文 | 表外表里 ，作者 | 陳梓潔、劉鈺民，編輯 | 曹賓玲
" 我支持小米，你們可以罵我了。"
小飽按下發(fā)送鍵那一刻，就知道將迎來一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。但被追著罵、被問候全家、被詛咒 " 這是你最后一輛車 "，還是讓他嘆為觀止。
" 現(xiàn)在‘小米車主’幾乎成了一種網(wǎng)絡(luò)黑標(biāo)簽。" 小飽說，一旦暴露，評(píng)論區(qū)免不了陰陽(yáng)怪氣和抽象發(fā)言。
品牌口碑的崩盤，落在每位車主身上，就是無盡的煩惱。
當(dāng)公眾對(duì)小米造車的 " 好評(píng)光環(huán) " 消退，取而代之的是對(duì)產(chǎn)品可靠性的質(zhì)疑；當(dāng)雷軍的 " 形象招牌 " 也不再管用，批評(píng)一遍一遍沖擊著熱搜……曾經(jīng)對(duì)小米的信任與鐘愛，開始動(dòng)搖、潰散。
數(shù)據(jù)顯示，近期小米 YU7 出現(xiàn)大面積棄單，部分車型順延率高達(dá) 30%。巧的是，小米股價(jià)相比年內(nèi)最高點(diǎn)，也下跌近 30%。
不過，有一批像小飽一樣的車主，替雷軍委屈，主動(dòng)出來 " 分擔(dān)火力 "。他們分享駕駛體驗(yàn)、曬出設(shè)計(jì)巧思，期望用真實(shí)的感受，讓更多人在這場(chǎng)輿論風(fēng)暴里，聽到客觀、多樣的聲音。
" 我們不僅是在替雷軍說話，也是在替自己的選擇，說句公道話。"
一、4000 塊扔水里，也要退掉小米汽車
" 虧 4000 定金，這跟白送有啥區(qū)別？" 聽到林磊要 2 折轉(zhuǎn)讓小米 YU7 訂單，朋友都替他肉疼。
放在 3 個(gè)月前，林磊也舍不得。猶記得首發(fā)當(dāng)晚，自己屏住呼吸、守著倒計(jì)時(shí)，成功鎖單的欣喜；之后天天刷視頻，越看越上頭，就盼著提車電話響起的那一天。
然而，再滾燙的熱情，被一次次的失望打擊，也會(huì)熄火。
起初是實(shí)拍圖出來后，林磊想更改配置，被告知 " 鎖單定金不退 "；后來剎車點(diǎn)頭、異響共振等爭(zhēng)議被曝，他雖安慰自己 " 可能是個(gè)別情況 "，心里卻打起了鼓。
眼看著別人陸續(xù)提車，自己還在排隊(duì)，交付專員回消息也一副 " 愛搭不理 " 的模樣，林磊的耐心一天天消磨。
成都車禍?zhǔn)鹿?，成了壓垮他的最后一根稻草?/strong>
" 雖然車主涉嫌酒駕，但我們還是希望小米能給出更多解釋，比如發(fā)生什么水平的碰撞、車門為什么打不開。" 林磊無奈道，可大家首先等來的不是專業(yè)的技術(shù)報(bào)告，而是 " 抵制黑公關(guān) " 的聲明。
恰逢所在地區(qū)置換補(bǔ)貼要暫停，其他車企也拋來橄欖枝，失望的他最終選擇 " 棄米投敵 "，早買早享受了。
相比林磊，" 小米全家桶 " 用戶及 SU7 車主劉文，退得更早。剛見到實(shí)車照片，他就兩眼一黑：渲染圖里，光環(huán)輪轂立體又酷炫，到了真車上，黑色板片替代了鏤空設(shè)計(jì)，塑料感十足還遮住了卡鉗，完全 " 兩模兩樣 "。
" 期待多高，失望就有多大。" 劉文直言，YU7 消息傳出后，自己從漠河、吐魯番、西藏高原路試，到首創(chuàng)天際屏，一個(gè)熱點(diǎn)沒落下，幾乎是全程 " 云監(jiān)工 " 過來的。
然而，正是因?yàn)閰⑴c感、期待值拉滿，小心機(jī)也看得一清二楚。
車價(jià)翻來覆去讓人猜了兩三個(gè)月，他還能理解，配色遮遮掩掩、吊人胃口，他有些煩了。最無語(yǔ)的是，等能公開了，" 偏偏挑最具爭(zhēng)議的綠色放出來。"
炒作的手段，劉文可以睜一只眼閉一只眼，但看到國(guó)產(chǎn)車的一些標(biāo)配，被冠以 " 高級(jí) " 售賣，他感受不到品牌的真誠(chéng)了。
覺得被 " 忽悠 " 的不止劉文，一場(chǎng)輿論風(fēng)暴，隨著爭(zhēng)議的不斷堆積和發(fā)酵，猛烈撲向小米。
續(xù)航 650 公里，說成 "1300 公里中間只充 1 次電 "；小米超強(qiáng)鋼是 " 項(xiàng)目名稱 "、" 逆光之王 " 指 " 產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo) " ……這些精心設(shè)計(jì)的文字游戲、" 小字營(yíng)銷 "，遭到瘋狂炮轟。
曾因性價(jià)比而受到歡迎的小米，一夜之間淪為被圍攻的對(duì)象，" 米粉 " 社群也加速崩塌。
數(shù)據(jù)顯示，SU7 退車事件爆發(fā)后，小米社區(qū)的米粉活躍度下降了 67%，許多用戶簽名欄變成了 " 脫粉保平安 "。各款車棄單率也水漲船高，SU7 幾乎可以 " 提前三個(gè)月提車 "。
二、產(chǎn)品好不好，買了的人才有發(fā)言權(quán)
剛提了小米 YU7 沒多久，小飽就要跨省出差，他猶豫著要不要開新車去。
畢竟純電最怕跑長(zhǎng)途，以往每次開出去，沒夠 300 公里續(xù)航就斷崖式往下掉，要時(shí)刻關(guān)注下一個(gè)充電站位置不說，等待也讓人抓狂。
但當(dāng)他開了 YU7，找罪受的感覺消失了——中間很少補(bǔ)電，充 20 分鐘能跑三四百公里，幾乎沒有 " 電量焦慮 "。回程他還簡(jiǎn)單測(cè)了測(cè)，正?？照{(diào)溫度、舒適模式下，車速壓著 100 碼跑，續(xù)航超過 600 公里。
" 輕裝上陣的話，可以做到滿電出發(fā)、1300 公里中間只充 1 次電。" 小飽感嘆，小米雖然愛用 " 噱頭營(yíng)銷 "，但產(chǎn)品確實(shí)對(duì)得起宣傳。
當(dāng)然，路上也有不好的體驗(yàn)，" 高速遇到前車急剎，我?guī)缀醯谜酒饋硎箘挪葎x車才能穩(wěn)住。" 小飽直言。
然而，30 萬的價(jià)，能買到一部外觀、續(xù)航、動(dòng)力、駕駛質(zhì)感遠(yuǎn)超同價(jià)位車型的車子，還要啥自行車？小飽寬慰自己，" 以后小心點(diǎn)開。"
過去，他對(duì)小米的印象就兩個(gè)字：廉價(jià)。別說購(gòu)買產(chǎn)品，" 路過門店都不會(huì)往里面瞥一眼 "。而讓他停下腳步的，是 SU7 Ultra 拿下了 " 紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車 " 的消息：" 就像班里中不溜秋的同學(xué)，突然考了清華。"
他抱著好奇，從雷軍演講，一路看到汽車、手機(jī)產(chǎn)品線，逐漸對(duì)其改觀。成為 YU7 車主后，與油車截然不同的智能駕駛體驗(yàn)讓他倍感新奇，零重力座椅、一鍵投影等設(shè)計(jì)也讓家人贊不絕口。
" 每次自駕，車內(nèi)都舒服得睡倒一片。" 張曦真切體會(huì)到了那句 " 車子好不好，真正買了的人才知道 "，當(dāng)下輿論對(duì)小米的圍剿，多半還是因?yàn)?" 不了解 "。
至于風(fēng)口浪尖上的碰撞事故，" 應(yīng)該重視，但不必過度發(fā)揮 " 他認(rèn)為，世上根本沒有零事故的汽車，安全駕駛有時(shí)比車子的安全設(shè)計(jì)更重要。
他甚至覺得，"小米比車主還害怕出事"。
提車那天，他迫不及待體驗(yàn) " 彈射起步 "，卻發(fā)現(xiàn)新手期最高只能開到 130 碼。居中輔助駕駛得開夠 500 公里才能解鎖，跑滿 1000 公里才給端到端駕駛權(quán)限。
這樣的設(shè)計(jì)，在張曦眼里，明顯是 " 不想讓‘綠化帶戰(zhàn)神’的事情發(fā)生 "。但架不住總有追求速度與激情的人，尤其對(duì)車主 " 年輕化 " 的品牌而言。
過了不惑之年的安毅，這么多年一直支持小米，一大原因便是 " 君子論跡不論心 "。
" 小縣城 2000 元以內(nèi)的手機(jī)，許多是以次充好的渠道機(jī)，但小米不會(huì)這樣坑看不懂參數(shù)的窮人。" 安毅說。他自己被坑過——幾年前圖便宜買雜牌電視，才用半年就黑屏，還找不到售后；換了小米電視后，用了四年仍然沒毛病。
在安毅眼里，小米產(chǎn)品力在平均值以上，" 或許不敵極客品牌，但買了也不虧。"
這是小米在市場(chǎng)中的真正定位，如今的風(fēng)波，正是其在回歸原位。
三、小米從 " 天上 "，回到 " 人間 "
YU7 車主康康，最近跟家里鬧的很不愉快。
" 下次來接我們，不要開這個(gè)車。" 如果不是親生的，聽到這 " 最后通牒 "，他可能會(huì)氣得把人趕下車。
自己連踏板都舍不得狠狠踩的愛車，到父母口中變成 " 花架子 "，尤其近期，各種事故合集更是塞滿家庭群，三令五申讓 " 趕緊換車 "。他幾次解釋，但洶涌的輿情下，根本沒法破除老一輩的刻板印象。
康康面臨的困境，正是小米和雷軍口碑崩塌牽動(dòng)的那一枚 " 多米諾骨牌 "。
今年以來，康康眼見著 " 雷軍文學(xué) " 越來越火，直至變成一種流量密碼。他試圖說幾句好話，馬上被判成 " 信仰小米教 "，甚至不乏惡毒的人身攻擊。
當(dāng)初 " 萬人請(qǐng)雷總造衛(wèi)生巾 "、小米評(píng)論區(qū)變成 " 賽博許愿池 " 時(shí)，他就有種不祥的預(yù)感：" 小米是一家盈利性企業(yè)，雷總是一位成功的商人，把他們奉為‘良心典范’是天真的。"
但大眾與資本對(duì)抗的情緒正上頭，雷軍的爽文人生也已流行開來，康康只能看著他們被捧上神壇。
而他擔(dān)心的，果然接踵而至。
從安徽高速事故，到 YU7 再度 " 致敬 " 豪車，再到多款車集體惹爭(zhēng)議……雷軍的一次次應(yīng)對(duì)，逐漸暴露出真實(shí)、在商言商、會(huì)使用手段的 " 不完美 " 形象。
" 大家難以接受，一個(gè)自己心里的理想主義的工匠，突然變成務(wù)實(shí)、有時(shí)精明的商人。" 康康嘆氣道，但在他眼里，這就是雷軍個(gè)人形象 " 從天上回到人間 " 而已。
在觀察人士章武看來，即便雷軍沒有被 " 神化 "，小米也難逃一劫。
小米 SU7 實(shí)現(xiàn)了 " 開局即王炸 "，但隨著交付量和行駛里程增長(zhǎng)，問題開始暴露，大到碰撞事故、小到異響和車機(jī) bug，每個(gè)負(fù)面案例都會(huì)在放大鏡下被審視。
" 這是汽車產(chǎn)品的必經(jīng)之路。" 章武說，而小米正處于產(chǎn)品口碑 " 崩盤 " 與 " 穩(wěn)住 " 的兩極分化階段。
正如章武所觀察到的：" 隨著車型增多，負(fù)面評(píng)價(jià)總數(shù)也在上升。" 且問題不止于汽車，處于 " 三線作戰(zhàn) " 的小米，手機(jī)、IoT 業(yè)務(wù)同樣被挑剔，正進(jìn)入 " 全產(chǎn)品線被質(zhì)疑 " 的周期。
而小米目前的 " 科技含量 "，顯然還不夠高。" 小米需要進(jìn)步，但創(chuàng)新也需要時(shí)間。"
不過，" 米粉 " 六六對(duì)小米有信心。好幾年前，他對(duì)手機(jī)壁紙?jiān)O(shè)置不滿，一紙投訴提交了上去，沒多久的一次更新，他就發(fā)現(xiàn)自己的建議被采納了。
這并非他一個(gè)人的經(jīng)歷，許多米粉都曾通過社區(qū)反饋，參與產(chǎn)品的優(yōu)化。這讓六六認(rèn)為，" 小米是聽勸的，能在批評(píng)中成長(zhǎng)。"
今時(shí)今日，能做到 " 把消費(fèi)者放心上 "，就已經(jīng)戰(zhàn)勝了許多品牌。六六愿意給小米時(shí)間："它確實(shí)沒那么好，但也沒那么糟。"
