中國車企正以泰國為支點，深度布局東南亞新能源汽車市場。截至 2025 年 5 月，比亞迪、奇瑞、長城等 7 家中國車企在泰國的產能規(guī)劃已超 60 萬輛，占當地電動車市場 75% 份額。

這一戰(zhàn)略依托東盟自貿區(qū) 3.0 版的關稅優(yōu)勢，將產業(yè)鏈從 " 產品出口 " 轉向 " 全產業(yè)鏈本地化 "，同時規(guī)避歐盟反補貼稅。例如，長安泰國工廠生產的右舵車型將輻射東南亞及澳新市場，長城計劃將泰國產歐拉好貓出口至巴西，而廣汽埃安計劃 2028 年建成 200 座超充站，完善當地基礎設施。

在市場層面，中國車企的攻勢已打破日系品牌壟斷。2025 年泰國車展上，比亞迪以 10353 輛訂單首次超越豐田，廣汽、深藍等品牌訂單量集體超越本田、日產。這種突破源于中國車企對東南亞市場需求的精準把握：車輛的耐濕熱性能、強大空調系統(tǒng)完美適配當地氣候，而高性價比的新能源車型（如比亞迪海豚在泰國年銷量達 1.34 萬輛）則直擊日系品牌電動化滯后的痛點。本田首款東南亞專屬電動車計劃 2030 年量產，這種戰(zhàn)略搖擺使其在關鍵市場 " 起跑即落后 "。

然而，中國車企在東南亞的競爭也面臨挑戰(zhàn)。超過 10 個品牌扎堆混戰(zhàn)導致價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，而日系巨頭正通過技術升級和本土化策略反擊。豐田已宣布投資研發(fā)固態(tài)電池，本田聯(lián)合松下打造東南亞電池聯(lián)盟，試圖重建技術優(yōu)勢。此外，日系品牌經營數十年的經銷商網絡仍是重要壁壘，例如豐田在泰國皮卡市場占據 70% 以上份額，其密集的服務網絡短期內難以復制。中國車企需在規(guī)模擴張與品牌溢價之間找到平衡，通過技術輸出和生態(tài)構建鞏固市場地位。