特斯拉計劃于 6 月在得州奧斯汀推出無人駕駛出租車服務(wù)，初期投放 10-20 輛無方向盤的 Model Y 車型，依賴 FSD V13 端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。這一舉措標(biāo)志著自動駕駛商業(yè)化進程進入新階段，但也引發(fā)了監(jiān)管機構(gòu)與行業(yè)的深度博弈。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新審查，特斯拉 FSD 系統(tǒng)在霧天、雨天等惡劣天氣下的表現(xiàn)成為關(guān)注焦點，此前該系統(tǒng)已在低能見度環(huán)境中發(fā)生四起事故。監(jiān)管機構(gòu)要求特斯拉詳細(xì)說明 Robotaxi 的安全測試計劃、事故責(zé)任界定及數(shù)據(jù)隱私保護措施，凸顯出技術(shù)創(chuàng)新與公共安全之間的復(fù)雜平衡。

特斯拉以 " 商業(yè)機密 " 為由拒絕公開與奧斯汀市政府的合作文件，進一步加劇了爭議。巴克萊分析指出，Robotaxi 初期規(guī)模有限且需遠(yuǎn)程干預(yù)，投資者對其商業(yè)化前景持審慎態(tài)度。若試點成功，特斯拉可能加速全球擴張，但歐美及中國的監(jiān)管壁壘或延緩進程。例如，加州要求完全無人駕駛需通過嚴(yán)苛審核，而中國車企正聯(lián)合構(gòu)建本土智駕生態(tài)，以華為 ADS、小鵬 XNGP 等方案應(yīng)對 " 特斯拉標(biāo)準(zhǔn) " 的潛在壟斷。這種技術(shù)路線的分野不僅關(guān)乎企業(yè)競爭，更涉及國家智能交通戰(zhàn)略的自主可控。

從技術(shù)層面看，特斯拉的純視覺方案在復(fù)雜路況下的可靠性仍存疑。盡管馬斯克宣稱將推出完全無需人工監(jiān)督的版本，但 NHTSA 的審查顯示，現(xiàn)有系統(tǒng)在極端環(huán)境下的決策邏輯尚未完全成熟。與此同時，中國車企正通過多傳感器融合方案實現(xiàn)技術(shù)突破，如華為 ADS 3.3 采用激光雷達 + 視覺 + 毫米波雷達的冗余設(shè)計，異形障礙物識別率高達 99.9%，并通過云端迭代模型持續(xù)優(yōu)化算法。這種差異化路徑可能重塑全球自動駕駛競爭格局，而 Robotaxi 的監(jiān)管博弈將成為關(guān)鍵變量。