文 / 杜小尋，編輯 / 子夜
近日，一款關(guān)乎理想 " 純電命脈 " 的車型，正式發(fā)布了。
7 月 29 日，理想汽車的第二款純電車型理想 i8 正式開(kāi)售，理想 i8 共推出 3 款車型，售價(jià)在 32.18 萬(wàn)元 -36.98 萬(wàn)元之間，比此前的預(yù)售價(jià) 35 萬(wàn)元 -40 萬(wàn)元，便宜了 3 萬(wàn)元左右。
作為理想花費(fèi)一年時(shí)間打磨的車型，理想 i8 的身上，肩負(fù)著理想的 " 純電夢(mèng) "。
理想不惜在 i8 的身上押上了全部 " 籌碼 "：更長(zhǎng)的純電續(xù)航、超低的風(fēng)阻、在 i8 上首次上線了公司開(kāi)發(fā)多年的自動(dòng)駕駛架構(gòu)—— MindVLA，還不惜花重金改動(dòng)外觀設(shè)計(jì)。
為了 i 系列能延續(xù) ONE 和 L 系列的成功，理想在組織上也進(jìn)行了調(diào)整，比如讓在 ONE 和 L 系列上立下戰(zhàn)績(jī)的高管重新主導(dǎo) i 系列的迭代；在 i8 上市前一個(gè)月，將銷售與服務(wù)群組并入新成立的智能汽車群組等等。
在發(fā)布前的很長(zhǎng)一段時(shí)間中，理想都在認(rèn)真為理想 i8 預(yù)熱。
早在今年 2 月，理想就發(fā)布了 i8 的圖片，理想汽車 CEO 李想也一改曾經(jīng)的低調(diào)，" 人設(shè) " 也變得更友好了，他不僅頻頻在社交平臺(tái)中發(fā)聲、乘坐理想 i8 在蘇超比賽中現(xiàn)身，還登上了央視的《對(duì)話》欄目。
理想 i8 的發(fā)布會(huì)，也是理想創(chuàng)業(yè)十年來(lái)最 " 豪華 "、時(shí)間最長(zhǎng)的一次發(fā)布會(huì)，連李想自己都承認(rèn)，這是理想汽車有史以來(lái)租用過(guò)的最大場(chǎng)地、舉辦過(guò)的最大規(guī)模發(fā)布會(huì)。
回看過(guò)去一年中的理想，為了 i8 能做出成績(jī)，是每一步都不敢走錯(cuò)。
不過(guò)，理想為期一年的 " 慢工出細(xì)活 "，決定了 i8 要面臨較為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如今 i8 選擇的大六座純電 SUV 賽道已經(jīng)聚集了問(wèn)界 M8、樂(lè)道 L90、特斯拉 Model Y L 等各有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
再加上理想 i8 并沒(méi)有采取較為激進(jìn)的價(jià)格策略，因此，它只能靠綜合實(shí)力獲得消費(fèi)者的青睞，并為理想 i 系列殺出一條血路。
理想 i8，夠不夠驚艷？
在推出 i8 之前，理想在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行了反思和探索。
去年 3 月，理想發(fā)布首款純電 MPV 車型 MEGA，但卻遭遇風(fēng)波，影響了銷量。
而理想 i8 就是理想在 MEGA 的經(jīng)驗(yàn)上 " 痛定思痛 " 之后的結(jié)果，李想稱其為 " 能越野的小 MEGA"。
當(dāng)然，" 小 MEGA" 并不是 MEGA，理想 i8 的定位與 MEGA 有明顯區(qū)分，它沒(méi)有繼續(xù)做高端 MPV，而是定位家庭 6 座純電中大型 SUV，共推出了 Pro、Max、Ultra 三個(gè)版本，售價(jià)與自家的理想 L8 基本持平，分別為 32.18 萬(wàn)元、34.98 萬(wàn)元和 36.98 萬(wàn)元。
但在外觀上，i8 還是保留了 MEGA 身上的部分特性，前臉還是那個(gè)標(biāo)志性的造型，只是尾部不再方方正正，而是采用了 " 大屁股 " 的設(shè)計(jì)，與市面上的多數(shù) SUV 相似。
在做 " 家庭出行 " 汽車上，理想還是很有經(jīng)驗(yàn)，在 i8 的舒適度上沒(méi)少下功夫。
其外形很像 MPV，長(zhǎng) 5085mm、寬 1960mm、高 1740mm，軸距達(dá)到了 3050mm；內(nèi)部空間也很寬敞，據(jù)李想介紹，理想 i8 艙內(nèi)有效長(zhǎng)度超 3.5 米，空間表現(xiàn)超過(guò)了奔馳 GLS、寶馬 X7 等全尺寸 SUV。
內(nèi)飾方面，i8 依然保留了理想一貫的風(fēng)格，" 冰箱、彩電、大沙發(fā) "，尤其是大沙發(fā)，很多試駕過(guò)的用戶都表示后排座椅的舒適度很高。
為了讓車輛在行駛過(guò)程更平穩(wěn)，i8 的車身采用了水滴形設(shè)計(jì)，放棄了前備箱，再加上純平的側(cè)窗、減少前擋和 A 柱之間的縫隙，風(fēng)阻系數(shù)降低到了 0.218Cd，而一般的 SUV，風(fēng)阻系數(shù)都在 0.25Cd 以上。
除了噪音低，i8 全系搭載的雙電機(jī)也擁有不錯(cuò)的性能。前 150kW + 后 250kW 電機(jī)，綜合功率為 400kW，約合 544 馬力，最大扭矩為 660NM，零百加速為 4.5s，在 20% 的低電量下，零百加速也仍然能保持 5 秒左右。
對(duì)于純電汽車用戶最關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題，i8 標(biāo)配三元鋰 5C 超充電池，Pro 版續(xù)航為 670km，Max 和 Ultra 版本續(xù)航為 720km。其充電能力也可圈可點(diǎn)，支持 800V 高壓平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn) 10 分鐘補(bǔ)能 500 公里。
更重要的是，理想 i8 的續(xù)航達(dá)成率也很高。據(jù)李想介紹，在續(xù)航達(dá)成率實(shí)測(cè)中，理想 i8 以 92.8% 的成績(jī)，超過(guò)特斯拉 Model Y 和 Model 3 的 82.6% 和 73.4%。
除了讓 i8 成為一款好開(kāi)的純電車，理想還在 i8 的發(fā)布會(huì)上拿出了開(kāi)發(fā)已久的自研輔助駕駛架構(gòu) MindVLA，讓 i8 成了第一款搭載 VLA 的理想車型。
據(jù)了解，MindVLA 是一款視覺(jué) - 語(yǔ)言 - 行為大模型，是一個(gè)以強(qiáng)化學(xué)習(xí)為代表的方案，與普通的端到端模型有很大的不同。
其所有的模塊都是全新設(shè)計(jì)的，將空間智能、語(yǔ)言智能和行為智能統(tǒng)一在了同一個(gè)模型里。
即 3D 空間編碼器通過(guò)語(yǔ)言模型和邏輯推理結(jié)合后，給出一個(gè)合理的駕駛決策，并輸出一組周圍環(huán)境和自車駕駛行為的編碼，再通過(guò) Difusion（擴(kuò)散模型）進(jìn)一步優(yōu)化出最佳的駕駛軌跡。整個(gè)推理過(guò)程都要發(fā)生在車端，并且要做到實(shí)時(shí)運(yùn)行。
在 MindVLA 的加持下，理想 i8 被稱為是 " 買車送司機(jī) "，這套系統(tǒng)能在行駛的過(guò)程中，根據(jù)駕駛員發(fā)出的指令實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)速度，完成靠邊、繼續(xù)行駛等動(dòng)作，還能記憶車主的喜好，并規(guī)避一些極端情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)。
可以說(shuō)，理想在盡可能想把 i8 打造成一個(gè) " 六邊形 " 戰(zhàn)士。
肩負(fù)新增長(zhǎng)使命，理想 i8 這次下足了功夫
回看過(guò)去的一年，理想上下為 i8 花費(fèi)的心血太多了。
在 MEGA 遇冷的同期，理想 L 系列也出現(xiàn)了銷量不佳的情況，公司急需調(diào)整。
理想內(nèi)部也一直在探索，根據(jù)晚點(diǎn) Auto 的報(bào)道，那段時(shí)間，理想的三四十位管理者幾乎每天都在開(kāi)會(huì)，提出了很多問(wèn)題，甚至出了一些昏招。
最終，內(nèi)部討論的結(jié)果形成了李想在 3 月 21 日發(fā)布的那份內(nèi)部信，李想在信中承認(rèn)團(tuán)隊(duì)犯下了兩個(gè)錯(cuò)誤：一是把 MEGA 的從 0 到 1 階段當(dāng)成了從 1 到 10 階段去經(jīng)營(yíng)，錯(cuò)判了商業(yè)驗(yàn)證期與高速發(fā)展期的區(qū)別；二是公司上下被銷量欲望綁架，犧牲了理想原本最擅長(zhǎng)的用戶價(jià)值和經(jīng)營(yíng)效率。
反思了錯(cuò)誤，也道了歉的理想，緊接著就在去年的 4 月調(diào)整了組織架構(gòu)，將車型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)與商業(yè)產(chǎn)品商業(yè)團(tuán)隊(duì)合并為產(chǎn)品線部門，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的價(jià)值傳遞。
組織調(diào)整完成后，理想按照 20 萬(wàn) -30 萬(wàn)、30 萬(wàn) -40 萬(wàn)、40 萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，劃定了三條產(chǎn)品線，有針對(duì)性地穩(wěn)住每個(gè)價(jià)位段產(chǎn)品的銷量，并發(fā)布了新產(chǎn)品理想 L6。
隨后，理想開(kāi)始討論理想 i8 的定位，確定了將 MEGA 單獨(dú)定位成不求規(guī)模的品牌，將純電 SUV 做成單獨(dú)的產(chǎn)品線，并命名為 i 系列，在名稱上與 MEGA 進(jìn)行區(qū)隔。
而 MEGA 身上的外形爭(zhēng)議也是理想最在意的部分，盡管頂著壓力，但看得出理想在低風(fēng)阻和辨識(shí)度上是一點(diǎn)也不想退讓。
除了在內(nèi)部，理想為了 i8 能表現(xiàn)得更出色，幾乎是動(dòng)用了所有的外部資源，對(duì)供應(yīng)鏈合作伙伴提出的要求是 " 既要又要還要 "。
比如理想 i8 標(biāo)配的禾賽 ATL 激光雷達(dá)，是禾賽科技為其量身打造的，"ATL" 其中的 "L" 就代表理想。根據(jù) 36 氪的報(bào)道，理想提出的要求是希望這款雷達(dá)的體積能盡可能小，功耗盡可能低。
但減小激光雷達(dá)的體積意味著雷達(dá)內(nèi)部的光學(xué)口徑也會(huì)縮小，成像的質(zhì)量也會(huì)受到影響，因此，禾賽最終通過(guò)一種特殊的光路設(shè)計(jì)和新一代芯片，讓 ATL 實(shí)現(xiàn)了體積減小 60%，功耗減少 55%，性能卻提高 1 倍的成果。
再如除了超快充和強(qiáng)續(xù)航，理想還聯(lián)合寧德時(shí)代對(duì) i8 身上這塊電池做了很多優(yōu)化。
比如理想 i8 電池包的整體布局是根據(jù) i8 的底盤，做了隨形的結(jié)構(gòu)，讓電池包的空間利用率更高；同時(shí)，理想 i8 的電池包還采用了倒置技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了熱害及煙氣與乘用艙的隔離，安全防護(hù)系數(shù)更高。
花費(fèi)了如此多的心血，都是因?yàn)閷?duì)于理想而言，理想 i8 只能成功，不能失敗。
作為造車新勢(shì)力中最早實(shí)現(xiàn)規(guī)?；钠髽I(yè)，理想雖有自己的主銷車型 L 系列，但一直沒(méi)能在純電產(chǎn)品上有所突破。
想要實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)，并擺脫 MEGA 帶來(lái)的陰影，理想 i8 必須要打好第一仗。
純電是必須邁過(guò)的坎，理想 i8 能搶到多少蛋糕？
盡管理想很擅長(zhǎng)做家庭用車，殺入純電賽道也仍然選擇的是自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，但實(shí)際上純電大六座 SUV 的這條賽道并不好闖。
目前，在 30 萬(wàn)元以上純電大型 SUV 的賽道中，擠著三個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，分別是特斯拉即將推出的 Model Y L，蔚來(lái)推出的樂(lè)道 L90，和問(wèn)界推出的 M8 純電版。
這三款產(chǎn)品各有長(zhǎng)處，理想 i8 面臨的壓力也不小。
問(wèn)界 M8 純電版的起售價(jià)在 37.8 萬(wàn)元，在價(jià)格上更高，但問(wèn)界有華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的加持，華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是華為四界產(chǎn)品的一個(gè)賣點(diǎn)。
特斯拉的 Model Y L 雖然尚未正式發(fā)布，但作為常常坐在 " 對(duì)標(biāo)位 " 上的品牌，特斯拉 Model Y L 不可小覷。
Model Y L 的定位也是 6 座布局、大車身尺寸和長(zhǎng)續(xù)航里程，這恰好與理想 i8 的定位相似。
除此之外，30 萬(wàn)元以上的純電車型實(shí)則并不是銷量主力。
乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-4 月，30 萬(wàn)元以上市場(chǎng)純電車型銷量不足 8 萬(wàn)輛，新能源車市場(chǎng)約九成份額被插混和增程占據(jù)。
這或許是消費(fèi)者仍普遍存在 " 續(xù)航焦慮 " 的緣故。因此，上述報(bào)告還認(rèn)為，30 萬(wàn)元以上的中高端純電市場(chǎng)雖有出現(xiàn)明星車型的機(jī)會(huì)，但整體空間有限、不是主要細(xì)分市場(chǎng)。
理想 i8 想在這樣一條狹窄的賽道中搶份額，并不容易。
當(dāng)然，即便前方是一片紅海，理想也必須面對(duì)。
從市場(chǎng)需求來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)大空間、舒適度高的 SUV 或 MPV 汽車的需求越來(lái)越高，這一點(diǎn)從特斯拉布局 Model Y L 上就可以看出。
而理想在家庭用車方面一直很有話語(yǔ)權(quán)，很清楚如何做讓全家出行變得更舒適的產(chǎn)品。
同時(shí)，理想在 i8 身上下的功夫不會(huì)白費(fèi)，不管是在 VLA 技術(shù)還是在低風(fēng)阻、低能耗等方面的堅(jiān)持，都會(huì)給理想帶來(lái)一些正向的回報(bào)。
除此之外，或許理想也并不希望過(guò)于追求銷量。
一方面是定價(jià)，從預(yù)售到正式上市，理想 i8 的價(jià)格都在 30 萬(wàn)元以上，這意味著理想并沒(méi)有意圖用價(jià)格來(lái)促進(jìn)銷量。
另一方面是在營(yíng)銷策略上，最典型的就是李想發(fā)布的博文大多是圍繞對(duì)產(chǎn)品價(jià)值、VLA 技術(shù)等方面的理解，還發(fā)文祝賀公司的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成功發(fā)表 ICCV 論文。
今年 5 月下旬的一場(chǎng)投資者溝通會(huì)上，理想汽車 CFO 李鐵曾對(duì)外表示，純電車型的整體銷量并不是最重要的，關(guān)鍵在于將在下半年發(fā)布的 i8 和 i6 能否真正滿足用戶需求。
也就是說(shuō)，理想 i8 很可能是理想 i 系列的 " 定調(diào)之作 "，真正的沖量產(chǎn)品可能是后續(xù)即將發(fā)布的 i6。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，i6 以特斯拉 Model Y 為基準(zhǔn)，起售價(jià)約 25 萬(wàn)元，預(yù)計(jì)月銷量在 1-1.5 萬(wàn)輛之間。它的主要競(jìng)品包括小米 YU7 等。
理想在 i8 上寄托了很多期待，i8 也是理想證明純電實(shí)力的關(guān)鍵車型，只有 i8 被認(rèn)可了，理想的純電系列，才算開(kāi)了個(gè)好頭。
