每經(jīng)評(píng)論員 范文清
近日，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草并進(jìn)入公開征求意見階段。該標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行推薦性國(guó)標(biāo)，且適用范圍有所擴(kuò)大，明確規(guī)定 M1 類（轎車、SUV、MPV 等乘用車）和 N1 類（輕型載貨汽車）應(yīng)裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。這意味著，具備 AEB 系統(tǒng)開發(fā)能力、對(duì)安全技術(shù)有成熟落地經(jīng)驗(yàn)的車企或供應(yīng)商將迎來發(fā)展利好。
隨著電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)占有率不斷提升，業(yè)內(nèi)對(duì) AEB 功能的討論愈發(fā)激烈。2023 年底，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)余承東和小鵬汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 何小鵬圍繞 AEB 功能展開的 " 口水戰(zhàn) " 便是典型。當(dāng)時(shí)，何小鵬 "99% 的 AEB 是假的 " 這一言論引發(fā)車圈廣泛關(guān)注。
此次新國(guó)標(biāo)直擊行業(yè) " 偽 AEB" 痛點(diǎn)，對(duì)輔助駕駛方案供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)品可靠性、成本控制能力以及規(guī)?；慨a(chǎn)落地能力都提出了更高要求。在性能標(biāo)準(zhǔn)方面，新國(guó)標(biāo)規(guī)定乘用車 AEB 系統(tǒng)必須滿足在 60 公里每小時(shí)內(nèi)避免與靜止車輛碰撞、40 公里每小時(shí)內(nèi)避免與橫穿行人碰撞；在識(shí)別能力考核上，新增了對(duì)行人、自行車等弱勢(shì)交通參與者的識(shí)別要求，規(guī)定在 20~60 公里每小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)，系統(tǒng)必須能夠識(shí)別并應(yīng)對(duì)行人、自行車以及踏板式兩輪摩托車的橫穿情形。這些要求不僅從交通安全角度為廣大交通參與者提供了有力保障，還促使整車制造商和零部件供應(yīng)商在環(huán)境感知、決策算法、執(zhí)行控制等核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)投入，從而加快智能駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用。
當(dāng)前，AEB 已不再是孤立的安全模塊，而是逐漸成為智能駕駛生態(tài)的核心節(jié)點(diǎn)。以華為和小鵬汽車為例，華為通過鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)了 AEB 與車道保持、自適應(yīng)巡航的深度協(xié)同，讓車輛在緊急制動(dòng)時(shí)姿態(tài)控制更加平穩(wěn)；小鵬汽車則計(jì)劃通過 OTA（空中下載技術(shù)）升級(jí)將 AEB 功能與城市 NGP 導(dǎo)航輔助駕駛?cè)诤?，達(dá)成 " 預(yù)防 - 干預(yù) - 規(guī)避 " 全流程安全閉環(huán)。由此可見，AEB 強(qiáng)制國(guó)標(biāo)落地后，將成為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向高階智能駕駛的關(guān)鍵一環(huán)。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，AEB 強(qiáng)制國(guó)標(biāo)的實(shí)施將為相關(guān)核心零部件供應(yīng)商帶來巨大商機(jī)。公開數(shù)據(jù)顯示，2024 年全球汽車 AEB 市場(chǎng)規(guī)模已達(dá) 3.3 萬億元，而中國(guó)作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，乘用車 AEB 的前裝搭載率僅為 62.86%，未來發(fā)展前景十分廣闊。
AEB 強(qiáng)制國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，必將加速我國(guó)汽車安全技術(shù)的國(guó)際化進(jìn)程，推動(dòng)我國(guó)汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全面躍升。這將促使汽車行業(yè)從 " 被動(dòng)安全 " 向 " 主動(dòng)安全 " 轉(zhuǎn)型，從 " 以功能為中心 " 向 " 以用戶為中心 " 轉(zhuǎn)變，深度重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，推動(dòng)汽車從 " 交通工具 " 向 " 智能終端 " 進(jìn)化。
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