新能源車即將征收購置稅，2026 年車市第一戰(zhàn)，已經(jīng)提前打響了。

近日，多家車企相繼宣布，將為 2026 年 1 月 1 日開始的新能源征收購置稅兜底。其中，包括蔚來、理想等老牌新勢力，也不乏奇瑞、長安、吉利這類的傳統(tǒng)車企。值得一提的是，小米同樣推出了購置稅補(bǔ)貼，在情理之中，也令人意外。

提供購置稅補(bǔ)貼，是車企針對(duì) 2026 年將要發(fā)生的既定事件進(jìn)行回應(yīng)，也可以看作是車企在 2026 年車市中打響的用戶權(quán)益第一槍。直白地說，2026 年的新能源市場競爭，從現(xiàn)在已經(jīng)開始了。

購置稅 " 權(quán)益 "，另一種內(nèi)卷？

車圈反內(nèi)卷效果顯著，但抵擋不住車企要為用戶 " 發(fā)福利 " 的心。

先粗略盤點(diǎn)一下各車企發(fā)布的政策，傳統(tǒng)車企方面，奇瑞汽車為奇瑞、縱橫、星途、捷途和 iCAR 五大品牌符合 2026 年減稅技術(shù)要求的車型，制定了針對(duì) 2025 年 11 月 30 日前完成鎖單的用戶，可享受全額購置稅差額補(bǔ)貼，單車最高 1.5 萬元，通過尾款減免實(shí)現(xiàn)。

長安旗下深藍(lán)品牌同樣針對(duì) 2025 年 11 月 30 日前鎖單的全系車型，非用戶原因?qū)е驴缒杲桓兜?，可享受購置稅差額補(bǔ)貼。

吉利旗下極氪品牌則是針對(duì) 2025 年 10 月 31 日前鎖單的用戶，因車企原因延遲交付的，補(bǔ)貼差額直接抵扣尾款。

新勢力方面，蔚來汽車包含 ES8 等特定車型，2025 年 12 月 31 日前鎖單的用戶，若跨年交付可獲得最高 1.5 萬元補(bǔ)貼券。

理想汽車僅理想 i6 車型，2025 年 10 月 31 日前鎖單的用戶，若 2026 年交付可獲尾款現(xiàn)金減免補(bǔ)貼。

鴻蒙智行智界品牌針對(duì)智界 R7 和智界 S7 兩款車型，2025 年 11 月 3 日 24:00 前完成大定鎖單，如非用戶原因車輛未及時(shí)到店交付，導(dǎo)致開票和車輛交付實(shí)際發(fā)生在 2026 年，則用戶可享跨年購置稅補(bǔ)貼方案，至高 15000 元。

最后再說小米，小米汽車針對(duì) 33 萬元以內(nèi)車型，2025 年 11 月 30 日前鎖單的用戶，若因跨年交付導(dǎo)致購置稅優(yōu)惠減少，最高補(bǔ)貼 1.5 萬元。

車企兜底購置稅補(bǔ)貼這件事，也像是催促用戶不要猶豫趕緊下訂的營銷手段。目前來看，其中有可能產(chǎn)生購置稅補(bǔ)貼的車企，蔚來將時(shí)間規(guī)劃在 12 月 31 日前，就一定會(huì)有車主無法按時(shí)提車，從而產(chǎn)生多余的購置稅，蔚來這波操作算是實(shí)打?qū)崬橛脩糁搿Ｐ∶淄瑯尤绱?，還剩很大一部分新車未交付的情況下，依然能推出購置稅補(bǔ)貼計(jì)劃，說明小米已經(jīng)認(rèn)花這筆補(bǔ)貼給用戶的錢。對(duì)于小米汽車而言，或許能夠留住更多尚未提車的老客戶，以及吸收一部分新客戶。

而其他車企，比如將大定時(shí)間規(guī)定在 10 月 31 日左右的，實(shí)際上很少會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)月都無法交付新車的情況。因此，這部分車企的購置稅補(bǔ)貼更像是現(xiàn)階段跟隨熱度拼湊出的用戶權(quán)益，從而有更多籌碼吸引用戶下訂。

由此我們不難看出，車市內(nèi)卷導(dǎo)致的每一次政策變動(dòng)以及市場變化，都能催生出車企新穎的形態(tài)不一的應(yīng)對(duì)措施。

兜底購置稅補(bǔ)貼，對(duì)車企有何影響？

購置稅補(bǔ)貼對(duì)車企的影響，可以從多個(gè)方面來看。

實(shí)際上，自三部委發(fā)布新能源購置稅新規(guī)后，不少想要購買新能源產(chǎn)品的用戶出現(xiàn)了購車焦慮。畢竟，購置稅減免減出來的錢，即便是一輛幾萬塊的純電小車，省下的購置稅錢至少夠充兩年的電費(fèi)。

所以，車企推出購置稅補(bǔ)貼，不僅是為了讓自家的車賣得更好，同樣也能幫助用戶度過購置稅緩沖期，合力保住新能源車市的基盤。不過，這種應(yīng)對(duì)措施也像是一種另類內(nèi)卷，至少需要具備一定的財(cái)力和實(shí)力。對(duì)于本就有規(guī)模有實(shí)力的車企來說，能夠更好地體現(xiàn)出回饋用戶，以用戶為中心。但對(duì)于規(guī)模較小且有資金壓力的車企來說，很有可能為自己帶來新的財(cái)務(wù)壓力。

首先，新能源恢復(fù)購置稅并不是今年才板上釘釘?shù)氖?，早?2022 年就有了相應(yīng)的規(guī)劃。此前新能源產(chǎn)品處在試水階段，購置稅減免對(duì)用戶來說算是一種回饋。而目前，中國新能源市場進(jìn)程比計(jì)劃提前了近 10 年，新能源產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，且新能源滲透率多次超過 50%，而未來新能源滲透率只會(huì)更高，就需要從購置稅這個(gè)最基本的層面進(jìn)行油電平權(quán)。無論是車企還是用戶，實(shí)際上都已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備。

其次，對(duì)于車企來說，國家征收購置稅并不是為了給車企創(chuàng)造 " 關(guān)愛用戶 " 的條件。車企以此推出相應(yīng)補(bǔ)貼，只是能夠安撫一部分還不能接受買新能源需要交購置稅這一事實(shí)的用戶，同時(shí)車企還要付出一大部分的額外開支。尤其是對(duì)于一些新勢力，比如蔚來而言，在需要盈利的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還需要拿出一大部分成本應(yīng)對(duì)政策帶來的沖擊，可謂壓力山大。

最后，征收購置稅，實(shí)現(xiàn)油電平權(quán)，能有效整頓市場無序內(nèi)卷的情況，也能有效平復(fù)市場中用戶對(duì)于油電之爭的口水戰(zhàn)，展現(xiàn)車市祥和的一幕，更能促進(jìn)車市良性發(fā)展和用戶按需購車的結(jié)果。對(duì)于車市來說，利大于弊。

所以，對(duì)于部分銷量稍弱的新勢力來說，以補(bǔ)貼購置稅來打響年尾和明年開年?duì)I銷的第一槍，不一定是明智之舉。

但對(duì)于已經(jīng)具有規(guī)模，或者抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，比如奇瑞、長安深藍(lán)、吉利等傳統(tǒng)車企，以此方式回饋用戶，更能得到事半功倍的效果。

2025 年行進(jìn)到現(xiàn)在，國家相繼出臺(tái)多項(xiàng)汽車行業(yè)的政策和措施，只為讓汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)有序良性發(fā)展。對(duì)于新能源征收購置稅，雖然會(huì)令一部分未趕上免征購置稅窗口的用戶感到遺憾，但確實(shí)能為車市整體帶來積極的因素。所以，在兜底購置稅補(bǔ)貼這件事上，車企或許沒必要持續(xù)破頭內(nèi)卷，量力而行回饋用戶可能是更好的選擇。