據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年增程車型累計(jì)銷量達(dá) 53.8 萬輛，占新能源整體銷量的 10%，同比增長 16.5%，但較 2024 年同期增速已明顯放緩。在此關(guān)鍵拐點(diǎn)，智己汽車于 8 月 1 日在上海正式發(fā)布 " 恒星 " 超級增程技術(shù)，試圖破解行業(yè)長期存在的體驗(yàn)瓶頸。
當(dāng)前增程車型仍面臨三大核心挑戰(zhàn)：純電續(xù)航不足引發(fā)的頻繁充電、饋電工況下的動(dòng)力衰減、以及冬季低溫續(xù)航顯著縮水。
智己的目標(biāo)并非小修小補(bǔ)，如智己 CMO 李微萌指出，過往增程技術(shù)的爭議本質(zhì)源于部分產(chǎn)品的體驗(yàn)短板，而 " 恒星 " 的目標(biāo)正是將增程從用戶心中的 " 妥協(xié)方案 " 重塑為 " 最優(yōu)解 "。
為此，首款搭載該技術(shù)的新一代智己 LS6 將于 8 月 15 日亮相，豪華旗艦車型智己 LS9 也將在第四季度發(fā)布。智己此次技術(shù)發(fā)布的戰(zhàn)略意圖明確：以增程撬動(dòng)純電未能覆蓋的增量市場，李微萌明確，其用戶策略聚焦于吸引因里程焦慮而放棄新能源的增量群體，而非爭奪現(xiàn)有純電用戶。為了支撐這一戰(zhàn)略并覆蓋更廣泛的用戶需求，智己同步加速渠道建設(shè)，計(jì)劃在 8 月將銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張至近 400 家，形成 " 純電 + 增程 " 的雙軌布局。
純電基因嫁接增程需求
與傳統(tǒng)增程玩家從燃油車體系演化而來的路徑不同，智己以純電平臺的技術(shù)積累為根基，反向重構(gòu)增程體驗(yàn)。
這一策略的核心在于，將純電領(lǐng)域已驗(yàn)證的高階技術(shù)如 800V 高壓平臺、碳化硅電機(jī)、數(shù)字底盤及 AI 智能座艙直接注入增程系統(tǒng)，而非簡單疊加增程器。李微萌明確表示，其目標(biāo)是打造 " 一臺增程，但更得是一臺電車 "。
這種思路直接反映在技術(shù)方案的優(yōu)先級上。行業(yè)最大的 66kWh 增程專屬電池成為系統(tǒng)核心，純電續(xù)航被提升至 450 公里，而 50L 油箱則退居為 " 無縫接力 " 的備份角色。這種 " 大電池小油箱 " 的架構(gòu)顛覆了過往增程車依賴燃油延長里程的慣性思維，實(shí)質(zhì)是用純電技術(shù)覆蓋用戶 90% 以上的日常場景，僅保留增程器解決剩余 10% 的長途焦慮。
技術(shù)嫁接的關(guān)鍵在于解決純電與增程的體驗(yàn)割裂。過往增程車最被詬病的 " 饋電一條蟲 " 問題，在智己的方案中被轉(zhuǎn)化為純電技術(shù)優(yōu)勢的延伸。智己汽車 CTO 項(xiàng)嬌透露，團(tuán)隊(duì)通過純電三電系統(tǒng)的深度調(diào)校，使電池在 16% 低電量時(shí)仍能輸出 275.5kW 功率（相當(dāng)于 3.0T 燃油動(dòng)力）。
更值得關(guān)注的是 NVH 靜謐性的突破，利用純電車型積累的聲學(xué)包技術(shù)和全球首創(chuàng)的 ERNC 主動(dòng)降噪，實(shí)現(xiàn)增程器介入噪音差控制在 0.5 分貝內(nèi)，甚至達(dá)成 " 引擎蓋搭積木 " 的無振感效果。這些本質(zhì)上都是將純電車的精致化體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，遷移至增程系統(tǒng)，從而消解用戶對 " 發(fā)動(dòng)機(jī)存在感 " 的心理芥蒂。
這種策略的本質(zhì)，是將增程車重新定義為 " 自帶超充樁的電車 "，而非燃油與電動(dòng)的折中產(chǎn)物。
高舉高打，成本控制才是硬仗
然而，技術(shù)嫁接也面臨成本與定位的平衡挑戰(zhàn)。搭載 66kWh 高能量密度三元鋰電池必然大幅推高硬件成本，而智己需在維持價(jià)格競爭力的同時(shí)實(shí)現(xiàn) " 純電級體驗(yàn) "。
傳統(tǒng)增程車型為控制售價(jià)，普遍采用 40-50kWh 的電池，但智己與寧德時(shí)代通過材料創(chuàng)新、系統(tǒng)集成與規(guī)?；圃斓娜赝黄?，構(gòu)建了成本控制體系。高煥在溝通會(huì)上透露，團(tuán)隊(duì) " 不計(jì)成本地使用更高成本材料 "，通過單晶正極提升循環(huán)壽命 50%，結(jié)合電解液優(yōu)化使電池壽命較常規(guī)產(chǎn)品翻倍。 這實(shí)質(zhì)是將成本壓力向產(chǎn)品全生命周期分?jǐn)?，用戶?" 一周一充 " 的便利性支付溢價(jià)時(shí)，實(shí)際購得的是長期使用價(jià)值的提升。
更深層的成本重構(gòu)來自系統(tǒng)效率的對沖。傳統(tǒng)增程車因小電池導(dǎo)致饋電頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于低效工況，油耗攀升變相增加使用成本。而智己的 66kWh 大電池降低增程器啟動(dòng)頻次，結(jié)合 Zephyr 1.5T 專屬發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成的 5.32L/100km 虧電油耗，比同級平均油耗低 23%。這種 " 高電池成本 + 低油費(fèi)支出 " 的模型，也可以部分抵消電池溢價(jià)。
更關(guān)鍵的是，寧德時(shí)代通過規(guī)?；圃炫c供應(yīng)鏈垂直整合壓縮邊際成本，為終端定價(jià)留出空間。
若智己的超級增程模式跑通，車企的成本控制重心將從 " 壓縮電池度電成本 " 轉(zhuǎn)向 " 提升純電場景覆蓋率 "，而用戶為便利性付費(fèi)的消費(fèi)邏輯，將倒逼產(chǎn)業(yè)鏈在材料壽命、系統(tǒng)效率與規(guī)?；g構(gòu)建新平衡。智己的突圍，也是通過成本效率證明增程技術(shù)完全可以成為主流選擇，而非過渡方案。
錯(cuò)位競爭與增量突圍
智己的增程戰(zhàn)略本質(zhì)上是一場精準(zhǔn)的錯(cuò)位競爭，其核心在于避開與傳統(tǒng)增程巨頭在 " 家庭標(biāo)簽 " 上的正面纏斗，轉(zhuǎn)而以純電體驗(yàn)為切口開辟新戰(zhàn)場。當(dāng)競品車型以 65L 以上大油箱強(qiáng)調(diào) " 綜合續(xù)航破千 " 時(shí)，智己新一代 LS6 卻將技術(shù)火力集中于一個(gè)更尖銳的用戶痛點(diǎn)：如何讓增程車真正替代純電車日常通勤。
這來源于對用戶場景的深度挖掘。中汽中心與智己的聯(lián)合調(diào)研顯示：92% 新能源用戶的城市通勤距離為 333km，49%-50% 無家充樁用戶抱怨純電里程過短。
對此，66kWh 電池實(shí)現(xiàn)的 450km 純電續(xù)航可直接覆蓋一周通勤，而 15 分鐘補(bǔ)能 310km 的 800V 超充技術(shù)，則針對充電頻率高的痛點(diǎn)。
這種策略的更大野心在于激活沉默市場。2025 年上半年新能源滲透率突破 50% 的背景下，仍有燃油車用戶因補(bǔ)能焦慮拒絕電動(dòng)化。智己將增程版 LS6 定位為 " 自帶超充樁的電車 "，正是用 "1500 公里無焦慮續(xù)航 + 純電感駕控 " 的組合，消解燃油用戶對電動(dòng)化的最大顧慮，撬動(dòng)燃油車基盤用戶。
渠道擴(kuò)張計(jì)劃佐證了這一意圖，8 月新增 100 家門店（總量近 400 家），重點(diǎn)覆蓋三四線城市，而這些區(qū)域的家充樁普及率不足，恰是純電車型難以滲透的市場盲區(qū)。
智己 " 恒星 " 超級增程的野心不言而喻，然而，智己的入局也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面，其 2025 年上半年累計(jì)銷量僅 19158 輛，同比下滑 14.67%，僅完成年度 10 萬輛交付目標(biāo)的 19%，亟需新車型提振業(yè)績；另一方面，增程賽道正日趨擁擠，除理想、問界等先行者外，小米、小鵬及多家合資品牌均已布局，而上汽集團(tuán)與華為合作的尚界品牌也將在 9 月推出競品尚界 H5（定位 15 萬 -25 萬元大眾市場），進(jìn)一步加劇內(nèi)部資源競爭。
在行業(yè)增速放緩、對手林立的背景下，智己能否憑借 " 大電池小油箱 " 的技術(shù)差異化路線，真正撬動(dòng)增量市場并實(shí)現(xiàn)銷量突破，仍需市場檢驗(yàn)。而這些答案將決定 " 恒星 " 是點(diǎn)燃產(chǎn)業(yè)革命，還是成為技術(shù)演進(jìn)中的一顆孤星。
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