10 月 29 日，2025 日本移動出行展于東京拉開帷幕，作為日本本土最具影響力的汽車盛會，日本車企自然是拿出看家本領(lǐng)來滿足用戶的胃口。值得一提的是，比亞迪作為中國唯一的參展商，展出了一款專為日本本土打造的 K-Car 車型，表現(xiàn)出比亞迪深耕日本市場的決心。

在日本車企展出的新產(chǎn)品中，不乏創(chuàng)新設(shè)計和全球化車型，這些車型不僅對日本本土，對全球其他市場，尤其對中國市場，或?qū)砀M一步的影響。

日本車企各顯神通，哪些車型可能進入中國市場？

作為日本龍頭車企，豐田本次展出了多款新車，包括豐田世紀雙門概念車、全新卡羅拉概念車、蘭德酷路澤 FJ 以及雷克薩斯六輪 MPV 原型車。

本次豐田展出的最高端車型莫過于世紀雙門概念車，新車定位高于雷克薩斯，是豐田目前最高端產(chǎn)品。目前世紀在中國市場有一款中大型 SUV 銷售，售價 198 萬元，此次展出的雙門概念車，相比于 SUV 車型更講求單人乘坐空間。由世紀 SUV 的價格猜測，這款雙門車型屆時的售價依然不菲，或成為豐田新的豪華門面。

另一款新車蘭德酷路澤 FJ 是中國用戶的老朋友了，其以出眾的越野性能以及頂尖的可靠性被很多玩家追捧。此次展出的全新蘭德酷路澤 FJ，將搭載 2.7L 汽油發(fā)動機以及分時四驅(qū)系統(tǒng)，保證良好的性能之外，還降低了維修使用成本。

最值得一提的是全新卡羅拉概念車，目前在售的卡羅拉已經(jīng)是其第 12 代車型，從 2019 年開始銷售。時隔近 7 年，全新卡羅拉概念車的出現(xiàn)預示著第 13 代卡羅拉或?qū)⒃诓痪弥髥柺?，從概念車的設(shè)計理念不難看出，新卡羅拉將采用更具科技時尚感的造型風格，而非目前的平民化家用風格，若新車照搬概念車的設(shè)計，且在中國市場能有比擬現(xiàn)款的售價，屆時新款卡羅拉將非常有希望再次成為緊湊級轎車頂流。

本次展會中，豐田最令人驚喜的就是雷克薩斯六輪 MPV 概念車 LS Concept。為什么是六輪設(shè)計，官方的答案是為了后輪輪拱不侵占后排乘坐空間。實際上，這個問題在當年小鵬 X9 與理想 MEGA 均未上市時便有了爭論，實用派認為小鵬 X9 采用后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，雖然提升了 MPV 的靈活性，但忽略了 MPV 最該保證的后排乘坐空間，而理想 MEGA 在這點上比小鵬 X9 做得更出色。而雷克薩斯的六輪 MPV 同樣是為了解決后排乘坐空間的問題，作為以實用性為主的汽車品牌，豐田在 MPV 什么最重要的這個問題上給出了自己的答案。

相比豐田，本田此次展出的產(chǎn)品對中國市場的影響看似不大。

本田本次展出了 0 系列原型車，包括 Saloon 和 0SUV 兩款車型，基于 SpaceHub 概念車調(diào)整，已經(jīng)趨近于量產(chǎn)狀態(tài)，并計劃 2027 年上市。此外，本田還帶來了 Super-ONE 純電原型車，新車主打駕駛樂趣，也體現(xiàn)本田電動化轉(zhuǎn)型的堅定方向。

本次展會值得一看的還有日產(chǎn)和馬自達。日產(chǎn)推出了新 Elgrand MPV 車型，將搭載第三代 e-POWER 混合動力系統(tǒng)和 e-4ORCE 雙電機全輪控制技術(shù)。目前這已經(jīng)是 Elgrand 的第四代車型，此前三代車型均未引進至國內(nèi)，不過目前中國 MPV 市場正處于高速發(fā)展階段，無論是車系還是銷量均處于明顯增長態(tài)勢，第四代 Elgrand 是否會借勢引入中國，令人期待。

令人驚喜的是，日產(chǎn)將國內(nèi)爆火的東風日產(chǎn) N7 也帶到了本次展會，一個原因是 N7 非常符合當下日本市場對于新能源產(chǎn)品的需求，同時也能看出日產(chǎn)方面對于 N7 這款車型的高度認可，認為這是可以打造成全球車的車型。

為什么說馬自達此次展會值得關(guān)注，其帶來的 VisionX-Concept 車型，采用插電混動式動力模式，其中發(fā)動機采用的是雙轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動機，馬自達重塑轉(zhuǎn)子發(fā)動機并不是一句口號，在本次展會上真的拿出了相應(yīng)的產(chǎn)品，苦心鉆研技術(shù)的馬自達再次帶來了技術(shù)變革性的產(chǎn)品。

日系車，仍是自主品牌的強勁對手

每屆的日本移動出行展，都會有給人眼前一亮的產(chǎn)品和技術(shù)。同時，也能夠清晰地看出日本車企對于全球汽車行業(yè)的技術(shù)趨勢及對市場的判斷。

作為全球汽車行業(yè)的龍頭，2023 年展會上，豐田提出了一整套的技術(shù)戰(zhàn)略方案，并著重介紹了電動化計劃，而本次展會，豐田則聚焦在全球車型的亮相。目前這個市場階段，全球用戶對于汽車產(chǎn)品的需求發(fā)生改變，豐田需要做出回應(yīng)，讓用戶看到其依然有產(chǎn)出適配全球市場的新產(chǎn)品。本田和日產(chǎn)則在純電和混動車型上發(fā)力，這是應(yīng)對全球市場需求變化的措施。

實際上，連續(xù)兩屆出行展都能看到比亞迪的身影，也從側(cè)面加快了日本車企在新能源領(lǐng)域發(fā)展的速度與決心。今年比亞迪推出的 K-Car 車型，坐實了其勢必拿下日本市場的決心，作為全球新能源車企龍頭，比亞迪每走一步都會受到日本車企高度重視。因此，從近兩屆出行展不難看出，日本車企在電動化層面卯足了勁兒，比亞迪的威脅 " 功不可沒 "。

相信從 2026 年開始，我們能看到日本車企會在中國市場推出更多的新能源車型來挽回在中國失去的市場份額，包括豐田、本田、日產(chǎn)甚至馬自達在內(nèi)，都有相應(yīng)的技術(shù)儲備與研發(fā)實力應(yīng)對這場新能源技術(shù)變革。明年的中國市場，或會迎來真正的強強對話，中國車企的壓力或許會更大。