36 氪汽車獲悉，L4 級自動駕駛企業(yè)白犀牛近日完成了 B+ 輪融資。至此，白犀牛的 B 輪融資總額累計近 5 億人民幣。本輪融資中，老股東順豐、線性資本繼續(xù)跟進(jìn)，以駿資本、三六零基金、華泰紫金等機構(gòu)也加入成為新股東。
據(jù)悉，本輪資金將重點投向車規(guī)級無人車產(chǎn)品研發(fā)、AI 技術(shù)的持續(xù)迭代和商業(yè)場景的拓展等三大領(lǐng)域。值得注意的是，本輪融資后，白犀牛 B 輪總?cè)谫Y金額已近 5 億元。并且本輪是順豐自 2024 年 8 月首次注資后，一年內(nèi)的第三次投資。
白犀牛成立于 2019 年 4 月，由前百度自動駕駛團隊成員朱磊和夏添共同創(chuàng)立，是一家致力于研發(fā)全棧式無人配送解決方案，并提供無人車常態(tài)化運營的自動駕駛公司。今年 3 月，白犀牛官宣原東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛加盟白犀牛，出任總裁一職。
白犀牛瞄準(zhǔn)的無人物流領(lǐng)域，目前正處在技術(shù)、成本和政策共振的商業(yè)爆發(fā)期。
乘用車輔助駕駛的蓬勃發(fā)展，帶動激光雷達(dá)等關(guān)鍵零部件價格降低。國家政策也正在推動無人車在物流行業(yè)的應(yīng)用，目前已有 103 個城市開放無人配送車路權(quán)。大規(guī)模路測與商業(yè)化運營下，無人物流車降本增效的邏輯也在逐步得到驗證。
2025 年，新石器完成 10 億元 C+ 輪融資，九識智能 B3 輪融資 1 億美元，如今白犀牛迎來今年第二輪億元融資。在投融資趨冷的背景下，資本仍向該領(lǐng)域密集加注，這印證投資者對 " 規(guī)模盈利臨界點 " 的共識。
無人物流領(lǐng)域規(guī)模初顯
白犀牛從商超配送場景起步，曾與永輝、盒馬等頭部零售企業(yè)達(dá)成合作。自 2023 年起，白犀牛開始著眼物流場景，幫助企業(yè)解決網(wǎng)點到驛站配送的配送問題。
自動駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用場景主要分三類，一是干線物流，負(fù)責(zé)城際、長途、高速運輸，二是支線物流，銜接干線與末端的中短距離運輸，負(fù)責(zé)將貨物從區(qū)域分撥中心運至城市配送網(wǎng)點；三是末端配送，將貨物從城市配送網(wǎng)點送達(dá)到驛站或消費者手中，解決物流 " 最后一公里 "。
三類場景中，干線物流距離在數(shù)百至上千公里，由于速度高、交通流量大，短期內(nèi)無人化安全風(fēng)險難以化解，且無人重卡路權(quán)尚未開放；支線物流通常幾十至百公里，雖運距和車速不及干線，但需頻繁穿梭于城鄉(xiāng)結(jié)合部等混合路況，并走機動車道，同樣面臨路權(quán)開放的政策限制。
白犀牛錨定的 " 網(wǎng)點 - 驛站 " 末端配送場景，距離通常在十公里以內(nèi)，并且路線相對固定，降低了無人車的技術(shù)風(fēng)險，同時各地政府本著審慎包容的原則不斷開放該場景的無人車路權(quán)。末端配送過去依賴人工駕駛?cè)喕蛐∝涇?，每日往返需求高達(dá) 4-5 次，存在效率瓶頸與人力成本高等問題。但高頻次需求，恰好攤薄無人物流車的成本。
目前，白犀牛的主力產(chǎn)品是 R5 系列無人車，貨箱容積 5.5m ，可裝載超 500 件包裹，單次充電滿載續(xù)航超 120 公里。產(chǎn)品服務(wù)于順豐、中通、極兔、中國郵政等頭部物流企業(yè)，已投放覆蓋全國 100+ 城市，
自去年底至今，白犀牛無人車的活躍量實現(xiàn)了 10 倍以上的增長。"2023 年 12 月的活躍數(shù)字接近 100 臺，今年 Q1 達(dá)到了 200 臺，Q2 達(dá)到了 500 臺。到 8 月，這個數(shù)字已經(jīng)增長到了近 1000 臺 "，CEO 朱磊告訴 36 氪。
白犀牛的目標(biāo)是，到 2026 年，實現(xiàn)公司無人配送車日活躍量達(dá)到 5000 臺。
朱磊認(rèn)為，低速無人車的市場非常大，但目前行業(yè)活躍的無人車總量還不到 1 萬臺。"1 萬臺以內(nèi)是感性消費階段，這個階段，你有既便宜又智能的產(chǎn)品，就能打動客戶 "。
總裁黃剛告訴 36 氪，網(wǎng)點到配送接駁點的配送問題是物流行業(yè)的痛點之一，" 快遞員每天需要在網(wǎng)點和接駁點之間往返 4-5 次，每次路程約為 40-60 分鐘。也就是說，快遞員每天要在路上耗費四五個小時 "。
如今，白犀牛無人車可以承擔(dān)網(wǎng)點至接駁點的運送，快遞員的工作重心轉(zhuǎn)移到社區(qū)的攬收和派件。并且無人車還能實現(xiàn) 24 小時運營，夜間也能通過遠(yuǎn)程調(diào)度執(zhí)行配送任務(wù)?？蛻魧崿F(xiàn)了人效和成本的雙收。
據(jù)白犀牛的運營數(shù)據(jù)，其無人車能幫助客戶降低 30%-50% 的末端配送成本。武漢有一名快遞加盟商引入了白犀牛無人車，在車輛成本、折舊費用、電費的綜合計量下，其單票配送成本從 0.2 元降到 0.1 元。
沖刺商業(yè)化，白犀牛邁向車規(guī)級
" 行業(yè)的第二個階段會回歸理性消費，在往 10-20 萬臺發(fā)展時，客戶會非常在意產(chǎn)品的穩(wěn)定性，以及能否每天幫助客戶省錢 "。
朱磊表示，" 你車開幾趟和 365 天每天開幾趟都不出事兒，這是有質(zhì)差別的，我認(rèn)為只有達(dá)到車規(guī)，才可以提供這種保證 "。
而白犀牛正在開展車規(guī)級無人車產(chǎn)品的研發(fā)、AI 技術(shù)的持續(xù)迭代和商業(yè)場景的拓展。本輪融資將加速白犀牛在這三個方面的推進(jìn)。
黃剛表示，車規(guī)級無人車有兩個優(yōu)勢，一方面是資產(chǎn)持有價值高，另一方面將提升投放市場后的出勤率與安全性。
他認(rèn)為，在整車研發(fā)和制造上，L4 無人車與輔助駕駛的乘用車相比，因為沒有了駕駛艙，結(jié)構(gòu)上相對簡單，L4 無人車對體感舒適性的要求較低，但對安全和容錯率的要求都更加嚴(yán)苛。" 我們真正的難點還是 AI 本身。因為對無人車行業(yè)而言，在可控范圍內(nèi)，如何讓車跑得更安全才是真正的挑戰(zhàn) "。
如今，安全是全行業(yè)共同關(guān)注的重點。在乘用車輔助駕駛領(lǐng)域，技術(shù)路線經(jīng)歷了四輪躍遷，每一代技術(shù)都在為攻克 " 極限工況 " 與 " 長尾問題 " 而進(jìn)化。
早期依賴高精地圖，但成本高、鮮度差導(dǎo)致泛化受限；2023 年后轉(zhuǎn)向 BEV+Transformer 架構(gòu)，通過 " 上帝視角 " 融合多傳感器數(shù)據(jù)，減少誤差疊加；
2024 年端到端模型崛起，以 " 輸入數(shù)據(jù) - 輸出動作 " 的無損傳遞提升復(fù)雜場景適應(yīng)性；2025 年 VLA 多模態(tài)模型成為新焦點，結(jié)合視覺、語言與動作推理，實現(xiàn)長尾場景的類人決策與安全冗余。
朱磊表示，白犀牛并不是賣代碼的技術(shù)公司，而是一家售賣無人車的產(chǎn)品公司，產(chǎn)品才是公司的更高指標(biāo)。" 我們的邏輯是：如果技術(shù)很先進(jìn)，但對產(chǎn)品指標(biāo)沒效果，我們不會用；如果技術(shù)很難，但對產(chǎn)品有效果，那我們就想辦法搞定它 "。
他表示，在近幾年的技術(shù)路線中，可以確定的是，對白犀牛無人車產(chǎn)品收益最大的技術(shù)，主要是 BEV+Transformer 架構(gòu)及端到端。
白犀牛即將推出的車規(guī)級無人車并非單一車型，而是一個能夠適應(yīng)各類場景的、可拓展的無人車平臺。
" 在無人車行業(yè)，原本是我們拿著技術(shù)和產(chǎn)品去找場景，但如今無人車已經(jīng)呈現(xiàn)一定規(guī)模的商業(yè)化，變成各類場景來找產(chǎn)品了，所以我們決定把無人車產(chǎn)品按照平臺化、模塊化來開發(fā)，以應(yīng)對場景的多元化需求 "，黃剛向 36 氪透露，白犀牛在新平臺上還籌備了尺寸規(guī)格和容積比當(dāng)前產(chǎn)品更大的新產(chǎn)品。
容積量擴大，意味著落地場景拓寬。朱磊告訴 36 氪，白犀牛產(chǎn)品并不局限于快遞末端場景，未來有希望發(fā)展同城貨運，" 目前的產(chǎn)品定義是同城，或者說 100 公里內(nèi)的，未來也有可能會發(fā)展跨城運輸，這主要看場景和需求方來定 "。
在具體的銷售和運營模式上，朱磊告訴 36 氪，白犀牛希望通過硬件 +FSD 的模式對外售賣整車產(chǎn)品，" 現(xiàn)在大家普遍都是以低于 BOM 成本的價格去售賣硬件，但我們希望靠服務(wù)，讓整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)能有盈利 "。
朱磊透露，在產(chǎn)品規(guī)模達(dá)到 1 萬臺時，白犀牛便有希望實現(xiàn)財務(wù)盈利轉(zhuǎn)正。
隨著資本持續(xù)加碼與場景深度聚焦，白犀牛的商業(yè)化路徑漸趨明朗。當(dāng)無人車從技術(shù)驗證邁入理性消費階段，規(guī)模與成本的平衡點已然清晰。
