6 月 9 日，本田中國發(fā)布最新銷量報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 5 月本田中國終端汽車銷量為 55108 輛，與去年同期的 66202 輛相比下滑 16.76%；2025 年 1-5 月本田中國終端汽車?yán)塾?jì)銷量為 256684 輛，與去年同期的 346940 輛相比下滑 26.01%。

作為日系三大巨頭之一，近年來本田在中國市場的日子并不好過。回顧過去幾年，本田中國曾在 2020 年達(dá)到 162.7 萬輛的銷量巔峰，此后銷量開始下滑，2021 年至 2024 年銷量分別同比下滑 4%、21%、10%、31%。

在行業(yè)人士看來，本田在中國市場的困境是傳統(tǒng)燃油車市場需求萎縮、電動化轉(zhuǎn)型滯后、國內(nèi)汽車市場競爭激烈等多種因素交織的結(jié)果。不過，出現(xiàn)這種局面的不止本田汽車一家車企。伴隨著自主品牌在新能源市場的快速發(fā)力，包括日系、德系等合資品牌在中國市場的份額均有所壓縮。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025 年一季度，自主品牌在中國乘用車市場的份額已達(dá)到 62.9%，創(chuàng)歷史新高，而合資品牌市場份額降至 37.1%，其中，日系品牌和德系品牌份額分別為 12.2% 和 17.4%。

當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車仍是本田在中國市場的主要銷量來源，但隨著新能源汽車逐漸成為消費(fèi)者購車主流選擇，燃油車市場份額被稀釋成了既定事實(shí)。本田在中國市場正面臨 " 燃油車越來越難賣 " 的處境。以 5 月零售銷量為例，本田品牌在華市場僅有兩款車型銷量過萬，CR-V 為 17987 輛，雅閣為 10676 輛，其它車型均低于萬輛，排名第三至第五的皓影、思域、英仕派銷量分別為 9998 輛、4210 輛、3156 輛。

此外，在純電動車市場方面，本田在華已上市 e:NS1、獵光 e:NS2、e:NP1 極澎 1、e:NP2 極澎 2、廣汽本田 P7、東風(fēng)本田 S7 純電動汽車，但這些車型上市后市場銷量一般。其中，東風(fēng)本田 S7 和廣汽本田 P7 互為姊妹車型，均定位中型 SUV，東風(fēng)本田 S7 于 3 月 6 日上市，目前售價(jià)為 19.99-24.99 萬元；廣汽本田 P7 于 4 月 15 日上市，目前售價(jià)為 19.99-24.99 萬元。零售數(shù)據(jù)顯示，5 月 e:NS1 和 e:NP2 極澎 2 銷量分別為 320 輛和 232 輛，而廣汽本田 P7 銷量為 142 輛，東風(fēng)本田 S7 為 52 輛。

時(shí)代在變，市場也在變，在今天的新能源時(shí)代，中國汽車市場消費(fèi)環(huán)境已發(fā)生改變，新能源汽車行業(yè)正處于迅猛發(fā)展階段，在這樣的背景下，本田汽車也正加速在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型。總的來說，雖然本田在中國市場面臨諸多挑戰(zhàn)，但其品牌影響力仍不可小覷，本田在中國市場正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)也意味著本田在中國市場仍存在不少機(jī)遇，后續(xù)本田汽車如果能夠調(diào)整策略并積極應(yīng)對，實(shí)現(xiàn)銷量增長和擴(kuò)大市場份額的機(jī)率還是比較高的。

汽車行業(yè)關(guān)注 人氣汽車新傳媒

每天分享有價(jià)值的汽車新聞

汽車人的平臺