文 | 光追智能，作者｜劉俊宏，編輯｜王一粟
智駕領域正在迎來一場 " 換人潮 "。
短短幾個月內(nèi)，業(yè)內(nèi)傳來消息。小鵬、蔚來、理想三大頭部新勢力接連更換掉自家智駕領域負責人。吉利新投資成立的千里科技，也開始承擔起了 " 大吉利體系 " 智駕的重擔。
在高度集中的時間點，智駕領域突然發(fā)生涉及多名核心高管的變動，或許意味著行業(yè)正在進入激烈的 " 切換期 "。
從各家公司人員切換的意圖看：小鵬可能是為了聚焦世界模型的應用；蔚來是為了彌補智駕短板；理想則是從大組織向小團隊的效率轉型；千里科技或許是吉利想要在軟件上對標引望（原華為車 BU），進行生態(tài)整合。
從人員的變動中看到，或許各家公司的目標不同，但我們?nèi)阅茉诓町愔锌吹叫┰S共性。
在過去的一年多里，智駕的領先者們面臨著技術被趕超的危機。在端到端技術時期，被認為智駕技術落后的玩家們僅用了一年便成功落地城市 NOA 能力。當前智駕以世界模型為最新技術代際，智駕領先者希望通過快速組織調整以尋求持續(xù)技術領先。
2025 年，是智能汽車市場繼續(xù)比拼 " 耐力 " 的一年。激烈的競爭，不僅是今年以比亞迪為首的傳統(tǒng)車企們高調 " 贈送智駕 "，更是來自于汽車行業(yè)持續(xù)的價格內(nèi)卷。
根據(jù)統(tǒng)計局社會消費品零售數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場內(nèi)卷競爭非常嚴重。2024 年度汽車零售絕對金額同比下滑 0.5%，但全年汽車國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量增長 5%。截止到今年 9 月，中國汽車整體行業(yè)產(chǎn)銷同比持續(xù)增長，但增長幅度非常有限。與此同時，2025 年整體新能源汽車的滲透率預計還將突破 55%。這意味著智能汽車的增長空間已經(jīng)不太可能再度 " 翻倍 "。
或許，當車企的競爭進入長期階段之后，智能汽車標配的智駕也應該變得更加務實。尤其是當前 " 世界模型 " 技術相比 " 端到端 " 時期并未展現(xiàn)出明顯的技術優(yōu)勢。智駕技術也應該從前沿技術探索，轉到 " 求穩(wěn) " 的階段。
隨著本輪大規(guī)模的人員調整，智駕變得更加成熟了。
智駕換帥，意欲何為？
要理解這場行業(yè)大規(guī)模的換帥動作，還得回到具體的公司動作中去。
國慶假期剛過，小鵬汽車自動駕駛中心原負責人李力耘卸任，由去年加入小鵬的世界基座模型負責人劉先明接任。
在同一時段內(nèi)，業(yè)內(nèi)有消息稱蔚來多名高管離職，包括人工智能平臺負責人白宇利、蔚來世界模型負責人馬寧寧以及蔚來智駕產(chǎn)品負責人黃鑫。
在此前的 9 月，理想自動駕駛部門也迎來一次重大組織調整。除了負責人更換之外，此次理想將自動駕駛部門拆分為 11 個二級部門，并取消大規(guī)模 " 封閉開發(fā) " 模式 。負責 VLA 和世界模型研發(fā)的賈鵬、負責端到端模型研發(fā)的夏中譜和負責量產(chǎn)研發(fā)的王佳君在今年提出離職。
9 月底，吉利參與投資成立的千里科技舉辦了第一次品牌發(fā)布會。千里科技董事長印奇展示了 " 千里智駕 " 智能輔助駕駛系統(tǒng)的能力，宣告著吉利體系正在將原先 " 內(nèi)部供應 " 的智駕能力，轉換到一個相對獨立的公司主體。
雖然行業(yè)更換智駕負責人的節(jié)點非常集中，但各家背后邏輯不盡相同?；旧隙际瞧髽I(yè)基于自身發(fā)展階段、市場定位和技術路徑的結果。
在小鵬這邊，最明顯的意圖是聚焦 AI 大模型的戰(zhàn)略。此前，小鵬汽車自動駕駛業(yè)務先后由三位負責人帶隊，每一任都有明確達成的階段性任務。
在 1.0 時期，帶隊的是特斯拉 FSD 奠基人之一谷俊麗，其任務是基礎能力建設。2.0 時期，吳新宙來豐滿技術骨架，使小鵬智駕實現(xiàn)模型驅動連續(xù)迭代。3.0 時期，在李力耘的運營下，小鵬開始大規(guī)模落地，智駕走向關鍵性量產(chǎn)階段。
在三位負責人的建設下，如今的小鵬實現(xiàn)基座 AI 模型的突破，并落地了自動駕駛 VLA 大模型。而劉先明此前就是在小鵬負責基座模型。負責人的切換，代表了小鵬下階段將利用基座模型的泛化能力，復用到 AI 汽車（含 Robotaxi）和 AI 機器人上，進而實現(xiàn)在物理 AI 領域的頭部地位。
在蔚來這邊，則體現(xiàn)的是重組式調整。
從人物履歷和負責內(nèi)容看，白宇利是蔚來副總裁、自動駕駛研發(fā)負責人任少卿在 Momenta 時期的同事，2023 年開始負責智駕研發(fā)基礎設施建設，云端算力調度、數(shù)據(jù)閉環(huán)、計算資源管理。這部分是蔚來智駕一直鋪設的 " 群體智能 " 板塊。馬寧寧主要負責世界模型，這對應蔚來智駕中重要的時空認知 + 長時序特性。黃鑫則是曾在小鵬推進過 NGP（小鵬智駕）的落地，在蔚來做量產(chǎn)交付。
蔚來整體智駕組織變動，涉及基礎模型建設、智駕模型能力和交付。幾乎算是拆撤掉除任少卿之外，所有智駕技術方向的負責人?；蛟S，對于立下四季度盈利 " 軍令狀 " 的蔚來董事長、CEO 李斌來說，整個智駕部門都需要一次重組。
在理想這邊，主要是通過組織調整將智駕部門拆得更小，實現(xiàn)從大組織向小團隊的效率轉型。
從去年 12 月理想汽車創(chuàng)始人李想開始舉辦 AI Talk 開始，李想對于 AI 的認知就在變得越來越具體。體現(xiàn)在智駕上，大方向的調整分為兩步。
第一步是之前負責量產(chǎn)研發(fā)的王佳佳、世界模型的賈鵬和端到端模型的夏中譜在今年二、三季度相繼離開。第二步，是 9 月理想將智駕原來的三個核心團隊拆分為 11 個二級部門。
調整后，原模型算法團隊拆分為基礎模型、VLA 模型、模型工程三個部門；量產(chǎn)研發(fā)團隊拆分為量產(chǎn)交付、軟件研發(fā)、主動安全三個部門；數(shù)據(jù)閉環(huán)團隊拆分為數(shù)據(jù)平臺和數(shù)據(jù)標注兩個部門；規(guī)劃管理、AI 評測運營兩個二級部門繼續(xù)保留。此外，新增創(chuàng)新業(yè)務部，負責對外技術合作與預研、海外發(fā)展等事務。調整之后，理想開始更關注提效和出海。每個部門的任務和目標變得更加清晰，是對現(xiàn)有優(yōu)勢的精細化管理。
千里科技這邊，其定位看上去更像吉利在 " 臺州宣言 " 之后，對智駕技術和生態(tài)的整合。
在之前追趕智駕技術的路上，吉利在極氪、吉利研究院和千里智駕做了 " 三手準備 "。其中，千里智駕團隊主要開發(fā)高階方案，吉利研究院開發(fā)中階方案，極氪同時開發(fā)中階和高階方案及域控，三個團隊有大量重合目標。在整合之后，千里科技由前曠視科技創(chuàng)始人印奇董事長，前華為車 BU 創(chuàng)始人王軍和前華為車 BU 自動駕駛研發(fā)部部長、前極氪智駕副總裁陳奇任千里科技聯(lián)席 CEO。
" 千里（科技）一定是一個智能產(chǎn)品和智能服務的供應商，這是一個本質。"
正如印奇對千里科技定位的總結。千里科技整合之后，吉利組成了階躍星辰（通用 AI 模型）、千里科技（汽車 AI）、星紀魅族（AI 終端）等公司結成了 AI 領域相互支撐的生態(tài)布局。千里科技作為其中一環(huán)，可以理解為承擔整個吉利系汽車智能化任務。
總體來看當下智駕的 " 換人潮 "，來自于幾家公司當下不同思考的結果。小鵬求 AI 領先、蔚來補短板、理想提效、吉利生態(tài)整合。
智駕競爭，進入長線戰(zhàn)爭
雖然各家公司目的不同，但面對如此集中的事件，我們不免會有一些疑惑。
為什么這些組織變動集中在 2025 年秋季？在高階智駕（城市 NOA）落地順利的當下，車企們在 " 未雨綢繆 " 什么？
這背后或許是智駕技術迭代、增長放緩相互交匯的結果。重新整理智駕團隊，或許是車企應對未來 " 長線戰(zhàn)爭 " 的必要一環(huán)。
從技術視角看，智駕在 2025 年已經(jīng)實現(xiàn)初步普及。根據(jù) NE 時代統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1~8 月 L2 及以上輔助駕駛車型銷量累計達 925.6 萬輛，滲透率達 64.17%，其中 L2++ 及以上車型銷量累計達 344.78 萬輛，占 L2 及以上輔助駕駛車型總量的 37.25%。
但在端到端技術之后，2025 年年初，智駕行業(yè)圍繞最新一代智駕技術開始出現(xiàn)在大共識下的小路線分歧。主要分為了 WA（世界行為模擬）和 VLA（視覺 - 語言 - 動作模型）兩條技術路線，各有的側重點不同。
兩種路線的差別，簡單來說就是 WA 傾向模擬世界來解決端到端的數(shù)據(jù)問題，而 VLA 則更側重于 AI 對現(xiàn)實環(huán)境的理解能力。但無論選擇哪條路線，都需要極強的 AI 能力作為支撐，這也是為什么智駕領先的車企（如華為、小鵬、理想等）投入基座模型和加大 AI 基礎設施建設的原因。例如小鵬在今年 4 月就分享稱，公司正在研發(fā) 720 億參數(shù)的超大規(guī)模自動駕駛大模型。
但從今天的觀察看，無論是 WA 還是基于 VLA 的智駕產(chǎn)品，卻沒有展現(xiàn)明顯優(yōu)于端到端時代智駕的能力。智駕技術的迭代正在從過去的跨越式增長，切換至平穩(wěn)增長階段。
例如在今年 7 月底，光錐智能受邀參與體驗理想 i8 上首發(fā)的 VLA 智駕。智駕系統(tǒng)最大的變化是車機會實時顯示 VLA 正在推理的內(nèi)容，但整個體驗跟之前的 VLM 版本差不多，都能實現(xiàn)平穩(wěn)、流暢的駕駛體驗。VLA 版本真的比之前更好嗎？幾位已經(jīng)將理想智駕升級至 8.0 版本的車主反饋稱，" 駕駛體驗更流暢了，但整體沒有特別大的區(qū)別 "。
在智駕技術之外，當前汽車的銷售情況也為車企組織調整提供了窗口期。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025 年是車企們繼續(xù) " 以價換量 " 的一年。2025 年 1-9 月乘用車均價是 17 萬元，較 2024 年均價下降 0.7 萬元，整體零售市場增長 9.2%。9 月份，新能源車國內(nèi)零售滲透率升到 57.8%，燃油車正式進入到了 " 小眾 " 階段，這也意味著，新能源汽車也不再有翻倍增長的空間。考慮到 2026 年新能源汽車購置稅即將退坡，智能汽車已經(jīng)來到了各家車企 " 此消彼長 " 的階段，智能汽車的增長空間即將面臨 " 瓶頸 "。
當智駕成為標配，已經(jīng)不再是 " 噱頭 "，而是智能汽車產(chǎn)品力綜合考量的一環(huán)。尤其是考慮到海外智能汽車品牌還未完全發(fā)力競爭，中國智能汽車正在準備集體出海背景。
在中國市場初步完成驗證的智駕，也來到了長坡厚雪，久久為功的階段。
結語
2023 年夏天集中體驗城市 NOA 功能的時候，光錐智能很難想象當時市面上還很稀缺、出現(xiàn)各種意外情況的高階智駕，在今天已經(jīng)變得稀松平常。
短短兩年間，智能汽車的廠商們也從搶先 " 開城 " 的局促，轉向到如今 " 各忙各的 " 從容。
華為智駕現(xiàn)在忙著接鴻蒙智行推動燃油車智能化轉型的單子，處于高頻智駕工程化量產(chǎn)的階段。小鵬現(xiàn)在堅定了智駕純視覺方案，伴隨著芯片自研和基座大模型，初步實現(xiàn)了智駕一體化的目標。理想也早已渡過了之前的趕超階段，隨著智駕不斷更新，理想對 AI 的理解和組織架構設計也變得越來越細化。
" 今天沒有任何一家敢說能夠穩(wěn)坐 " 釣魚臺 "，已經(jīng)過了淘汰賽。大家都面臨挑戰(zhàn)，只是挑戰(zhàn)大還是小而已。"
面向未來的競爭，正如小鵬汽車董事長何小鵬所言，智駕技術領先的玩家還是不能掉以輕心。畢竟，傳統(tǒng)豪華汽車品牌的智能化才剛剛開始，豪華價位的智能汽車的價格段也存在不小的供給空間。
但無論如何，中國的智能汽車走出了 " 蠻荒生長 " 的時代。
