文｜Grace

中國(guó)車市，沒(méi)有小眾的賽道，各種動(dòng)力類型和車型排列組合一下，總能卷出新賽道。

就拿 " 方盒子 " 來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)只比拼越野能力一個(gè)維度，月銷能破千已經(jīng)是佼佼者，如今卷顏值、卷舒適性、卷智能化，月銷過(guò)萬(wàn)的爆款不在少數(shù)。

這就解釋了為什么在捷途和 iCAR 已經(jīng)進(jìn)入方盒子賽道之后，奇瑞還要推出風(fēng)云品牌的方盒子 X3 系列。目前在方盒子的銷量榜前列，捷途自由者和旅行者是燃油動(dòng)力，iCAR V23 是純電，風(fēng)云 X3L 入局后，奇瑞就有機(jī)會(huì)吞下增程方盒子的蛋糕了。

而風(fēng)云品牌在整個(gè)奇瑞的定位，一直是承擔(dān)了走量的任務(wù)，做的就是大眾化賽道。所以風(fēng)云 X3L 登場(chǎng)，就是要把增程方盒子的賽道做大做強(qiáng)。

但是方盒子賽道很卷，坦克、哈弗、北京越野有越野傳承，方程豹有科技屬性能搭無(wú)人機(jī)，奇瑞風(fēng)云想突圍，也要有絕招。

從風(fēng)云 X3L 這款車身上，我們看到了奇瑞風(fēng)云在方盒子賽道的差異化策略，首先，方盒子都喜歡自稱 " 國(guó)產(chǎn)衛(wèi)士 "，但是人家奇瑞是真正有資格說(shuō) " 路虎同源 " 的自主品牌。

畢竟奇瑞和捷豹路虎合資造車十多年了，路虎的鋁基工藝，奇瑞已經(jīng)消化吸收了。國(guó)內(nèi)主機(jī)廠里，能有鋁基車身生產(chǎn)車間的工廠，全中國(guó)只有四座，奇瑞占了兩座。

鋁制車身的優(yōu)勢(shì)就是更輕質(zhì)、更堅(jiān)韌、更安全，有了全鋁白車身的風(fēng)云 X3L，再加上萬(wàn)噸級(jí)的一體化壓鑄工藝，整車重量只有 230 公斤，一般汽車重量都在 300 公斤以上，所以風(fēng)云 X3L 可以擁有更低的油耗、更好的操控和更長(zhǎng)的續(xù)航，當(dāng)然成本也更高，是普通鋼車身的 3-5 倍。

除了鋁基工藝和一體化壓鑄，風(fēng)云 X3L 還從路虎那承襲了 H 臂、也就是全鋁合金的副車架結(jié)構(gòu)。航空鋁的鑄造，能帶來(lái)哪些好處呢？整車結(jié)構(gòu)降重 55%、簧下質(zhì)量降低 30%、沖擊緩沖提升 40%、舒適度提升 20%、側(cè)傾抑制提升 40%，余震抑制提升 50%。

總結(jié)一下就是通過(guò)學(xué)習(xí)路虎老大哥，風(fēng)云 X3L 把原本 70 萬(wàn)元以上車型才會(huì)有的工藝和架構(gòu)下放到了 15 萬(wàn)級(jí)的方盒子上，帶來(lái)更好的操控體驗(yàn)、更強(qiáng)的安全性能和對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)更低的能耗、更長(zhǎng)的續(xù)航。

第二個(gè)差異化，體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上。都知道奇瑞造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力很強(qiáng)，即便是到了電動(dòng)化時(shí)代，這個(gè)優(yōu)勢(shì)依然有用武之地，這就體現(xiàn)在奇瑞增程系統(tǒng)的實(shí)力上。

就在幾天前，奇瑞的鯤鵬天擎 48% 熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)點(diǎn)火成功了，這不僅樹(shù)立了全球發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的新高度，也有望推動(dòng)未來(lái)的混動(dòng)汽車進(jìn)入油耗 "1 時(shí)代 "。

而在風(fēng)云 X3L 上，奇瑞搭載了 1.5T GDI 的增程發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率也有 45.79% 了，作為 20 萬(wàn)以內(nèi)唯一帶 T 的增程器，這款方盒子的零百加速最快可以達(dá)到 4.7 秒，是同級(jí)最快的方盒子，即便是在虧電情況下，百公里油耗也能控制在 "6 字頭 " 以內(nèi)。

搭配 33.68 度的電池，可以純電行駛超過(guò) 215 公里，實(shí)現(xiàn)日常通勤純電行駛，滿油滿電一次續(xù)航可以超過(guò) 1200 公里，相比純電方盒子，能解鎖更多的戶外旅行目的地。

至于方盒子的越野能力，作為一款承載式車身的越野車，風(fēng)云 X3L 沒(méi)有像 BJ40 增程版那樣走純硬派越野的路線，而是更多地強(qiáng)調(diào) " 可城可野 " 的全場(chǎng)景能力。

當(dāng)然它的越野基礎(chǔ)素質(zhì)也不錯(cuò)，而且有很多適合越野小白的功能。整車接近角 22 °、離去角 30 °，具備 625mm 涉水能力，支持圓規(guī)掉頭、坦克掉頭、低速蠕行、柔性下坡、陡坡緩降以及智能越野踏板控制模式，像圓規(guī)掉頭這樣的功能，可以讓這臺(tái)方盒子的轉(zhuǎn)彎半徑從 5.7 米縮小到 3 米。

之前奇瑞風(fēng)云還策劃了學(xué)習(xí)老大哥路虎挑戰(zhàn)天門(mén)山的爬坡測(cè)試，天門(mén)山大臺(tái)階的坡度是 43 ° 左右，風(fēng)云 X3L 已經(jīng)爬完了 2/3，不過(guò)還差 1/3 路程的時(shí)候下起了雨，考慮到濕滑路面的影響以及為景區(qū)安全等方面考慮，奇瑞叫停了挑戰(zhàn)，但是沒(méi)有放棄，后面還會(huì)在合適天氣下兌現(xiàn)承諾。

這份執(zhí)著足以說(shuō)明，奇瑞風(fēng)云雖然沒(méi)有越野傳承，但是他們打造的方盒子也絕不是徒有其表的偽越野車。

至于智能化表現(xiàn)，智艙有高通驍龍 8155 芯片，智駕有獵鷹 500 智駕輔助駕駛系統(tǒng)，高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航、遙控泊車、循跡倒車、跨層記憶泊車等都能實(shí)現(xiàn)，甚至連車載無(wú)人機(jī)它支持，還是奇瑞自研的。

方盒子的可玩性方面，風(fēng)云 X3L 有 15 萬(wàn)以內(nèi)唯一的電吸尾門(mén)、同級(jí)唯一的 1.6 噸原廠拖拽資質(zhì)、外掛小書(shū)包、妙語(yǔ)屏，年輕人不用怕無(wú)趣，可發(fā)揮的空間很大。

最后就要聊一下最重要的一點(diǎn)，定價(jià)。畢竟開(kāi)頭我們就說(shuō)了，全鋁車身這一套底子的成本就是其他競(jìng)品的 3-5 倍，但是如果價(jià)格定高了，就不能滿足風(fēng)云品牌走量、開(kāi)拓大眾主流市場(chǎng)的定位。

最終，風(fēng)云 X3L 推出了四款配置，給出了 11.99-15.99 萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)和 10.99-14.99 萬(wàn)元的限時(shí)置換價(jià)。和同級(jí)別的純電方盒子鈦 3 以及同為增程的 BJ40 增程版對(duì)比，這個(gè)價(jià)格可以說(shuō)很有誠(chéng)意了。

而這也代表了奇瑞風(fēng)云在電動(dòng)方盒子賽道的野心有多大，配合此前上市的純電方盒子風(fēng)云 X3 和 X3 PLUS，奇瑞風(fēng)云 X3 家族就是要在緊湊級(jí)電動(dòng)方盒子賽道緊緊鎖定對(duì)手們，搶奪更多的份額。