文 | 賽博汽車
2025 年，無人配送車賽道呈現(xiàn)出過去幾年都沒有的熱鬧景象。不僅老玩家加速出貨，還有新玩家殺入。
德賽西威攜 " 川行致遠(yuǎn) " 品牌入局，佑駕創(chuàng)新推出 " 小竹無人車 "，兩大新玩家的強(qiáng)勢登場，讓本就競爭激烈的市場更添變數(shù)。
在行業(yè)從技術(shù)驗證邁向規(guī)?；逃们耙沟年P(guān)鍵節(jié)點，老玩家是否已經(jīng)有了護(hù)城河？新玩家還有沒有機(jī)會？
2025 年總量有望突破 3 萬臺
無人配送車市場在 2025 年火爆并非偶然。
從需求端看，城市末端 " 毛細(xì)血管 " 的物流、環(huán)衛(wèi)、配送服務(wù)面臨效率提升和智能化變革的迫切需求，人力成本上漲與組織效率優(yōu)化的痛點，讓無人配送成為解決問題的重要方向。政策端，國家法律法規(guī)不斷完善，路權(quán)逐步開放，為行業(yè)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。
據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024 年我國無人配送車出貨量約 6600 臺，而 2025 年上半年交付量即突破 1.2 萬臺。隨著老玩家出貨量提高以及新玩家的入局，無人配送車下半年將進(jìn)一步提速。東吳證券預(yù)測，2025 年無人配送車銷量將超 3 萬臺。
九識聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁潘余昌近日在接受媒體采訪時透露，截至 2025 年 8 月，九識投放無人車超 7000 臺。更早數(shù)據(jù)顯示，2025 年 5 月底，九識累計交付量 5000 臺，照此預(yù)測九識全年的交付量大概接近 1 萬臺。
佑駕創(chuàng)新公布的計劃是 2026 年實現(xiàn) 1 萬臺交付，希望用一年時間追趕新石器和九識。德賽西威旗下的川行致遠(yuǎn)雖然沒有公布目標(biāo)，但德賽西威作為深耕汽車領(lǐng)域近四十年的 A 股企業(yè)，規(guī)?；慨a(chǎn)能力毋庸置疑。
還有哪些潛在新玩家？
除了已入局的德賽西威與佑駕創(chuàng)新，還有諸多實力強(qiáng)勁的潛在新玩家，Momenta、華為、比亞迪都有可能投身無人配送車市場，為行業(yè)帶來新的變數(shù)。
Momenta 在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)積淀深厚，在中國城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）第三方供應(yīng)商市場占有率達(dá) 60.1%。據(jù)芯流汽車報道，Momenta 正在組建團(tuán)隊，積極籌備進(jìn)軍無人配送車領(lǐng)域。其擁有豐富的軟件算法經(jīng)驗，在乘用車智駕領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，有望快速遷移至無人配送車場景。
華為雖未直接推出自有品牌無人配送車，但在智能汽車領(lǐng)域布局廣泛，與無人配送車關(guān)聯(lián)緊密。早在 2021 年，華為伙伴企業(yè)矩陣數(shù)據(jù)科技發(fā)布基于華為 MDC 智能駕駛計算平臺的 " 零載汽車 " 及首款 L4 級快遞自動駕駛物流車 " 開拓者號 "，這是華為技術(shù)在無人配送車領(lǐng)域的一次落地實踐。
比亞迪在汽車制造領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)勁，此前已與美國科技公司 Nuro 聯(lián)合推出第三代純電動無人送貨車，在無人配送車制造方面積累了經(jīng)驗。比亞迪負(fù)責(zé)整車開發(fā)、車輛測試以及生產(chǎn)制造，提供刀片電池、電機(jī)、電控及人機(jī)交互等核心一級總成部件。其在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，能為無人配送車提供更可靠的續(xù)航保障；成熟的整車制造能力，有助于實現(xiàn)無人配送車的規(guī)模化生產(chǎn)，降低成本。
若 Momenta、華為、比亞迪等企業(yè)入局，將憑借各自的技術(shù)、制造、生態(tài)優(yōu)勢，改變市場競爭格局。它們可能會推動行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，加速無人配送車的規(guī)?；⑸虡I(yè)化進(jìn)程，促使現(xiàn)有企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，以應(yīng)對新的競爭挑戰(zhàn)，進(jìn)而重塑無人配送車市場的發(fā)展格局。
新玩家將會面臨哪些挑戰(zhàn)？
新玩家要在無人配送車的市場競爭中打破現(xiàn)有格局，挑戰(zhàn)既涉及市場層面的信任構(gòu)建，也包含政策、運營、技術(shù)等多維度的現(xiàn)實阻礙。
從市場信任與合作壁壘來看，無人配送車的應(yīng)用直接關(guān)聯(lián)物流效率、貨物安全乃至公共交通安全，新玩家需與各地政府、大型物流企業(yè)、電商平臺等建立深度信任關(guān)系，而這一過程往往需要 2-3 年的時間沉淀。
現(xiàn)有玩家如新石器、九識已與順豐、京東、中國郵政等頭部企業(yè)達(dá)成長期合作，形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈與服務(wù)體系。例如，新石器作為順豐無人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，其設(shè)備已融入順豐末端配送的日常運營流程。新玩家若想替代或分食市場份額，需證明自身產(chǎn)品在穩(wěn)定性、適配性、性價比上的絕對優(yōu)勢，這無疑增加了市場開拓的難度。
路權(quán)獲取則是新玩家繞不開的 " 攔路虎 "。目前國內(nèi)僅深圳、蘇州等少數(shù)城市實現(xiàn)了無人配送車路權(quán)的規(guī)?；_放，不同城市對無人配送車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、備案流程、安全監(jiān)管要求存在差異。新玩家需針對各地政策逐一適配，這不僅耗費大量人力物力，還可能因政策變動導(dǎo)致前期投入打水漂。
在運營層面，新玩家同樣面臨嚴(yán)峻考驗。無人配送車并非簡單的 " 賣硬件 "，而是需要配套的車隊調(diào)度系統(tǒng)、實時運維服務(wù)、數(shù)據(jù)迭代體系等全鏈條支持。新玩家若想追趕，需從零搭建運營體系，這不僅需要巨額資金投入，還需積累足夠的運營經(jīng)驗，短期內(nèi)難以形成競爭力。
此外，技術(shù)適配與成本控制的平衡也讓新玩家倍感壓力。無人配送車需適應(yīng)快遞城配、工業(yè)物流、園區(qū)配送等多樣化場景，不同場景對車輛載重、續(xù)航、自動駕駛精度的要求差異較大。新玩家在量產(chǎn)規(guī)模不足的情況下，難以在價格上與現(xiàn)有玩家抗衡，陷入 " 成本高則缺乏競爭力，降價則利潤微薄 " 的兩難境地。
無人配送車市場的故事才剛剛拉開序幕，新玩家的加入讓這場競爭更加精彩。無論最終格局如何演變，在新老玩家的共同推動下，無人配送車有望更快地融入城市生活，成為城市級基礎(chǔ)設(shè)施，為人們的生活帶來更多便利，而行業(yè)也將在競爭與創(chuàng)新中邁向更成熟的未來。
