文 | 電廠，作者 | 翟芳雪，編輯 | 高宇雷
在社交軟件小紅書上，標(biāo)題為 " 各大車企 OTA 遲遲不上新，怪誰 " 的帖子引來了幾百條討論，自 3 月以來，類似的帖子頻繁被發(fā)布在社交平臺(tái)，展現(xiàn)出許多車主和行業(yè)人士對(duì) OTA 頻率降低的焦慮。
據(jù)信息平臺(tái)威爾森統(tǒng)計(jì)，2024 年汽車行業(yè)月均更新功能為 648 項(xiàng)。今年 3 月汽車行業(yè)共計(jì)更新 265 項(xiàng)功能（上個(gè)月 566 項(xiàng)），相比去年同期大幅下降；4 月行業(yè)共計(jì)更新 391 項(xiàng)功能；5 月行業(yè)有 495 項(xiàng)功能升級(jí)，仍低于同期水平。
多家車企給用戶和外界的口徑是 "OTA 執(zhí)行新規(guī)需要走公告程序，推送時(shí)間取決于審批完成時(shí)間 "，據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌透露，原本蔚來的世界大模型計(jì)劃在 4 月底推送，現(xiàn)在到 5 月底才開始推給用戶。
這里的新規(guī)是指 2 月 25 日，工信部和市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》。新規(guī)強(qiáng)化了企業(yè)的安全主體責(zé)任，在 OTA 方面細(xì)化了產(chǎn)品準(zhǔn)入與召回管理要求，補(bǔ)充增加了許多需要提交的技術(shù)參數(shù)和測(cè)試驗(yàn)證報(bào)告。
然而電廠與多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)話后發(fā)現(xiàn)，新規(guī)只是 OTA 次數(shù)減少一個(gè)原因，成本、風(fēng)險(xiǎn)和硬件都在制約 OTA 推送。
新規(guī)對(duì) OTA 頻率影響有限
首先，并不是所有功能的更新都需要走審批流程。根據(jù)新規(guī)的條款，座艙升級(jí)、車機(jī)娛樂這一類不影響安全也不涉及主要技術(shù)參數(shù)的功能更新，只需要備案即可推送。
新規(guī)明確要求對(duì) OTA 升級(jí)互動(dòng)進(jìn)行分類管理：不涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的 OTA 升級(jí)活動(dòng)，企業(yè)在完成備案后，即可實(shí)施升級(jí)；涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得產(chǎn)品變更許可并完成備案后，方可實(shí)施升級(jí)；涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的 OTA 升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按照準(zhǔn)入管理有關(guān)規(guī)定，取得相應(yīng)許可。
據(jù)君合律師事務(wù)所文章梳理，在實(shí)質(zhì)層面，該等規(guī)定早已在《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》等規(guī)定中有所體現(xiàn)。雖然分類角度存在一定的差異，但對(duì) OTA 升級(jí)活動(dòng)分級(jí)備案的要求早就存在。
如果是與安全有關(guān)的功能，例如輔助駕駛，延遲推送一兩個(gè)月都正常。他表示，國家做智駕合規(guī)性測(cè)試的機(jī)構(gòu)資源有限，以前可能只需要檢測(cè)幾個(gè)重點(diǎn)，現(xiàn)在需要全檢，肯定會(huì)拉長檢測(cè)的時(shí)間。
不可否認(rèn)，新規(guī)對(duì)車企 OTA 的節(jié)奏確實(shí)有影響，只是對(duì)于影響的程度，不同相關(guān)方的看法和感知截然不同。
相反，在主機(jī)廠從事產(chǎn)品測(cè)試的趙晴（化名）看來，新規(guī)對(duì)其參與車型的 OTA 節(jié)奏影響不大，這是因?yàn)樗麄儠?huì)提前規(guī)劃一整年的更新，審批所需的測(cè)試和數(shù)據(jù)已經(jīng)提前滿足了新規(guī)要求。
她強(qiáng)調(diào)，營銷受到的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于更新周期，在 OTA 前的預(yù)熱會(huì)大大減少，宣傳物料中的表述也會(huì)更低調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)，但推送速度仍按原計(jì)劃進(jìn)行。
事實(shí)上根據(jù)威爾森的統(tǒng)計(jì)，即使是監(jiān)管最嚴(yán)的輔助駕駛類功能，在新規(guī)剛開始施行的 3 月，也有奇瑞星途落地 " 獵鷹智駕無圖城市領(lǐng)航輔助 "、騰勢(shì)為 25 款 D9 車型推送 " 天神之眼 " 高階智駕輔助系統(tǒng)的城市領(lǐng)航功能；4 月整體市場(chǎng)升級(jí)了 13 項(xiàng)輔助駕駛類功能，領(lǐng)克、東風(fēng)奕派、仰望品牌均推送了大版本升級(jí)。
在另一家供應(yīng)商任項(xiàng)目經(jīng)理的劉保平（化名）與趙晴的感受相似，他告訴電廠，并沒有接到合作方 "OTA 放緩 " 的通知。從他的角度來看，不能說全部車企都在 " 放緩 OTA"，許多車企是出于成本控制的考慮，減少或延遲了 OTA，只是對(duì)外口徑歸因于法規(guī)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-4 月中國汽車生產(chǎn)同比增 11%，汽車行業(yè)收入同比增 7%，但是利潤同比下降 5.1%。汽車行業(yè)的利潤率為 4.1%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤率 5.6% 的平均水平仍偏低。
成本和風(fēng)險(xiǎn)，讓車企不敢輕易更新
不論大型 OTA 還是小型 OTA，成本都難以準(zhǔn)確計(jì)算。
陸明告訴電廠，大部分不自研軟件的主機(jī)廠，推送一次大型 OTA，例如輔助駕駛功能，需要搭建 OTA 系統(tǒng)平臺(tái)的供應(yīng)商、提供系統(tǒng)總成的供應(yīng)商、提供算法的 Tier2 供應(yīng)商等進(jìn)行協(xié)同。如果更換智駕系統(tǒng)原本的算法，重新開發(fā)軟件，可能需要一年時(shí)間，需要的資金投入是幾千萬元起步。
自研軟件的主機(jī)廠成本更是巨大，不僅每年需要投入高達(dá)幾十億的巨額資金，還需要大量的人力支持，通常需要招募幾百人的團(tuán)隊(duì)。另外，如果之前沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，難以趕上行業(yè)進(jìn)度。這個(gè)成本區(qū)間與劉保平的估算也十分貼近，為 8-10 位數(shù)。
這只是技術(shù)上的投入，趙晴告訴電廠，在前期的產(chǎn)品調(diào)研階段，因?yàn)橐_定更新的具體內(nèi)容，就需要從產(chǎn)品規(guī)劃的初期就開始投入人力。設(shè)計(jì)完成后，還需要相應(yīng)的營銷活動(dòng)來支持產(chǎn)品的更新，又是一筆支出。
但并不是所有功能的更新都需要如此巨額的成本。陸明透露，在車機(jī)里添加一個(gè)音樂軟件可能只需要幾萬元。
在社交平臺(tái)上，不乏能刷到很多車主抱怨車機(jī)里沒有想要的軟件，或者想要類似量級(jí)的小功能，主機(jī)廠卻遲遲不給推送。既然成本如此低，為什么一些主機(jī)廠寧可承受車主的埋怨也不去 OTA 新的功能？
對(duì)于體量大的車企，推送小功能也有較大成本，主要是來自 OTA 的車機(jī)流量費(fèi)用和配套服務(wù)。上海市消保委在 2024 年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)汽車的車機(jī)流量費(fèi)用集中在每月 1G/ 5 元的區(qū)間內(nèi)。假使運(yùn)營商給企業(yè)的優(yōu)惠價(jià)是 1G/3 元，更新一個(gè) 10G 的功能包給 100 萬輛車，車企需要支出的流量費(fèi)可能就要 3000 萬元。
成本控制和保持競(jìng)爭(zhēng)力是需要平衡的。趙晴認(rèn)為，一些做成本控制的車企，可能會(huì)對(duì)一些用戶側(cè)感知不明顯的功能延后推送，但對(duì)于一些重要的功能，例如輔助駕駛，如果落后行業(yè)太多就會(huì)失去一部分競(jìng)爭(zhēng)力。
在對(duì) OTA 內(nèi)容的取舍上，她表示，在產(chǎn)品規(guī)劃初期，車企會(huì)通過訪談、問卷調(diào)研和焦點(diǎn)小組等方式收集車主需求。收集后，會(huì)篩選掉偽需求和不可落地的需求，主要考慮成本和更新價(jià)值。例如，用戶希望車輛能自動(dòng)帶其回家而無需任何操作，但受限于技術(shù)水平和法規(guī)，這類需求會(huì)被剔除。有價(jià)值的需求通常能明顯提升用戶感知，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，帶來情緒價(jià)值，或降低用戶認(rèn)知與操作成本。
除此以外，影響 OTA 更新的還有車企本身的風(fēng)險(xiǎn)管控。趙晴透露，她參與產(chǎn)品的智駕部分略微受到影響，因?yàn)榕c汽車安全密切相關(guān)，企業(yè)在更新更高級(jí)功能時(shí)會(huì)更謹(jǐn)慎。但她確認(rèn)，這并非在規(guī)定下強(qiáng)制放慢節(jié)奏，而是企業(yè)從風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避角度自行調(diào)整。
雖然在某些部分的感知不同，來自主機(jī)廠和供應(yīng)商的采訪對(duì)象卻對(duì)嚴(yán)格的新規(guī)均持支持態(tài)度。
" 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企都在拼命壓縮車型的投放周期。最早油車的開發(fā)周期基本上要五年，現(xiàn)在甚至壓縮到一年半，但是整車代碼量多了上百倍，這導(dǎo)致很多驗(yàn)證不充分。車企就先把車賣出去，之后用 OTA 補(bǔ)上缺失的功能或者解決因?yàn)橐恍?yàn)證不充分帶來的 bug，這實(shí)際上是沒有底線的，現(xiàn)在國家把這個(gè)口收嚴(yán)了，車企就不能再把一個(gè)半成品上市。" 陸明評(píng)價(jià)。
