滴滴出行發(fā)布的《2024 年度氣候行動報告》顯示，截至今年 5 月，其平臺注冊新能源車輛突破 600 萬輛，相當于每 3 輛運營車中就有 1 輛是綠牌。這個數(shù)字背后，是共享出行與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同減碳的獨特路徑，也暴露出基礎設施與商業(yè)模式的深層矛盾。

數(shù)據(jù)揭示了一個有趣的現(xiàn)象：新能源網(wǎng)約車的日均行駛里程達 280 公里，是私家車的 4 倍，但生命周期碳排放反而更低。這得益于 " 高頻使用攤薄制造排放 " 效應——以比亞迪秦 EV 為例，運營車輛 5 年可行駛 50 萬公里，單位里程碳強度僅為燃油車的 18%。滴滴通過 " 涓流充電 " 算法引導司機在電價低谷期集中補能，使平臺充電成本比社會面低 25%。更值得關注的是電池梯次利用，平臺已聯(lián)合寧德時代建立退役動力電池儲能站，首批項目在深圳實現(xiàn)度電成本 0.3 元。

但痛點依然存在。北京網(wǎng)約車司機王師傅算了一筆賬：雖然電費比油費節(jié)省 2000 元 / 月，但保費上漲了 40%（新能源營運車險均價達 1.2 萬元 / 年），加上電池衰減導致的殘值折損，實際收益與燃油車相差無幾。此外，快充樁不足導致的 " 充電焦慮 " 仍在蔓延——午間高峰時段，上海虹橋樞紐充電站平均排隊時間達 47 分鐘，部分司機不得不選擇高價換電。

政策與市場的雙輪驅(qū)動正在改變局面。廣州、成都等城市已將新能源車證發(fā)放與充電行為綁定，要求運營車輛每周至少使用 2 次公共充電設施；滴滴則推出 " 綠色積分 " 體系，充電行為可兌換優(yōu)先派單權。咨詢公司 Wood Mackenzie 預測，到 2028 年中國出行平臺新能源車滲透率將達 65%，成為交通減碳的核心力量。不過，如何平衡司機收益、用戶體驗與環(huán)保目標，仍是待解的方程式。