文｜喬伊

昨晚，騰勢發(fā)布了他們的 2026 款 N9 車型，售價從 39.98 萬到 44.98 萬。

毫無疑問，這是騰勢要打響的又一個重要的拳頭產(chǎn)品。

首先，我們必須得說，昨天晚上的騰勢 N9，從各種聲勢上來看，都要比同期開的好幾個發(fā)布會，在我的朋友圈里，顯得更浩大。

其中一個很重要的點在于，高圓圓成為了騰勢 N9 最重要的閃亮元素。女神信徒們的無限制朋友圈傳播，就不談了。就連平時一貫云淡風(fēng)輕的高冷文藝男，也高低得拍兩張發(fā)一發(fā)。

從這個角度上來看，騰勢是花了心思，一定要讓 N9 這場發(fā)布會，在近幾周的車市發(fā)布會海洋中脫穎而出、一鳴驚人的。

當(dāng)然，這只是這場發(fā)布會中，眾多沖擊性元素之一。

但僅從這個小小的側(cè)面，我們其實可以窺見，2026 款 N9 對騰勢來說很重要，而騰勢也對 N9 這款車寄予了厚望。

所以，現(xiàn)在的問題來了，為什么 2026 款 N9，對騰勢來說很重要？

騰勢的責(zé)任

騰勢在比亞迪的體系內(nèi)是一個很特殊也很重要的存在。

或者說，15 年前，大家還在聊 1.6L 發(fā)動機加 5AT 是汽車的黃金動力組合的階段，比亞迪就拿騰勢試水，開始和奔馳一起研究新能源電動車究竟應(yīng)該怎么造的問題了。

這是一個非常前瞻的戰(zhàn)略眼光，當(dāng)時造車還沒有十年的比亞迪，和汽車發(fā)明者能想到一塊兒去，用現(xiàn)在時髦的話來說，就是看透了周期，提前想好了怎么去穿越周期。

現(xiàn)在我們再來看，比亞迪在整個中國汽車工業(yè)體系中占有的舉足輕重的行業(yè)地位和現(xiàn)實銷量，基本可以說都仰賴于這個專業(yè)的、前瞻的布局。

當(dāng)然，現(xiàn)在的騰勢和當(dāng)時的騰勢又完全不同。

比亞迪的一大片品牌，都已經(jīng)把中國汽車各個細分市場，都攪得天翻地覆了，所以現(xiàn)在放在品牌面前的任務(wù)只有兩個。一個是向外擴張，一個是向上突破。

邏輯很簡單，操作起來也很有魄力。

比如，今年的前八個月，比亞迪總銷量 286 萬輛的產(chǎn)品中，出口占據(jù)了 62 萬輛。相較去年同期的 26.4 萬輛，增長 134%?？雌饋?，海外市場的推進機既迅速又有力，所以現(xiàn)在擺在他們面前的一個核心點，就是向上突破的問題了。

其實比亞迪的頂層設(shè)計已經(jīng)做完了，那就是用仰望來設(shè)定天花板，并在這塊天花板下，組建兩個定位有差異的中高端品牌，也就是騰勢與方程豹。

目前看來，騰勢從幾年前開始，就已經(jīng)有了比較成型的中高端品牌的摸樣。從 D9 開始，基本上每個月都能上萬的銷量，這在幾年前是非常不錯的。

一方面，當(dāng)時新能源品牌賣得好的銷量評判標(biāo)準(zhǔn)，單月過萬是一條重要的檢驗線。另一方面，當(dāng)時 D9 主攻的本身就是相對精細化的 MPV 市場，本來市場份額就不大，因此這么大的單量，基本就是把老牌的 MPV 品牌給全都壓下去了。

這是騰勢相對比較成功的地方。但在如今這個時候，這一套又不完全夠用了。

今年前 8 個月，騰勢品牌總銷量達到 103198 輛，平均下來單月過萬依然沒有什么問題。但一個問題是，騰勢的產(chǎn)品線已經(jīng)不止 D9 這款 MPV 車型了。更重要的是，當(dāng)小鵬、理想、零跑，甚至蔚來都開始單月銷量上三萬之后，騰勢這個要在中高端豪華市場上發(fā)力的品牌，則很顯然是需要一個全新的增長點。

所以，現(xiàn)在我想大家應(yīng)該可以理解，為什么 2026 款的 N9 車型，對騰勢來說會顯得如此重要了吧。

但，邏輯歸邏輯，產(chǎn)品歸產(chǎn)品，重要歸重要，現(xiàn)實歸現(xiàn)實。能不能扛起來騰勢的全新銷量增長點，才是很重要的。

N9 的優(yōu)勢

所以，全新的，放在大家面前的問題是，2026 款的騰勢 N9 到底行不行，能不能成為這個全新的銷量增長點？

我們首先要說的是，2026 款的 N9 還是得在 SUV 的細分市場中找自己的份額。截止到目前，SUV 還是最重要的產(chǎn)品增長點。因此，我們會看到僅僅在短短的幾個月內(nèi)，陸續(xù)上市的包括了蔚來的 ES8、樂道的 L90、理想的 i8 等等，一堆各個品牌的旗艦級，大六座、前備釣魚箱、移動衣帽間、闔家歡影音室等各種 SUV 的出現(xiàn)。

因此，我們可以得出兩個結(jié)論，一是這個區(qū)間的爭奪空前激烈，二是這個市場依然有潛力可挖。

所以，現(xiàn)在的問題聚焦在了，2026 款的騰勢 N9，靠什么產(chǎn)品點來 " 奔騰起勢 "？

首先我想說的是，騰勢的技術(shù)底蘊其實已經(jīng)不需要再過多的介紹了。

騰勢 N9 在產(chǎn)品力上的特點很清楚，速度、續(xù)航、舒適、智能，基本要全覆蓋。2.0T 插混專用發(fā)動機配合 EHS 電混系統(tǒng)，百公里加速 3.9 秒，CLTC 純電續(xù)航 230km，綜合 1330km，這樣的數(shù)據(jù)放在今天的市場里，已經(jīng)足夠消除所有焦慮。

更有意思的是，5258mm 的車長，卻能開出 4.65 米轉(zhuǎn)彎半徑的靈活感，這種 " 體型反差 " 帶來的體驗很罕見。很顯然，這是云輦 -A 與易三方所帶來的使用體驗。

比如，云輦 -A 智能車身控制系統(tǒng)加上路面預(yù)瞄 2.0，不僅能 " 看見 " 前方的減速帶，還能提前調(diào)整懸架，真正把大車的笨重感抹掉。更進一步，它還引入了防暈車系統(tǒng)，從底盤、動力到座艙全面干預(yù)。

在智能化上，2026 款 N9 也走得很徹底：新的座艙 UI、全場景數(shù)字鑰匙、車位到車位領(lǐng)航輔助，甚至和 " 大疆 "、" 倍輕松 "、" 好孩子 " 這些車圈以外的品牌做生態(tài)聯(lián)動。對于一個旗艦 SUV 來說，它沒有只盯著單一維度，而是試圖用全面和均衡，去構(gòu)建新的豪華感。

全面化的產(chǎn)品力堆疊大家其實都在做。但是在細節(jié)上，又有很多的東西其實完全不同。這種不同包括了，造車的理念，包括了供應(yīng)商的資源，以及自己的技術(shù)實力，當(dāng)然也包括了對產(chǎn)品呈現(xiàn)特質(zhì)的理解。

但如果我們撇開最后一步的產(chǎn)品理解來看，在車身的技術(shù)實力上，云輦、易三方，甚至動力體系，他們都已從比亞迪技術(shù)體系內(nèi)，獲得最符合自身定位的高級技術(shù)支持。當(dāng)然，供應(yīng)鏈本就是比亞迪體系的強項，優(yōu)先供給最能跑量也最有希望持續(xù)跑量的中高端品牌，毫無疑問是一定可以做到的。

而在外部合作上，我們看到了一堆各個領(lǐng)域的頭部品牌來與 2026 款的騰勢 N9 做聯(lián)動。

因此，我們可以確定的是，優(yōu)勢技術(shù)、優(yōu)勢供應(yīng)鏈、優(yōu)勢品牌聯(lián)動所聚合起來的騰勢 N9，應(yīng)該可以呈現(xiàn)出更高級的產(chǎn)品打造理念。

所以，這款車的整體素質(zhì)與后續(xù)的市場表現(xiàn)，毫無疑問是可以被期待的。

持續(xù)的關(guān)注

當(dāng)然，目前的汽車市場上，產(chǎn)品競爭力并不是一成不變的。動態(tài)調(diào)整夠迅速、夠精準(zhǔn)，已經(jīng)成為了任何一家想要賣好車、能夠賣好車的汽車品牌們，所應(yīng)該具備的基本素質(zhì)了。

比如，我們會看到特斯拉隨時在動態(tài)調(diào)整售價，同時更多的品牌也會動態(tài)調(diào)整各種政策與權(quán)益。

因此，也會帶動我們對品牌長線關(guān)注的持續(xù)性形成?；谶@個邏輯，我想我們應(yīng)該持續(xù)關(guān)注騰勢 2026 款 N9 的后續(xù)變化。

畢竟，市場變幻莫測，騰勢也應(yīng)該有這種適應(yīng)變化的能力，就像適應(yīng)坑洼路面的云輦，適應(yīng)各種路況變化的易三方一樣。

基于這樣的判斷，我想，對騰勢，乃至對比亞迪沖高負有重要責(zé)任的騰勢與 N9，應(yīng)該也會在后續(xù)帶來更多的變化與驚喜。

這是我們將持續(xù)關(guān)注它的一個重要原因。