周六的凌晨四點，上海均瑤（集團）有限公司總裁、黨委書記王均豪就帶著團隊趕往機場，要坐第一班飛往張家界的飛機。
一個月前，在伯克利大學了解完 Hitch Open 世界 AI 競速錦標賽（Hitch Open World AI Championships）后，王均豪決定，" 排除萬難也要去現(xiàn)場看一看 AI 如何挑戰(zhàn)天門山的 99 道彎。"
那么，Hitch Open 賽事到底是一場怎樣的賽事？這是亞洲首個頂級 AI 自動駕駛競速賽事；是全球第一個在垂直極限賽道上舉辦的 AI 自動駕駛競速賽事；更是在成立之初即秉承對比賽過程中產生的全部數據，實行完全開源政策的 AI 自動駕駛競速賽事。
在天門山的 " 云端車庫 " 現(xiàn)場，鈦度車庫與王均豪有了一次獨家深度溝通。
2023 年，均瑤集團正式跨界入局造車，并且將汽車品牌命名為 " 吉祥汽車 "。在王均豪看來，吉祥汽車本身就很關注 AI，這類 AI 競速賽事不只是一場高校之間算法的較量。AI 競速賽還將會釋放出很多新的技術與機會。這場 AI 賽事，天時地利人和，而 AI 與智能駕駛是很好地對接，也是未來的發(fā)展趨勢。
打通 "產學研用"
實際上，王均豪此行的目的也不只是看看比賽，更重要的是要與 Hitch Open 深化合作，尋找如何將 " 產學研用 " 一體化打通起來，使吉祥汽車更智驅。
天門山這條 99 道彎的公路，全長 10.77 公里，像蛋糕一樣一層層疊起來，形成了 1100 米的垂直落差，賽道的最大坡度達到 14 度，看起來非常壯觀和震撼。
因此，這條被稱為 " 中國極限道路之王 " 的盤山公路，也被當地導游稱為 " 蛋糕公路 "，更被 Hitch Open 賽事組委會和參賽戰(zhàn)隊，稱之為"AI 天路"。
除了 99 道彎，天門山賽道對于 AI 賽車最大的挑戰(zhàn)還來自無法預知的外部環(huán)境的變化。
巨大的海拔變化，使得整個賽道同時具有不同的氣象特征，晴天雨霧甚至霜凍冰雪，在不同高度的賽段之中同時出現(xiàn)。山腳或者正在陰雨綿綿，而過了山腰，賽車穿云而過，則瞬間切換到了天空蔚藍、陽光燦爛。
AI 賽車從實驗室走進這樣一個自然極限路況上，在比賽過程中，產生的各種極限數據，對于乘用車而言，到底有何價值？
汽車早已成為一個家庭或者個人非常重要的陪伴伙伴，實際使用中，會到很多地方，也會遇到各種極端場景。
因此，在王均豪看來，如果能將這些賽事中產生的數據用在乘用車上，那么就會提升汽車的安全性，直接帶來的轉化就是讓汽車越來越安全。最好的技術都應該用在汽車上，因為人的安全需求是馬斯洛說的最基本的需求。
AI 上車，早已成為行業(yè)關注的熱點。而本屆 AI 競速賽事，本身將會產生很多數據，如何將極限賽車產生的數據轉化為吉祥汽車所用？
這也是為何此行王均豪特意帶上吉祥汽車的技術老大，就是希望在現(xiàn)場能夠有更多技術細節(jié)上的碰撞。
除了吉祥汽車，均瑤旗下華?？萍嫉臄底址抡婕夹g已躋身全球前三，能實現(xiàn) 99.99% 精度的飛行模擬與醫(yī)療仿真。
據王均豪透露，未來，均瑤計劃用這個世界領先的技術去做汽車駕駛培訓，真正去做到 99.99% 仿真，任何極端天氣與路況都能模擬出來，和真的開車是一模一樣的，讓人們體驗到駕駛的樂趣。同時，這種仿真模擬的汽車駕駛也可以結合地方的文旅，開展一些科技類的體驗。
王均豪相信通過這次活動，企業(yè)與賽事之間會慢慢找到轉化的路，至少賽事產生的數據肯定可以用，" 這是百分百的，至于怎么用，用多少那是另外一碼事 "。
同時，王均豪認為，Hitch Open 世界 AI 競速錦標賽是完全可以復制到其他地方。他還建議，今年賽事在天門山看山，明年賽事可以去 168 公路看海。168 公路是溫州的一條沿著海岸線的公路，也有很多彎道，對于 AI 競速來說，也非常有挑戰(zhàn)性，而且風景也非常美。
定位 " 造車心勢力 "
吉祥汽車未來要與 Hitch Open 之間要有更多合作，具體合作細節(jié)，王均豪并未透露很多。但他指出，吉祥汽車也有很多創(chuàng)新的地方，比如不養(yǎng)研發(fā)團隊，充分利用產業(yè)鏈的協(xié)同優(yōu)勢，大幅降低研發(fā)成本。
這兩年才跨界入局造車，在王均豪看來，時機剛剛好。新能源汽車剛起步時，產業(yè)鏈還不成熟，什么都需要自研，但現(xiàn)在已經很成熟了。
這里的 " 不養(yǎng)研發(fā)團隊 " 并不是指完全沒有研發(fā)團隊，而是指在研發(fā)上，更依賴于成熟的供應鏈支持，而非完全自研。這也是王均豪非常關注本次賽事的原因之一，希望能為吉祥汽車對接上世界最前沿的 AI 技術。
王均豪開玩笑說，" 不是說自己不養(yǎng)牛，就產不了好牛奶。企業(yè)沒必要所有的事情都自己干。"
而這種模式最大的好處，就是可以充分降低研發(fā)成本。再加上吉祥汽車目前年產能也只有兩三萬輛，整體投入成本可控。
今年 5 月，吉祥汽車旗下首款緊湊型純電轎車吉祥 AIR 正式上市，起售價為 14.78 萬元。關于這款車的售價，王均豪表示，如果按照造車新勢力的方式去造，這輛車估計價格成本要到二十幾萬。
" 我們不做虧本生意?，F(xiàn)在基本上做到不虧損再賣，先在這個行業(yè)站住。" 在王均豪看來，任何一個行業(yè)打價格戰(zhàn)，事實上都是對行業(yè)的毀滅性打擊。
對于目前汽車行業(yè)的內卷，王均豪認為，講實話有些太浪費了，是花自己口袋里一分一分賺出來的血汗錢，還是用融資來把人家的錢拿過來用，這是兩碼事。" 我們是一分錢掰開來用，他們（一些造車新勢力）都是把自己的工資發(fā)得高高的，然后已經把國外生活準備好了，這里不好，就跑了。"
均瑤給吉祥汽車的定位是 " 造車心勢力 "，就是用心為消費者造好車。什么才是好車？王均豪，強調稱 " 一個產品只要自己敢用，自己的家人敢用，那就是好產品。要自己為自己的產品代言。" 他在經常出差的地方都放了一臺吉祥汽車的車，到了哪里，都會親自開，親自坐自家的車。
" 不要卷 "，王均豪在很多場合呼吁企業(yè)家出海，不要卷價格，而是要敢卷技術，包括在國內市場要卷技術。
做品牌需要 "慢慢燉"
汽車產業(yè)有超過百年歷史了，但新能源汽車還沒有多久的發(fā)展歷程，AI 技術也沒有完全介入。相對而言，新能源汽車還是新事物，吉祥汽車和其他新能源汽車品牌起點也都一樣。
在王均豪看來，造車是一場馬拉松，不是一個短跑，有時候跑得越快，戰(zhàn)略方向錯了，死得越快。任何東西，一個是大眾市場，一個是細分市場，吉祥汽車是做不虧損的細分市場。
跨界造車的不斷入局，好像拉低了造車的門檻。關于造車，很多新玩家看起來好像不再有敬畏之心。
對此，王均豪強調，" 我們當然有著敬畏之心，我造出來的車，我自己敢坐。我們設計的門把手是歐盟認證的，它必須是機械鎖能打開的，那個隱藏式門把手我們就做不了，這就是敬畏之心。"
目前，吉祥汽車已經通過了歐盟的認證標準，出口海外。短期之內，吉祥汽車的目標是活到淘汰賽結束，然后再脫穎而出。
作為一家民營企業(yè)，伴隨著改革開放走到今天，一直活得還蠻滋潤。在王均豪看來，就是把 " 做久 " 放第一位，" 做強 " 放第二位，" 做大 " 放第三位。長遠的思考，而不是今天過來湊一把熱鬧，摟一把就走，奔著百年老店來做，就要慢慢做，耐得住寂寞。
品牌需要慢慢燉的。品牌除了有知名度美譽度忠誠度，王均豪還加了一個度—— " 剛需度 "。因此，品牌的形成需要有一個過程，不是說現(xiàn)在一下子出來出名，那只是個知名度，離品牌還遠著。
均瑤集團進入四個產業(yè)，每一個行業(yè)都是慢慢燉出來的。在王均豪看來，不管是造汽車還是造益生菌，它是相通的，只要把顧客放在心上，排在第一，讓員工排第二，股東排第三，社會滿意，做好了，方法都是一樣的。
" 慢慢燉的是品牌，快速對接的是技術。" 正如本次賽事，王均豪認為，賽事是可以持續(xù)的，且可以有不斷地創(chuàng)新。萬事開頭難，中國說 " 一生二，二生三，三生萬物 "，他相信 " 三界 "（第三屆賽事）之后會更成熟，但是今天已經有了很好的開頭。
" 賽事能夠把 AI 競技跟文旅，天時地利人和的結合起來，然后產學研一體化對接起來，相信 AI 通過這種競技產生的、對未來的智能駕駛的驅動力，是從這里開始的。" 王均豪最后總結說道。（本文首發(fā)于鈦媒體 App，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）
