有 5 億件包裹在路上，每個成年人差不多每兩天有一件包裹，這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深度滲透到我們的日常生活。從體量來看，單是廣東省或浙江省的快遞規(guī)模，已經(jīng)遠(yuǎn)超全球第二大市場——美國市場。我曾在 UPS 公司工作，當(dāng)年我們是全球最大的包裹快遞公司，而如果以件量計(jì)，這一頭銜早在多年前就已經(jīng)讓位于中國企業(yè)。如今，中國排名靠前的幾家快遞公司均已超過 UPS、聯(lián)邦快遞等國際企業(yè)。

我們的行業(yè)仍在高速發(fā)展中。截至今年上半年，行業(yè)增長率約為 19%，預(yù)計(jì) 2027 年業(yè)務(wù)量將突破 2000 億件，在目前每天 5 億件的基礎(chǔ)體量上還會有提升，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)既向農(nóng)村滲透，也將向全球延伸。

中國快遞行業(yè)的成就并非僅僅在于其體量。據(jù)零點(diǎn)公司調(diào)查的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)主要的服務(wù)行業(yè)中，中國在線購物和中國快遞服務(wù)已多年排在中國服務(wù)業(yè)的前兩位。我們?yōu)榭蛻籼峁┝朔浅Ｓ行詢r比的服務(wù)，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)正在反內(nèi)卷，在創(chuàng)造社會價值與經(jīng)濟(jì)價值的同時，我們也要為整個行業(yè)創(chuàng)造更高的價值。

我有一個結(jié)論：中國快遞行業(yè)憑借極高的運(yùn)營效率與成本效益管控，才得以發(fā)展至今日的規(guī)模。

其對社會的意義我不多贅述。當(dāng)你離開中國、身處海外，往往會有一點(diǎn) " 戒斷 " 反應(yīng)——沒有任何一個市場能像中國這樣，為大眾提供如此便利的快遞服務(wù)。

為什么我們能取得今日的成就？從外部政策看，基礎(chǔ)設(shè)施（不論是道路還是電信）的完善是重要基礎(chǔ)；從市場層面看，中國電子商務(wù)的在線零售滲透率將近 30%，位居全球第二（第一是韓國），而這將近 30% 的電商滲透率，正是由中國快遞行業(yè)支撐、把包裹迅捷派送到每一個消費(fèi)者手里，這為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了很大的空間。

從行業(yè)自身來看，我們究竟做對了哪些事？一個是科技的應(yīng)用，一個是商業(yè)模式的創(chuàng)新，尤其是 " 直營和加盟相結(jié)合 " 的商業(yè)模式。這是我一個直觀的觀察總結(jié)，但是我們不能止于此，還是要找尋更深層的答案。

拿圓通公司為例，創(chuàng)業(yè) 25 年，從最初的 17 個員工、幾個網(wǎng)點(diǎn)起步，發(fā)展至如今 50 萬人的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)全國覆蓋并向全球延伸，成功因素不僅限于商業(yè)模式創(chuàng)新、得益于科技應(yīng)用的深度賦能，一定是在更深的層次上做對了一些事，摸到了行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，值得我們從更高維度予以觀察和總結(jié)。

未來框架：實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)物流范式重構(gòu)

我今天發(fā)言主題討論的是 " 實(shí)物互聯(lián)網(wǎng) "，可能就蘊(yùn)藏著關(guān)于快遞發(fā)展密碼理論層面的答案，我把它視為全球快遞物流轉(zhuǎn)型升級的一個新理論框架。我們今天講的互聯(lián)網(wǎng)都是數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)，其核心功能是傳輸以比特包為載體的信息，遵循 TCP/IP 協(xié)議，而這套邏輯的源頭正是互聯(lián)網(wǎng)誕生前的郵政網(wǎng)絡(luò)。阿帕網(wǎng)當(dāng)初便是參照郵政網(wǎng)絡(luò)的韌性、互聯(lián)性與效率設(shè)計(jì)而成。如今我們思考物流、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)時可進(jìn)行逆向創(chuàng)新：物流能否像互聯(lián)網(wǎng)信息一樣，通過一個傳輸實(shí)物的互聯(lián)網(wǎng)（Physical Internet）實(shí)現(xiàn)物品全球高效流通？

我們今天可謂身處在網(wǎng)絡(luò)世界中，由數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)物傳遞互聯(lián)網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)撐起了社會文明與經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，三者均以大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等通用技術(shù)為支撐。縱觀人類科技史，文明的演進(jìn)始終沿著這三大領(lǐng)域的效率提升推進(jìn)。

從這一新的視角審視快遞行業(yè)，可聚焦三個核心維度：技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式與政策 / 標(biāo)準(zhǔn)化框架。那么行業(yè)的發(fā)展方向何在？我認(rèn)為是向?qū)嵨锘ヂ?lián)網(wǎng)演進(jìn)。

我們先看政策 / 標(biāo)準(zhǔn)化維度，2009 年之前，民營快遞尚處于 " 黑快遞 " 階段。2003 年我入行的時候，快遞都是東躲西藏的。2009 年，這一局面徹底被改變——快遞獲得了合法地位，行業(yè)上升空間由此打開。在 2009 年法律通過之前，中國在 2008 年已經(jīng)成立了國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會，在快遞領(lǐng)域開始制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。所以，法律與標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)構(gòu)建了重要的制度框架。從我們公司的發(fā)展角度來說，有兩個關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)值得一提。2007 年，在相關(guān)法律通過前，我就在美接待了中國民營快遞企業(yè)的代表團(tuán)，改革開放早期年代我們對所謂的 " 黑快遞 " 其實(shí)持有包容態(tài)度，企業(yè)家們看到了未來。這才有第二個節(jié)點(diǎn)就是今天，我們迎來了行業(yè)人工智能應(yīng)用的元年，也為人工智能研發(fā)創(chuàng)造了很多場景，提供了海量數(shù)據(jù)，打開了共同上升的空間。

在講科技應(yīng)用之前我先給大家分享個故事，與快遞的信息處理相關(guān)，多年前我們公司 CIO 就告訴我，一個簡單的快遞包裹從收件到派件的全流程中，包含了 23 個掃描環(huán)節(jié)，也就是需要做 23 次的掃描去采集數(shù)據(jù)、確認(rèn)包裹的狀態(tài)。到了今天，行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)包裹流、信息流與財務(wù)資金流完美緊密地結(jié)合在一起，但獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是關(guān)鍵。2004 年我入行不久，UPS 公司在中國部署了第一臺設(shè)備，叫 DWS，放到廣州，我的老板跟我說去實(shí)習(xí)下吧，派送兩個星期的快遞，也好好體會一下 DWS，它能同時稱重、掃描讀取條碼、測量體積，是當(dāng)時最先進(jìn)的裝備?，F(xiàn)在我們轉(zhuǎn)運(yùn)中心的每個收件口都配置了 DWS，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國今天在用的數(shù)量，而且使用更加方便。當(dāng)年我在 UPS 時，公司很自豪的是包裹上分揀流水線時只需要人工翻動一次，確保有條碼的那面朝上以得到掃描。但如今中國快遞流水線上包裹隨便一放就可以取碼，工程師在兩條傳送帶的縫隙中加裝了掃描儀——包裹只要從上面過，條碼信息就可以被采取下來，這個被稱為 " 六面掃 " 的創(chuàng)新為下一步無人化操作解決了關(guān)鍵問題。這就是中國今天快遞行業(yè)發(fā)展的環(huán)境，我們快遞服務(wù)得到了整個科技創(chuàng)新行業(yè)、制造行業(yè)的支持，倒過來快遞又為科技行業(yè)創(chuàng)造了很多創(chuàng)新應(yīng)用場景，形成了協(xié)同發(fā)展的良性循環(huán)。

稍總結(jié)下，在快遞領(lǐng)域，技術(shù)發(fā)展有三條主線：

（1）信息技術(shù)的應(yīng)用。剛才說過了，實(shí)物包裹要快速精準(zhǔn)遞送必須要有相應(yīng)的信息。即使 UPS 百多年前創(chuàng)業(yè)的第一天，要收件就必須配電話機(jī)。

（2）分揀技術(shù)不斷發(fā)展。

（3）高效綠色的運(yùn)輸技術(shù)。

這三條技術(shù)是中國快遞領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的主線?；仡^看，數(shù)字通信技術(shù)從 2G、3G 演進(jìn)到 5G，為快遞行業(yè)發(fā)展所帶來的變革具有革命性意義。

從快遞分揀的環(huán)節(jié)看，中國快遞行業(yè) 90% 以上實(shí)現(xiàn)了自動化，這有個案例，某公司單件分揀成本幾年間就從 0.39 元降至 0.27 元，降幅顯著的關(guān)鍵就在于普及了自動化分揀系統(tǒng)。在這頁 PPT 角落還有一個看似不起眼的東西：我們稱為 " 環(huán)保袋 " 的快遞集裝袋。稱其環(huán)保是因?yàn)橐粋€集裝袋的循環(huán)使用次數(shù)可高達(dá) 160 次，比傳統(tǒng)快遞袋節(jié)省了很多用料，但更值得關(guān)注的是這個簡單的袋子帶來的效率提升，一個 " 集裝袋 " 可以裝載大概 25 件包裹，意味著單次操作即可完成 25 件包裹的處理，堪稱我們行業(yè)內(nèi)的 " 集裝箱 "。前兩年有一本暢銷書的書名很傳神，叫《集裝箱改變世界》，我說我們這個是 " 集裝袋改變快遞行業(yè) " 一點(diǎn)也不過分，因?yàn)檫@是標(biāo)準(zhǔn)化、單元化物流的雛形。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，人工智能的應(yīng)用推動了運(yùn)輸方式的創(chuàng)新變革，具體體現(xiàn)在無人駕駛與無人車的應(yīng)用上。目前我們已有數(shù)百輛派送車投入使用，用于長途干線新購入車輛普遍搭載 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)，對提升安全性、降低油耗，實(shí)現(xiàn)降本增效起到了重要作用。

今天的論壇主題是人工智能的應(yīng)用，2019 年我曾發(fā)表過一篇文章題為 " 人工智能將引領(lǐng)新一代物流技術(shù)的方向 "。這是當(dāng)時的一個判斷，記得那幾年我們已經(jīng)討論完區(qū)塊鏈、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，人工智能進(jìn)入了我們的視野。我提出人工智能在物流行業(yè)的應(yīng)用場景構(gòu)想，涉及車貨匹配、語音識別、無人駕駛、智能化場站管理、圖像識別、物流運(yùn)營、管理仿真等領(lǐng)域，這是當(dāng)時的看法現(xiàn)在看來很粗淺，隨著大模型技術(shù)的出現(xiàn)，人工智能進(jìn)入新的階段，我們于 2023 年開始引入大模型技術(shù)，并制定了人工智能應(yīng)用策略。目標(biāo)是讓人工智能會思考、看得見、聽得懂、說得出，應(yīng)用于業(yè)務(wù)流程的各個環(huán)節(jié)。我們的策略初期是 " 智能問數(shù) "，即通過人工智能對全網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行高效匯總分析；第二階段是借助人工智能實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化，再下一步將邁向決策支持乃至行業(yè)重塑?，F(xiàn)我們已推進(jìn)至中間環(huán)節(jié)，對未來 AI 應(yīng)用場景、發(fā)展路徑，有了更清晰的認(rèn)知。

早在 2018 年我與專家有過一次印象深刻的對話。當(dāng)時我們已經(jīng)開始接觸人工智能。專家告訴我對比美國與中國的發(fā)展路徑，美方的優(yōu)勢是算法和研發(fā)，領(lǐng)先于通用人工智能（AGI）；而中國的優(yōu)勢則在于場景與數(shù)據(jù)，擅長發(fā)展垂直領(lǐng)域的應(yīng)用人工智能?？爝f作為一個日均處理 5 億件包裹、與數(shù)億消費(fèi)者交互的行業(yè)，我們的場景與數(shù)據(jù)優(yōu)勢尤為突出。未來，我們相信快遞業(yè)與眾多人工智能創(chuàng)業(yè)公司存在廣闊合作空間。

我特別想強(qiáng)調(diào)的是，行業(yè)創(chuàng)新不僅限于技術(shù)層面，技術(shù)還需與商業(yè)模式相適配。中國快遞行業(yè)最引人矚目的商業(yè)模式創(chuàng)新就是基于社區(qū)信任的 " 加盟制 "。正如李小加先生發(fā)言提到的 " 滴灌式 " 發(fā)展中，有個要培養(yǎng)一百條蟲還是數(shù)萬條蟲的問題，我們行業(yè)就屬于 " 萬蟲 " 領(lǐng)域——全國共有超 5 萬個快遞加盟商，它們均有一定的現(xiàn)金流需求，且每日都在應(yīng)對 19% 的增長壓力，歡迎李總多關(guān)注支持快遞網(wǎng)點(diǎn)。在加盟模式下，總部與網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行層級分工：總部負(fù)責(zé)搭建網(wǎng)絡(luò)平臺，網(wǎng)點(diǎn)則承擔(dān)本地化運(yùn)營。這種模式實(shí)現(xiàn)了中心化管控與本地化運(yùn)作的完美平衡，激發(fā)了民間創(chuàng)業(yè)精神與活力。這 5 萬多個加快遞盟商未必像在座的各位一樣擁有博士、碩士頭銜，他們可能曾是石材老板、餐館老板乃至小區(qū)保安，依托總部打造的平臺，在天南地北協(xié)同、接力，快速構(gòu)建起覆蓋全國的配送網(wǎng)絡(luò)。

如今我們已形成一套完整的加盟管理體系，在中國快遞管理學(xué)中，對加盟商賦能及對加盟網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與管理是核心內(nèi)容。加盟制快遞這一模式當(dāng)年曾引發(fā)爭議，而如今市場已經(jīng)給了清晰答案：幾個直營與加盟相結(jié)合的快遞網(wǎng)絡(luò)完成了中國近 80% 的業(yè)務(wù)量。我認(rèn)為這一模式的價值及合理性無需爭議，它正是未來全球?qū)嵨锘ヂ?lián)網(wǎng)在中國的實(shí)現(xiàn)形態(tài)——實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)所倡導(dǎo)的通過遵守統(tǒng)一協(xié)議、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化物流單元與開放共享物流節(jié)點(diǎn)資源以實(shí)現(xiàn)物流的大規(guī)模社會協(xié)同理念，在中國的市場上已轉(zhuǎn)化為實(shí)際高效運(yùn)行的快遞網(wǎng)絡(luò)，這可能就是中國快遞崛起的終極秘密。在激烈競爭和辛苦打拼過程中，眾多快遞草根創(chuàng)業(yè)者或許并未意識到自身行為暗合了實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)律，在市場探索前行，最終孕育出這樣了不起的成果，為全球快遞實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建奠定了中國基礎(chǔ)。

在我們快遞從業(yè)者看來，實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)是指能讓實(shí)體貨物在現(xiàn)實(shí)世界中像數(shù)據(jù)包一樣自主流通的系統(tǒng)，它使不同的物流服務(wù)及資產(chǎn)能夠在一個高度互聯(lián)的分布式網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)共享與復(fù)用。正如數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)的七層架構(gòu)一般，未來實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)也會形成規(guī)范的多層級體系，目前大體上我已可梳理出包括技術(shù)支撐層、運(yùn)營協(xié)作層、標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施層與組織和文化層四層基本架構(gòu)。隨著市場和技術(shù)發(fā)展，我們對實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知將不斷深化。歐美日韓等國家都發(fā)起了他們的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，中國的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟也正在組建，相信用不了多久，我們會看到具體的中國實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)路徑圖。

中國主導(dǎo)快遞國際規(guī)則制定的全球意義

最后我想談?wù)勱P(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的話題：實(shí)現(xiàn)實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)，必須以標(biāo)準(zhǔn)化為基石。

近期我參與的一項(xiàng)工作取得了進(jìn)展——國家郵政局已公布了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的決定，同意由中國牽頭成立 ISO 國際快遞標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會。這意味著中國獲得了協(xié)調(diào)國際快遞規(guī)則制定的機(jī)會。在我看來，這為全球?qū)嵨锘ヂ?lián)網(wǎng)的宏大目標(biāo)提供了標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制支撐：基于中國經(jīng)驗(yàn)，我們將推動實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)間的互聯(lián)互通、共同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

在未來，快遞行業(yè)的人工智能應(yīng)用將是 ISO 快遞標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會愿景中的重要組成部分。世界其他國家，尤其是人工智能研發(fā)應(yīng)用不及我國的國家，對此有著強(qiáng)烈訴求。在這個領(lǐng)域中國有望輸出實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

我雖為文科背景，相關(guān)研究亦很粗淺，但仍很榮幸能借此機(jī)會向大家介紹我們的工作與未來方向，同時發(fā)出邀請：誠邀產(chǎn)學(xué)研各界對快遞領(lǐng)域感興趣的同仁，無論您處于研究階段還是創(chuàng)業(yè)階段，都請關(guān)注我們的國際標(biāo)準(zhǔn)化工作，可通過提名專家、提供案例、提出工作項(xiàng)目、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)等方式參與其中。我們攜手共進(jìn)，定能打造一個堅(jiān)實(shí)且面向未來的國際快遞標(biāo)準(zhǔn)平臺。

感謝！