華為牽手 11 家汽車品牌發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議之后，智駕行業(yè)似乎要迎來新的變革。

近日，華為乾崑智能汽車解決方案官方聯(lián)合廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)汽車、北汽、阿維塔、賽力斯和奇瑞汽車 11 家車企和品牌，共同發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》。目前這 11 家車企均采用了華為乾崑智能汽車解決方案，從這套車企陣容來看，華為智能輔助駕駛的供應(yīng)體系已經(jīng)初具規(guī)模。

此次倡議強(qiáng)調(diào)技術(shù)先行，營(yíng)銷透明等原則，通俗來說就是技術(shù)落地，規(guī)避過度營(yíng)銷，華為作為行業(yè)最大的智能輔助駕駛解決方案供應(yīng)商之一，在此時(shí)聯(lián)合合作伙伴推出安全倡議，也是對(duì)當(dāng)下用戶對(duì)于智能駕駛技術(shù)的顧慮，有一個(gè)清晰的回應(yīng)。

就在 4 月 28 日，工信部發(fā)布的 2025 年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)中，包括推動(dòng)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)運(yùn)行條件、自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試等標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，加快自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研制，構(gòu)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全基線。

不難看出，在經(jīng)歷了一段因智駕引發(fā)的安全風(fēng)波后，智駕行業(yè)要開始整頓了。

智駕該套上緊箍咒了

今年 2 月至今，工信部幾次提出了關(guān)于智駕行業(yè)的工作要點(diǎn)，核心要點(diǎn)就是凈化智駕行業(yè)環(huán)境，讓智駕回到正軌。

2024 年開始，智能駕駛迅速走進(jìn)公眾視野，為何在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)智能駕駛突然火爆了起來，主要的原因在于廠家對(duì)智駕的宣傳力度上升了一個(gè)檔次。

2024 年以前，智駕一直處于半溫不火的狀態(tài)，一方面，新能源車技術(shù)重心更多地放在了電池續(xù)航和補(bǔ)能上，用戶對(duì)于用車的思維定式?jīng)Q定了市場(chǎng)對(duì)智駕的感知并不強(qiáng)烈。另一方面則是，當(dāng)時(shí)的智駕技術(shù)遠(yuǎn)達(dá)不到大規(guī)模宣傳上路的標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分車企僅能實(shí)現(xiàn)高速輔助駕駛功能，城區(qū)輔助駕駛甚至連開城計(jì)劃都未制定。

但進(jìn)入 2024 年，端到端智駕體系得到普及，相比模塊化智駕，端到端更符合未來智駕市場(chǎng)需求，利用 AI 及算力，滿足智駕技術(shù)的應(yīng)用與進(jìn)化。

找到了正確的技術(shù)路線，才有了將其完全推向市場(chǎng)的底氣。因此，智駕發(fā)展了 N 多年后，終于在 2024 年被稱為 " 智駕元年 "，抓住這個(gè)契機(jī)，各大車企開始大肆宣傳智能駕駛。

回顧去年車企對(duì)智能駕駛的宣傳，以下幾點(diǎn)令人印象深刻：想撞都難、全程 0 接管、解放雙手雙腳、比人駕安全等等。在重塑用戶認(rèn)知的過程中，使用這些話術(shù)宣傳智駕，無疑是將智駕技術(shù)定調(diào)，引導(dǎo)用戶認(rèn)為智駕就是更安全更省心的出行方式。這也就導(dǎo)致了，因智駕引起的交通事故頻發(fā)，用戶對(duì)智駕的看法褒貶不一。

進(jìn)入 2025 年，進(jìn)入 " 全民智駕 " 后，本該是市場(chǎng)的狂歡，10 萬元就能體驗(yàn)到此前 30 萬元才有的智駕配置，對(duì)于消費(fèi)者來說是重大利好。但另一方面，高售價(jià)高配置車型頻發(fā)智駕問題，讓用戶對(duì)于 " 全民智駕 " 是否真的能從安全性上落地，產(chǎn)生了巨大疑慮。因此，加強(qiáng)管控就成了重中之重。

管控的方式無外乎兩方面，一是通過制定標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制修正智駕技術(shù)；二是通過加大處罰力度，給予智駕充足的發(fā)展時(shí)間，但從根源杜絕夸大營(yíng)銷、過度宣傳。目前來看，工信部正從這兩方面同時(shí)入手，旨在從根源解決智駕帶來的安全出行隱患。

以華為為首的乾崑智駕首先表態(tài)，相信接下來會(huì)有其他智駕供應(yīng)商或車企陸續(xù)跟進(jìn)，從工信部強(qiáng)調(diào)智駕不能夸大宣傳后，目前各車企對(duì)智駕的表述均變成了智能輔助駕駛，而非智能駕駛，看得出車企也在用實(shí)際行動(dòng)重塑智駕技術(shù)在用戶心中的認(rèn)知，達(dá)到扭轉(zhuǎn)用戶對(duì)智駕技術(shù)困惑的局面，不利于行業(yè)發(fā)展的局面。

今年智駕行業(yè)，將如何發(fā)展？

從正在進(jìn)行的上海車展中不難發(fā)現(xiàn)，今年智駕行業(yè)除了進(jìn)入到 " 全民智駕 " 外，在技術(shù)高度上有了新的提升，包括華為、地平線等頭部智駕解決方案供應(yīng)商，在技術(shù)上都有著長(zhǎng)足的進(jìn)步。

華為在車展前一天公布了 ADS 4.0 技術(shù)，可支持高速 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛商用。地平線的 HSD 以及新發(fā)布的征程 6P 芯片，也將為車企提供更可靠、性能更優(yōu)的智駕技術(shù)。單從技術(shù)角度來看，更高階的智駕技術(shù)有望在今年實(shí)現(xiàn)落地。

但我們都知道，L2 級(jí)輔助駕駛與 L3 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的最大區(qū)別，就在于出現(xiàn)交通事故時(shí)對(duì)責(zé)任方的判定。首先，L3 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛并不需要駕駛員時(shí)刻把控方向盤，也就意味著在脫手的情況下，如果發(fā)生交通事故，車企需要承擔(dān)一定責(zé)任。而在責(zé)任判定的相關(guān)法規(guī)未落地前，智駕技術(shù)想要實(shí)現(xiàn)進(jìn)階，稍顯困難。

因此，以目前智駕技術(shù)的發(fā)展程度來看，今年關(guān)于智駕的相應(yīng)法規(guī)的落地，可能會(huì)有新的進(jìn)展。

另一方面，政策越嚴(yán)，或越能逼出更強(qiáng)的智駕技術(shù)。目前智駕處于一種 " 覆水難收 " 的境地，在持續(xù)了一年多的過度宣傳后，大部分用戶開始相信當(dāng)下智駕技術(shù)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)車企宣傳的效果。這時(shí)再讓車企轉(zhuǎn)變宣傳口風(fēng)，無異于 " 打臉 " 行為。因此，唯一能夠破局的辦法就是加速智駕研發(fā)進(jìn)程，盡快實(shí)現(xiàn)此前吹出去的牛。

值得關(guān)注的是，智駕險(xiǎn)或?qū)⒃诮衲暧兴M(jìn)展。目前不止一家車企推出了智駕險(xiǎn)，顧名思義就是在用戶使用智駕的過程中，出現(xiàn)交通事故，車企會(huì)在評(píng)估后給予一定程度的賠付。智駕險(xiǎn)做得好，能夠大大增加用戶對(duì)智駕技術(shù)的信心，畢竟有了利益保障，才沒有使用顧慮。

就在近日，小鵬宣布推出智駕險(xiǎn)，與此前華為等企業(yè)推出的智駕險(xiǎn)不同，小鵬特別強(qiáng)調(diào)，即使在交通事故發(fā)生前 5 秒車輛退出了智駕，小鵬依舊會(huì)為發(fā)生的交通事故買單。此舉或?qū)⒏淖冎邱{險(xiǎn)在用戶心中 " 雞肋 " 的印象，當(dāng)然，具體還要看小鵬真正執(zhí)行起來的效果會(huì)是怎樣。

結(jié)語：今年智駕行業(yè)逐步趨于冷靜，一定是利大于弊的。對(duì)于車企而言，管控越嚴(yán)，越不容易產(chǎn)生內(nèi)卷，沒了內(nèi)卷，行業(yè)便會(huì)步入正軌，對(duì)全行業(yè)而言只有利。對(duì)于用戶而言，從智駕的狂歡中清醒過來，不僅能在實(shí)際駕駛中避免不必要的交通事故，更能清晰地對(duì)智駕技術(shù)有正確的認(rèn)知?？偠灾?，相比于任由智駕野蠻發(fā)展，相關(guān)部門對(duì)智駕行業(yè)的適度管控，以及車企供應(yīng)商們對(duì)于行業(yè)內(nèi)卷的正確對(duì)待，才是智駕向好發(fā)展的催化劑。