文 | 巨潮 WAVE，作者｜謝澤鋒，編輯｜楊旭然
5 月底，全球最大的汽車運(yùn)輸船 " 比亞迪 · 深圳號(hào) " 抵達(dá)巴西伊塔雅伊港，這艘裝載 7300 臺(tái)比亞迪汽車的巨無霸引得當(dāng)?shù)孛癖婓@呼圍觀。
中國新能源汽車正跨洋越海駛?cè)肜来箨?。放眼全球，在新能源汽車市?chǎng)格局中，拉美堪稱一個(gè)亟待開發(fā)的寶藏，當(dāng)?shù)匦履茉雌嚌B透率僅有 3%，遠(yuǎn)低于中國的 48%。并且這里相比歐洲、俄羅斯的低溫天氣，更加適合新能源汽車的使用。
相比東南亞和中東世界的文化復(fù)雜性，拉美語言僅有葡萄牙語和西班牙語，文化比較統(tǒng)一，和中東、東南亞地區(qū)相比，宗教因素對(duì)于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的限制有限。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商滲透率的不斷提升，拉美民眾對(duì)于新興的智能電動(dòng)車興趣度越來越高。
非常重要的是，拉美不像北美，不存在對(duì)中國極端警惕的政治生態(tài)，這為中國新能源汽車逐漸進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)奠定了較好的政商基礎(chǔ)。
在消費(fèi)市場(chǎng)之外，拉美甚至有大量的新能源工業(yè)基礎(chǔ)——南美 " 鋰三角 " 是新能源時(shí)代各國爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略咽喉，智利有全球最大規(guī)模的銅礦生產(chǎn)，墨西哥、巴西汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟完備。這些都為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供了肥沃厚實(shí)的發(fā)展土壤。
眼下，中國拉美的合作進(jìn)入了新的紀(jì)元，雙邊貿(mào)易持續(xù)升溫，在拉美大規(guī)模的礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品輸入中國的同時(shí)，新能源汽車在中拉合作中也扮演了越來越重要的角色。
01 出海
江蘇太倉，東瀕長(zhǎng)江，與崇明島隔江相望。
4 月 22 日上午，一度是全球裝載量最大汽車滾裝船的 " 比亞迪深圳號(hào) "，在儀征金陵船廠交付出港。這艘貨船總長(zhǎng) 219.9 米，寬 37.7 米，共 16 層甲板，擁有 9200 個(gè)裝載車位，號(hào)稱 " 海上汽車宮殿 "。
如此長(zhǎng)度已超越許多國家的大型驅(qū)逐艦，一次運(yùn)載量相當(dāng)于運(yùn)走 46 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的面積。
這艘巨無霸集合了北斗導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛技術(shù)，融合了 LNG 雙燃料動(dòng)力、比亞迪電池組等尖端技術(shù)，不僅是中國造船技術(shù)的集大成者，也是中國新能源汽車出海的 " 超級(jí)戰(zhàn)艦 "。
目前，比亞迪正快速擴(kuò)充自有滾裝船，到 2026 年 1 月，船隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)展至 8 艘，形成覆蓋全球的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這種以自有模式且如此快的速度，在全球汽車歷史中都屬于前所未有。按每艘船每月運(yùn)輸一次測(cè)算，比亞迪每年可以向海外運(yùn)輸超過 80 萬輛汽車，相當(dāng)于每天有 2200 輛比亞迪汽車通過海運(yùn)通達(dá)全球各地。
籌備如此龐大的艦隊(duì)，比亞迪有自己的算盤。如果深圳號(hào)單次滿載，較第三方租賃船只能節(jié)約 15% 成本，每年下來都能省下數(shù)億元的物流費(fèi)用。
而且，自有運(yùn)輸船隊(duì)可縮短物流時(shí)長(zhǎng) 20%-30%，快速提升訂單響應(yīng)速度。比亞迪造船出海，標(biāo)志著 " 產(chǎn)運(yùn)一體 "、車、船、港聯(lián)動(dòng)的模式已經(jīng)成型，這對(duì)于增強(qiáng)比亞迪在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)有好處。
" 深圳號(hào) " 出廠即裝船，比亞迪常州基地出產(chǎn)的汽車早已在碼頭整裝待發(fā)，僅僅 5 天后，搭載 7300 輛新能源汽車離岸首航，經(jīng)馬六甲海峽跨越印度洋與大西洋，最終于 5 月 29 日抵達(dá)巴西伊塔雅伊港。
距離太倉港僅 135 公里的比亞迪常州基地里，則是燈火通明。在這里，每 1 分鐘就有一輛新能源汽車下線。今年以來，比亞迪常州基地一期持續(xù)滿產(chǎn)，3 月產(chǎn)量 3.5 萬輛，創(chuàng)歷史新高，一季度累計(jì)下線 7.8 萬輛，增長(zhǎng)超 80%。
為滿足海外消費(fèi)者對(duì)中國新能源汽車的需求，" 造大船 " 成為物流、海運(yùn)和車企的共同選擇。
5 月 15 日晚，上汽集團(tuán)子公司安吉物流旗下 " 安吉安盛 " 開啟首航前往歐洲，該船總長(zhǎng) 228 米、型寬 37.8 米，可配置 9500 個(gè)車位，超過了上個(gè)月才下水的比亞迪深圳號(hào)，成為了目前全球體量最大的汽車滾裝船。
隨著 " 安吉安盛 " 輪正式交付，上汽自營船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)容至 35 艘，安吉物流如今已是我國最大的汽車企業(yè)自營船隊(duì)。去年底，安吉物流還引入上港集團(tuán)和中遠(yuǎn)?？刈鳛楣蓶|，融資 20 億元用于滾裝船隊(duì)、配套物流服務(wù)上。
太倉船塢距離巴西航運(yùn)接近 2 萬公里，普遍需要一個(gè)月時(shí)間到達(dá)。隨著中國車企成建制出海，中國與拉美之間雖然遠(yuǎn)隔重洋，也可以更加通暢地連接。
02 席卷
整個(gè) 2024 年，我國汽車出口量上升到 585.9 萬輛，同比增長(zhǎng) 19.3%，蟬聯(lián)汽車出口第一大國，新能源汽車出口創(chuàng)造了 128.4 萬輛的出口新紀(jì)錄。
這其中奇瑞的出口規(guī)模排在前列，總數(shù)超過 110 萬輛，比亞迪飆升 71.8%，出口總數(shù) 43.3 萬輛。再加上上汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等廠商的不俗表現(xiàn)，中國汽車呈集體國際化的盛況。
巴西是拉美地區(qū)最大經(jīng)濟(jì)體，也是該地區(qū)最大汽車市場(chǎng)，據(jù)該國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024 年上半年，中國新能源汽車銷量占其進(jìn)口總量的 91.4%，銷售額達(dá) 12 億美元。在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)且貿(mào)易全球化的時(shí)代，這一比例足夠驚人。
通常來說，出口汽車的價(jià)格要比國內(nèi)市場(chǎng)上的售價(jià)高出一大截，去年中國電動(dòng)車出口均價(jià)突破 2 萬美元，比國內(nèi)普遍高出 30%-50%。但這仍無法阻擋消費(fèi)者的熱情。
原計(jì)劃定價(jià) 35 萬的漢 EV，最終被哄抬到 70 萬的高價(jià)，國內(nèi)售價(jià) 7 萬元的海鷗在巴西賣出 16.2 萬元，海豹在當(dāng)?shù)刭u到 54 萬人民幣，還被巴西土豪們加價(jià) 10 萬搶購。
得益于臨近美加便利的地理位置，和長(zhǎng)期深耕汽車產(chǎn)業(yè)鏈的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，墨西哥汽車市場(chǎng)規(guī)模龐大，配套齊全，美日品牌的生產(chǎn)廠商、供應(yīng)鏈企業(yè)們?cè)诖碎L(zhǎng)期盤踞。
中國品牌則是憑借清潔能源技術(shù)和定價(jià)策略，在這里異軍突起。中資汽車品牌在 2024 年在墨西哥銷量同比增長(zhǎng) 63%，市場(chǎng)份額達(dá)到 19.5%。長(zhǎng)城汽車以超 2000% 的增長(zhǎng)率迅速搶占市場(chǎng)，MG 名爵穩(wěn)固第七大品牌地位，江淮則憑借皮卡，在商用車賽道嶄露頭角。比亞迪銷量超 4 萬輛，力爭(zhēng)今年翻倍至 8 萬輛。
位于中美洲的哥斯達(dá)黎加則已是拉美人均擁有電動(dòng)汽車數(shù)量最多的國家，平均每 1 萬人擁有 34.3 輛電動(dòng)汽車，該國 "10 款最暢銷電動(dòng)車 " 榜單中，如今有 6 款來自中國。
回看 1983 年，當(dāng)時(shí)德國大眾的桑塔納剛剛進(jìn)入中國，由于缺乏汽車產(chǎn)業(yè)鏈支撐，最高售價(jià)一度飆到 20 萬，普通人根本無法企及，那曾經(jīng)也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。到 40 多年后，中國的新能源汽車不僅上演了一場(chǎng)全球工業(yè)史上從未有過的彎道超車，更是已經(jīng)開始將自己的優(yōu)勢(shì)輸出到拉美乃至全球。
從 " 桑塔納之痛 " 到 " 漢 EV 之貴 "，中國汽車制造終于完成了從 " 賣國內(nèi) " 到 " 賣全球 " 的轉(zhuǎn)變。
03 融合
從滲透率來看，拉美的新能源汽車市場(chǎng)一片藍(lán)海，但其中的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)問題也不容小覷。
因美加墨協(xié)定及美國阻撓，中國車企要想在墨西哥站穩(wěn)腳跟實(shí)際上并不容易。另外，最大的巴西汽車市場(chǎng)，政府在本地汽車制造商的呼吁下，已經(jīng)恢復(fù)汽車進(jìn)口關(guān)稅，至 2024 年 7 月攀升至 18%，并計(jì)劃 2026 年 7 月上升到 35%。
為應(yīng)對(duì)后期關(guān)稅調(diào)整等各種不確定性，中國車企選擇搶先將產(chǎn)品運(yùn)送至目的地。
如果僅僅是 " 跨境賣汽車 "，這一模式將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，中國車企需要更全面和深入的考量：
其一，全面本地化。早在去年 10 月，長(zhǎng)城汽車就宣布將在巴西圣保羅建設(shè)首家工廠，預(yù)計(jì)今年 7 月投產(chǎn)，未來還將把在中國的零部件生產(chǎn)流程轉(zhuǎn)移到當(dāng)?shù)兀繕?biāo)是 3 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)巴西本土汽車部件比例達(dá) 60%，并出口拉美其他國家；
在墨西哥，上汽名爵表現(xiàn)突出，其計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟⒁患抑圃旃S和一個(gè)研發(fā)中心，將墨西哥打造為拉美樞紐。此前，比亞迪也計(jì)劃在墨西哥建立一家制造工廠，但據(jù)稱目前也受到了一些審批上的阻礙，還在推進(jìn)中。
其二，乘用車之外尋求突圍。汽車產(chǎn)業(yè)不止乘用車，公共交通等領(lǐng)域同樣大有可為。
當(dāng)前，中國制造正推動(dòng)著拉美的公交系統(tǒng)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。據(jù)估計(jì)，拉美目前共有 6000 多輛電動(dòng)巴士運(yùn)行，基本都屬比亞迪、宇通客車、中通客車、北汽福田等中國品牌。
比亞迪助力巴西開通本國首條純電動(dòng)巴士專線 " 綠線 "，在智利首都圣地亞哥的中國品牌電動(dòng)公交車已規(guī)?；\(yùn)營，在哥倫比亞波哥大和麥德林等主要城市，中國品牌電動(dòng)出租車正快速普及，比亞迪還向?yàn)趵缃桓读硕ㄖ频?100 臺(tái)純電動(dòng)大巴。
去年 4 月，比亞迪云軌境外第一單終于交付，將在巴西圣保羅地鐵 17 號(hào)線 " 黃金線 " 投入使用。意味著，經(jīng)過 12 年的反復(fù)和挑戰(zhàn)，中國首個(gè)出海的單軌列車終于駛?cè)牒Ｍ狻?/p>
5 月 23 日，廣汽集團(tuán)在圣保羅發(fā)布了巴西品牌新車，成為首個(gè)落地巴西的中國汽車國企廠商；比亞迪還計(jì)劃將巴西的經(jīng)銷商數(shù)量翻倍，還在去年發(fā)布了首款混動(dòng)比亞迪 SHARK，主要面向拉美市場(chǎng)。
長(zhǎng)安汽車參與建設(shè)了拉美首個(gè)魯班工坊，該項(xiàng)目已落地秘魯，致力于培育培養(yǎng)新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)人才。
從鋰礦開采，到電池產(chǎn)業(yè)鏈，再到整車制造，從乘用車到商用車，再到軌道交通，中拉合作已經(jīng)進(jìn)入全方位戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)時(shí)代，其深度超過了大多數(shù)市場(chǎng)觀察者的預(yù)期。
04 寫在最后
1573 年 7 月 1 日，兩艘滿載中國商品的貨船離開西班牙殖民地菲律賓馬尼拉，于同年 11 月抵達(dá)墨西哥阿卡普爾科港，中拉 " 海上絲綢之路 " 由此開辟。
其中搭載了 2 萬余件中國瓷器，中國工匠還特意為拉美市場(chǎng) " 量身定制 " 了專門喝熱巧的陶瓷杯 "j í caras"，梳子、扇子、雕花屏風(fēng)、小型柜等產(chǎn)品，也掀起拉美人對(duì) " 中國風(fēng) " 的向往。
452 年后，中國新能源汽車乘著自己的超級(jí)大船跨洋越海抵達(dá)拉美。當(dāng)?shù)孛癖妵^中國大船，選購中國汽車之時(shí)，中國商品對(duì)于全世界的影響已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的階段。
在新能源時(shí)代，中國汽車完成了 " 追趕全球 " 到 " 賣向全球 " 的轉(zhuǎn)身。身在整個(gè)過程之中，我們都是歷史的見證者。
