在今年上海車(chē)展上，Momenta 先后與本田、上汽大眾官宣聯(lián)手，這兩大品牌將在未來(lái)多款車(chē)型上搭載由 Momenta 提供的輔助駕駛解決方案。

在車(chē)展后，東風(fēng)日產(chǎn) N7 也迎來(lái)了上市，這款車(chē)也將搭載由 Momenta 提供的一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)。

再加上此前上市的廣汽豐田鉑智 3X，Momenta 已經(jīng)成功地將有著深厚品牌認(rèn)知度的 " 兩田一眾 " 化為 " 隊(duì)友 "。

不僅僅是這三家車(chē)企，在車(chē)展期間，Momenta 創(chuàng)始人還給上汽通用、奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、本田等品牌站臺(tái)。

那么為什么這些車(chē)企都選擇 Momenta 做 " 隊(duì)友 " 呢？

汽車(chē)圈的 " 安卓 "？

輔助駕駛?cè)σ恢庇袀€(gè) " 不可能三角 "，那就是技術(shù)能力、量產(chǎn)效率、還有低成本很難兼得，很多智能駕駛公司只具備其中兩點(diǎn)能力。

但是成立于 2016 年的 Momenta，它的模式和技術(shù)路徑，卻打破了輔助駕駛的 " 不可能三角 "。

在技術(shù)上，在公司剛成立時(shí)，Momenta 就提出了 " 一個(gè)飛輪兩條腿 " 的技術(shù)和產(chǎn)品底座，在上海車(chē)展上，曹旭東宣布，Momenta 將于今年下半年推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的一段式端到端 Momenta R6 飛輪大模型。

相比過(guò)往的模仿學(xué)習(xí)大模型，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的大模型引入了閉環(huán)訓(xùn)練機(jī)制，這讓 Momenta R6 大模型能夠在模擬的環(huán)境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中汲取經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自我的成長(zhǎng)。

并且，Momenta 從此前的 BEV、Transformer 網(wǎng)絡(luò)，再到后面的一段式端到端，Momenta 每一步都踩在最新的技術(shù)范式上。

在成本方面，在今天一家傳統(tǒng)合資廠商想要打造一套自研功能是一件門(mén)檻很高的事情。想做出一套有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，動(dòng)輒就是百億元的投資、上千人的團(tuán)隊(duì)。

而與 Momenta 這樣成熟的供應(yīng)商合作可以大幅減少投入，并且可以迅速地將功能拉到第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。

而在量產(chǎn)方面，這可以說(shuō)是 Momenta 最無(wú)需用語(yǔ)言證明的事情，自 2023 年 1 月至 2024 年 10 月，Momenta 市場(chǎng)占有率超過(guò) 60%，量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)超過(guò)了 130 款。

不管是從市場(chǎng)占有率，還是開(kāi)放的合作生態(tài)，還是以技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力的角度來(lái)看，Momenta 都可以說(shuō)是輔助駕駛?cè)Φ陌沧俊?/p>

一個(gè)飛輪兩條腿

對(duì)于以技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力的 AI、智駕公司來(lái)說(shuō)，技術(shù)底座是非常重要的。

和大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司一樣，Momenta 一開(kāi)始的目標(biāo)同樣是想實(shí)現(xiàn)規(guī)模化 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。

但是創(chuàng)始人曹旭東認(rèn)為，用 L4 的技術(shù)做 L2 的量產(chǎn)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的飛輪實(shí)現(xiàn) L4 和 L2 兩條腿走路，是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn) L4 最高效的方式。

在這個(gè)時(shí)候，Momenta 就確立了 " 一個(gè)飛輪兩條腿 " 的戰(zhàn)略。

" 飛輪 " 是指通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，其核心是 " 量產(chǎn)數(shù)據(jù) + 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法 + 閉環(huán)自動(dòng)化 "。

兩條腿指的就是雙線發(fā)展的戰(zhàn)略，Robotaxi 與量產(chǎn)輔助駕駛并行的戰(zhàn)略，公司會(huì)繼續(xù)研發(fā)、運(yùn)營(yíng) L4 級(jí) Robotaxi，但也會(huì)轉(zhuǎn)型成為一家量產(chǎn)輔助駕駛解決方案供應(yīng)商。

2019 年，Momenta 將總部從北京搬到了蘇州，也是在這一年，Momenta 發(fā)布了量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案 Mpilot 和 L4 級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù) MSD 。

當(dāng)有了產(chǎn)品之后，定點(diǎn)合作也隨之而來(lái)。

率先找上門(mén)的是總部距蘇州 Momenta 辦公樓僅不到 100km 的上汽集團(tuán)。

在 2018 年的時(shí)候，上汽就曾找過(guò) Momenta，雙方合作預(yù)研了記憶泊車(chē)項(xiàng)目，Momenta 在其中克服了很多困難。這次合作，讓上汽對(duì) Momenta 這家年輕公司留下了很好的印象。

后面的故事我們都看到了，上汽旗下的高端品牌智己成立，輔助駕駛供應(yīng)商堅(jiān)定地選擇了 Momenta。值得一提的是，智己從成立到至今，輔助駕駛供應(yīng)商也一直都是 Momenta，沒(méi)有二供和自研。

有了 Momenta 這樣的隊(duì)友，智己的輔助駕駛功能也就順利地按部就班上線：2023 年 4 月，智己汽車(chē)的高速 NOA 首城落地；2024 年 1 月，智己城市 NOA 正式開(kāi)啟推送；2024 年 9 月，智己正式交付了全國(guó)都能開(kāi)的無(wú)圖 NOA。

曹旭東稱，智己汽車(chē)就是 Momenta 的第一個(gè)大客戶。

有了智己的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，再加上如今客戶遍布全球，" 一個(gè)飛輪兩條腿 " 的路就算是蹚出來(lái)了。

為什么能成為黃金搭檔？

今年的上海車(chē)展期間，Momenta 先后與通用別克、一汽豐田、本田中國(guó)、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌達(dá)成進(jìn)一步戰(zhàn)略合作。

這里面既有奧迪、凱迪拉克這樣的 " 豪門(mén) "，也有本田、豐田、大眾這些有著深厚用戶認(rèn)知積累的品牌。

他們選擇 Momenta，最大的益處是能夠快速補(bǔ)強(qiáng)智能化表現(xiàn)。

輔助駕駛是智能汽車(chē)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的核心。在過(guò)往幾年里，以特斯拉、蔚小理為首的新勢(shì)力，靠著自研的輔助駕駛功能 " 教育 " 了消費(fèi)者和全行業(yè)，讓大家看到了輔助駕駛帶來(lái)的用戶價(jià)值。

而既有技術(shù)實(shí)力，也有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的 Momenta 自然就成了車(chē)企們理想的合作伙伴。

下一步：出海

在全球車(chē)企都選擇 Momenta 當(dāng)隊(duì)友的同時(shí)，Momenta 也在積極布局智駕出海。

4 月 24 日，智己汽車(chē)與 Momenta 聯(lián)合宣布，雙方攜手打造的 IM AD 智能輔助駕駛正式出海。

這是非常重要的一步棋，雖然輔助駕駛目前還是 " 風(fēng)景這邊獨(dú)好 " 的狀態(tài)，但有用戶價(jià)值的功能是能夠全球流通的。

出海是最近兩年的關(guān)鍵詞，想必所有車(chē)企都希望，自家的智能車(chē)，出了海之后還能繼續(xù)保持智能。

憑借一個(gè)飛輪兩條腿的戰(zhàn)略，Momenta 這家創(chuàng)業(yè)還不到十年的公司，已經(jīng)斬獲了超 130 款定點(diǎn)車(chē)型；在過(guò)去的了；兩年里占據(jù)了 60% 的市場(chǎng)份額。曹旭東也稱，中國(guó)的智駕企業(yè)未來(lái)可能就會(huì)剩 3 家，并且頭部會(huì)吃掉大部分份額。

已經(jīng)有些 " 智駕圈安卓 " 味道的 Momenta，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到能夠高枕無(wú)憂的時(shí)刻。

今年，很多自主品牌都喊出了平權(quán)的口號(hào)，并將相應(yīng)的功能下放到了幾萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型。輔助駕駛的沖刺賽發(fā)令槍才響起，汽車(chē)智能化的變革還在如火如荼的進(jìn)行中，現(xiàn)在還沒(méi)有人敢說(shuō)贏。

END