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撰文 | 杜詠芳

編輯 | 黃大路

設(shè)計(jì) | 甄尤美

10 月 29 日，2025 日本移動(dòng)出行展（Japan Mobility Show）如期而至。

如果你在展館里逛一圈，很容易發(fā)現(xiàn)這場(chǎng)展會(huì)的有趣反差。

日系車企幾乎是全家總動(dòng)員，展臺(tái)一個(gè)比一個(gè)氣派，從概念車到量產(chǎn)新品，恨不得把未來十年的出行藍(lán)圖都鋪在觀眾眼前，顯然是把這里當(dāng)成了向全球秀肌肉、亮新思路的主場(chǎng)窗口。

然而另一邊，國(guó)際車企的參展陣容則冷清許多。

歐美品牌中僅有寶馬、梅賽德斯 - 奔馳等少數(shù)代表，且未能帶來足夠亮眼的創(chuàng)新成果。

中國(guó)車企也只來了一家比亞迪，雖然帶來的 K-Car 純電車型直指日本本土最主流的細(xì)分市場(chǎng)，但在日系軍團(tuán)的包圍下，顯得有些 " 勢(shì)單力薄 "。

其實(shí)，自上一屆日本移動(dòng)出行展舉辦之后，全球汽車行業(yè)一直處在結(jié)構(gòu)調(diào)整與動(dòng)力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，如同行走在蹺蹺板上，經(jīng)歷著多重力量的拉扯：

一方面，電動(dòng)化浪潮仍在持續(xù)推進(jìn)，技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)接受度不斷提升，但部分地區(qū)電動(dòng)車銷售增速已出現(xiàn)放緩，政策支持也在變化中調(diào)整。

另一方面，新興市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的需求依然堅(jiān)挺，展現(xiàn)出能源轉(zhuǎn)型路上的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)。

作為年內(nèi)收尾的全球大型車展，今年的日本移動(dòng)出行展匯聚了超 500 家公司和組織，創(chuàng)下了參展數(shù)量的歷史新高，仿佛成為日本車企的本土狂歡派對(duì)。

所有涌向這里的參與者都心知肚明：這里展出的不只是汽車，更是自身在變局中關(guān)乎未來的提案，而展臺(tái)的掌聲，便是最直接的回應(yīng)。

從概念車看日本車企的發(fā)展戰(zhàn)略

本田推出兩款高性價(jià)比電動(dòng)概念車，且承載著品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略深意。

緊湊型 SUV 0 Alpha 以 " 入門車型 " 身份加入，定位比前幾代 0 系車型更小巧、更實(shí)惠。

0 系列命名象征本田 " 回歸零點(diǎn) "，旨在從零開始打造全新電動(dòng)汽車家族，其長(zhǎng)期目標(biāo)是到 2040 年實(shí)現(xiàn)全系純電動(dòng)汽車銷售。

這款最新原型車作為全球車型生產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2027 年上市，主要面向日本和印度市場(chǎng)，將在印度生產(chǎn)（也是本田首款面向印度市場(chǎng)的電動(dòng)車，印度為主要市場(chǎng)），目前無北美銷售計(jì)劃。

方正造型的輕型 SUV Super-One 先以日本專屬身份首秀，計(jì)劃 2026 年起登陸其他亞洲市場(chǎng)及英國(guó)。

其 Boost 駕駛模式可模擬切換 7 個(gè)擋位，發(fā)出與燃油鋼炮車型一樣的聲浪，帶來如傳統(tǒng)鋼炮般完整的駕駛體驗(yàn)。

豐田展臺(tái)則上演了經(jīng)典煥新與品牌升級(jí)的雙重驚喜，徹底打破了人們對(duì)于其保守的刻板印象。

作為全球暢銷車型的卡羅拉，此次推出的未來主義概念車徹底顛覆大眾認(rèn)知。

在動(dòng)力層面，它提供混合動(dòng)力、純電動(dòng)和純汽油三種選擇，完美踐行了豐田的 " 多路徑戰(zhàn)略 "。

豐田首席執(zhí)行官佐藤浩司直言卡羅拉是 " 人人都能擁有的汽車 "，而這款概念車正用動(dòng)力靈活性適配全球各異的電氣化進(jìn)程與能源狀況。

佐藤浩司的理念擲地有聲：" 地球廣闊，世界豐富多彩。道路各不相同，能源狀況也各不相同…… 無論是純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，還是內(nèi)燃機(jī)汽車，無論動(dòng)力來源是什么，我們都要打造人人都想駕駛的美觀汽車。"

設(shè)計(jì)上，這款卡羅拉概念車更是突破以往的沉穩(wěn)內(nèi)斂，黑銀雙色涂裝極具視覺沖擊力，流暢又帶棱角的線條勾勒出凌厲身姿，纖細(xì)的 LED 燈組串聯(lián)起前大燈與貫穿式格柵，整體造型酷似四門版 86，辨識(shí)度拉滿。

此外，車上的三個(gè)燃油加注口暗示其插電式混合動(dòng)力的核心配置，車內(nèi)空間開闊，繁雜按鈕被一塊大屏幕整合，僅保留兩個(gè)踏板的設(shè)計(jì)，預(yù)示著自動(dòng)變速器將成為主流配置。

與此同時(shí)，豐田計(jì)劃將其旗艦車型 Century 升級(jí)為獨(dú)立豪華品牌，定位甚至高于雷克薩斯。

豐田在車展上展示了 Century 雙門轎跑概念款。目前 Century 已有轎車與 SUV 車型，加入轎跑車后將進(jìn)一步強(qiáng)化其尊貴形象。

Century 轎跑原型車采用醒目的橙色涂裝。車內(nèi)的副駕駛位徹底被取消，為左后座乘客營(yíng)造更寬敞的乘坐體驗(yàn)。

Century 自 1967 年為紀(jì)念豐田創(chuàng)始人豐田佐吉百年誕辰而誕生，如今正邁向獨(dú)立品牌之路。豐田稱之為 " 獨(dú)一無二 " 的存在，如同勞斯萊斯之于寶馬。

豐田董事長(zhǎng)豐田章男表示：" 我們希望將豐田打造成展現(xiàn)日本驕傲的品牌。"

雷克薩斯則推出一款備受矚目的六輪廂式概念車 LS Concept。

首席品牌官西蒙 · 漢弗萊斯（Simon Humphries）介紹：" 六個(gè)車輪、革新的空間布局，最大化利用車內(nèi)空間，打造專屬座艙。"

這款車的設(shè)計(jì)極具巧思，后側(cè)四個(gè)車輪比前側(cè)兩個(gè)尺寸更小，這一差異化設(shè)計(jì)成功為后排座椅騰出了更多空間。純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的加持，讓平坦的地板和寬敞的內(nèi)部空間成為現(xiàn)實(shí)。

不少人看到它時(shí)，都聯(lián)想到了 1992 年的 Italdesign Columbus，豐田章男的表態(tài)讓量產(chǎn)的希望大增：" 人們對(duì)雷克薩斯有一些期待，靜謐性、舒適性以及征服任何路況的能力。一款六輪汽車必須滿足所有這些要求。每個(gè)人都致力于完成這項(xiàng)任務(wù)，我相信他們一定會(huì)成功。"

漢弗萊斯補(bǔ)充道：" 隨著 Century 進(jìn)軍超豪華領(lǐng)域，雷克薩斯能更專注于核心豪華客戶，探索獨(dú)立思考、自信前行、勇于創(chuàng)新的新豪華生活方式。"

斯巴魯則為性能車愛好者送上大禮，一次性發(fā)布Performance-E STI和Performance-B STI兩款STI概念車。

純電動(dòng)的 Performance-E STI 顏值與性能感拉滿，經(jīng)典的藍(lán)金配色直擊粉絲情懷，造型犀利張揚(yáng)。

從側(cè)面望去，它仿佛配備了一個(gè)巨大尾翼，仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)是后備廂蓋兩側(cè)的小翼片并未相連，這種獨(dú)特設(shè)計(jì)讓人過目難忘。

而 Performance-B STI 概念車更貼近量產(chǎn)狀態(tài)，本質(zhì)是現(xiàn)款第六代翼豹掀背車的 STI 版本。

它延續(xù)了性能車的經(jīng)典元素，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)氣口和加寬輪拱極具辨識(shí)度，引擎蓋下搭載的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配手動(dòng)變速箱、手剎和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，堪稱性能車的 " 標(biāo)配三件套 "。

這兩款 STI 概念車本質(zhì)上可看作 WRX 五門掀背車的升級(jí)款，內(nèi)飾與現(xiàn)款 WRX 高度相似，僅增加了幾個(gè) STI 徽標(biāo)作為點(diǎn)綴，六速手動(dòng)變速箱和大尺寸中央觸摸屏則保障了操控與科技體驗(yàn)。

考慮到當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)遇冷，WRX 銷量也不盡如人意，若斯巴魯借此機(jī)會(huì)調(diào)整戰(zhàn)略，在燃油高性能車型上重啟 STI 名稱，無疑會(huì)成為提振市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

深陷困境的日產(chǎn)也帶著翻盤利器而來，備受期待的高端MPV。

第四代Elgrand正式亮相，計(jì)劃在2027年3月結(jié)束的財(cái)年啟動(dòng)銷售。這款新車搭載日產(chǎn)最新版本的混合動(dòng)力 e-Power 系統(tǒng)，被寄予了重振品牌的重任。

日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官伊萬埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在新聞發(fā)布會(huì)上明確表態(tài)：" 我們?cè)谌毡镜某晒χ陵P(guān)重要，為日產(chǎn)的全球增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們將通過對(duì)經(jīng)典車型進(jìn)行升級(jí)以及推出全新旗艦車型，重振在日本的業(yè)務(wù)。"

而這款 Elgrand，正是這場(chǎng)復(fù)興計(jì)劃的開篇之作。與此同時(shí)，日產(chǎn)也寄望通過 Elgrand 以及新款 Leaf EV 等電動(dòng)車型，改善營(yíng)收狀況，提升盈利能力，為品牌發(fā)展注入新的活力。

不止于車的移動(dòng)出行暢想

日本移動(dòng)出行展最初被稱為 " 東京車展 "，最早可以追溯到 1954 年，自 2023 年更名后，內(nèi)核更加明確了：用全新技術(shù)與理念，勾勒未來出行的模樣。

而今年這場(chǎng)展會(huì)，更是把這份未來感拉滿了。

日本車企們集體發(fā)力，把 " 泛出行 " 概念玩出了花。從陸地、海洋、天空，一直到遙遠(yuǎn)的太空都成了他們展示創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)的舞臺(tái)。

雷克薩斯直接下水，帶了一艘能讓人心甘情愿逃離城市的雙體船概念車。

而這艘船的秘密武器，是頭頂那片太陽能帆，通過吸收陽光驅(qū)動(dòng)航行，全程零排放。

雷克薩斯指出，這是為想找個(gè)地方靜靜發(fā)呆的人打造的水上奢華空間，給人一種逃離現(xiàn)實(shí)的浪漫。

并且，雷克薩斯并不滿足于將 LS 打造成六輪廂式，它覺得那款車有點(diǎn)太大了。尤其是在日本擁擠狹小的城市街道上，總顯得有些施展不開。

所以，它認(rèn)為應(yīng)該創(chuàng)造一種 " 最后一公里 " 交通工具，讓壓力大的富人能夠以小巧靈活的方式到達(dá)目的地。就這樣，LS Micro 概念車誕生了。

LS Micro 是一款全自動(dòng)、緊湊型的單座三輪純電動(dòng)汽車。它的外形有點(diǎn)像是個(gè)打火機(jī)，采用鷗翼式車門，車門可以像翅膀一樣向上展開。

在座艙里，配備了定制玻璃器皿、躺椅，車窗采用百葉窗設(shè)計(jì)以保護(hù)隱私，用戶可以躺在座椅里，讓人工智能來操控方向盤。

豐田的展臺(tái)上出現(xiàn)了一架 Joby，展現(xiàn)了其未來推進(jìn)空中出租車的構(gòu)想。