設(shè)計(jì) / 張 萌
一場(chǎng)裁員，成了新故事的開端。
2024 年春天，埃隆 · 馬斯克突然解散了特斯拉幾乎整個(gè)超級(jí)充電團(tuán)隊(duì)（Supercharger），引發(fā)行業(yè)巨震。然而一年后，這支 " 被驅(qū)散的能力圈 " 開始在別處長成。
三位曾在英國與愛爾蘭統(tǒng)籌建設(shè) 100 處站點(diǎn)、合計(jì) 1200 個(gè)超充樁的特斯拉老同事—— Harry Fox、Connor Selwood、Hugh Leckie ——在倫敦創(chuàng)辦了 Hubber，拿下 6000 萬英鎊（約合人民幣 5.86 億元）股權(quán)資金，主攻 " 城市高功率快充 "。
據(jù)了解，其首站將在今年 8 月 20 日在倫敦南部 Forest Hill 開業(yè)，并與 RAW Charging 合作試運(yùn)營一周免費(fèi)快充。這家新創(chuàng)的野心并不在高速路，而是瞄準(zhǔn)更 " 渴電 " 的出租車與同城配送車，補(bǔ)上城市快充短板。
這場(chǎng)開業(yè)，不只是新公司的亮相。
馬上，F(xiàn)orest Hill 首站將迎來檢驗(yàn)：這些 " 被裁的建設(shè)者 " 換了賽道，能把城市快充做得更快、更穩(wěn)、更便宜嗎？
從 " 全員被裁 " 到 " 自立門戶 "
2024 年 4 月 30 日，特斯拉在一輪擴(kuò)大的裁員中解雇了幾乎整支超級(jí)充電團(tuán)隊(duì)，包括業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)在內(nèi)，涉約 500 人。
馬斯克當(dāng)時(shí)表示，特斯拉仍會(huì)擴(kuò)張充電網(wǎng)絡(luò)，但節(jié)奏放緩，隨后又在輿論和合作伙伴壓力下回補(bǔ)部分崗位。這一連串反復(fù)，成為全球電動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施的一次 " 系統(tǒng)性沖擊 "。
裁撤直接波及北美向特斯拉自研充電規(guī)格 NACS 遷移的節(jié)奏與市場(chǎng)信心。多家媒體與分析機(jī)構(gòu)在事件后期跟蹤發(fā)現(xiàn)，2024 年 5 至 8 月的擴(kuò)容速度明顯降檔，而對(duì)公共資金與主機(jī)廠合作的交付承諾也需要重新梳理。
所以說，這不僅是產(chǎn)能與隊(duì)伍的再組織，更關(guān)乎行業(yè)對(duì) " 統(tǒng)一接口、統(tǒng)一體驗(yàn) " 的期待值管理。
與此同時(shí)，人才外溢成為二級(jí)效應(yīng)，部分成員被其他充電網(wǎng)絡(luò)與新創(chuàng)快速吸納，也有人轉(zhuǎn)身創(chuàng)業(yè)。
美國亞特蘭大的 EnviroSpark 公開表示密集招募 " 前特斯拉充電人 "，以承接自有規(guī)?；瘮U(kuò)張；加拿大原特斯拉超級(jí)充電建設(shè)工程師 Joel Musial 則創(chuàng)辦 Charge On Consulting，主打 " 端到端充電可靠性 " 服務(wù)。
在這樣的背景下，Hubber 的路徑選擇十分鮮明：不去 " 高速路服務(wù)區(qū) " 爭位，而是把工程和選址經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)向城市內(nèi)部的高吞吐快充樞紐。這既是對(duì)自身經(jīng)驗(yàn)的 " 再利用 "，也是對(duì)行業(yè)需求結(jié)構(gòu)變化的回應(yīng)。
" 做給最忙的車用 "，
Hubber 押注城市高功率
Hubber 將自己定位為 " 英國城市高功率快充專家 "，強(qiáng)調(diào)深度電網(wǎng)接入能力與 " 快、準(zhǔn)、穩(wěn) " 的復(fù)雜基建交付。
公司模式是收購與開發(fā)城市核心地塊，比如舊倉庫、加油站等，提前打通兆瓦級(jí)電網(wǎng)容量和建設(shè)許可，再交由運(yùn)營方或大客戶接手，形成 " 即插即用 " 的成套基礎(chǔ)設(shè)施。
融資公告顯示，6000 萬英鎊將用于在英國主要城市落地約 30 個(gè)樞紐、總計(jì)約 100MW 容量。
據(jù)報(bào)道，首個(gè)站點(diǎn)位于倫敦南部 Forest Hill，與 RAW Charging 合作，于 8 月 20 日啟用，開業(yè)首周提供免費(fèi)快充。
與 " 目的地充電 " 或 " 休閑式廣場(chǎng) " 不同，Hubber 的客戶畫像更 " 專業(yè) "：出租車、同城物流、網(wǎng)約平臺(tái)車隊(duì)。這些車輛利用率高、補(bǔ)能頻次是私車的數(shù)倍，更在乎功率、可達(dá)性與價(jià)格，而非 " 配套餐飲、購物 "。
因此，Hubber 愿意選擇偏離主干道但電容充足、出入動(dòng)線短的地塊，以吞吐和總成本最優(yōu)為考量。
團(tuán)隊(duì)履歷是 Hubber 的底牌。
三位聯(lián)合創(chuàng)始人在特斯拉期間落地 100 站、1200 樁，在英國與愛爾蘭，他們熟稔選址、并網(wǎng)、土建、設(shè)備、施工與調(diào)試的全鏈條。這使其有能力把過去做甲方所 " 期待見到 " 的理想站點(diǎn)先搭好地基再交運(yùn)營，加速城市樞紐從可研到開站的路徑。
值得一提的是，Hubber 亦在 " 無人化運(yùn)營 " 趨勢(shì)上預(yù)留接口：面向未來的 Robotaxi 或自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車群，需要可編排的高功率補(bǔ)能節(jié)點(diǎn)與安全管理機(jī)制。
盡管自動(dòng)化插槍尚未成熟，短期可能仍需人工參與，但把站址與配電先布局到位，等同于為后續(xù)演進(jìn)預(yù)埋 " 錨點(diǎn) "。
離開特斯拉之后，他們?cè)谧鍪裁矗?/p>
被裁員后創(chuàng)業(yè)的個(gè)案里，加拿大的 Charge On Consulting 聚焦公共充電的可靠性工程。
而在 " 更廣義的前特斯拉創(chuàng)業(yè) " 光譜上，前電力與動(dòng)力系統(tǒng)高管 Drew Baglino 于 2025 年創(chuàng)辦 Heron Power，主攻固態(tài)變壓器等電力電子底層設(shè)備，已完成 3800 萬美元 A 輪。這類 " 網(wǎng)與電 " 的基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)業(yè)，正在成為電動(dòng)化時(shí)代的新熱源。
另一方面，隨著 Dojo 團(tuán)隊(duì)的解散與出走，這與充電業(yè)務(wù)不同的另一條線，多位前核心工程師創(chuàng)立 DensityAI，聚焦面向自動(dòng)駕駛與機(jī)器人應(yīng)用的數(shù)據(jù)中心 AI 算力與芯片軟硬件棧。
外媒報(bào)道顯示，DensityAI 由前 Dojo 負(fù)責(zé)人 Ganesh Venkataramanan 牽頭，團(tuán)隊(duì)成員多來自特斯拉 AI 部門。這顯示出 " 大公司拆分—人才再聚合—新公司成形 " 的鏈?zhǔn)叫?yīng)在擴(kuò)大。
這些創(chuàng)業(yè)潮的背后，是大公司變動(dòng)的余波。
部分業(yè)內(nèi)人士將馬斯克的 " 先砍后補(bǔ) " 視為短期節(jié)流與資源再配置。但對(duì)生態(tài)的隱性成本同樣被放大，比如 NACS 推廣的不確定性、新站點(diǎn)節(jié)奏的階段性下滑、以及合作方對(duì)交付可預(yù)期性的擔(dān)憂。
也正因如此，人才的 " 再落地 " 成為外界最大的安慰劑，有的被同業(yè)并網(wǎng)，有的開啟咨詢或創(chuàng)業(yè)，像 Hubber 這樣重新把項(xiàng)目組織力轉(zhuǎn)譯為資產(chǎn)側(cè)能力，再嫁接運(yùn)營方，形成 " 輕運(yùn)營、重資產(chǎn)準(zhǔn)備 " 的合作模型。撥開表象，更清晰的是產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的邏輯。
從特斯拉的 " 驟停 " 到 Hubber 的 " 起跑 "，這段曲線其實(shí)反映了一個(gè)樸素的產(chǎn)業(yè)邏輯：真正稀缺的不是樁，而是 " 好站點(diǎn) + 可并網(wǎng) + 高功率 " 的成套解。
對(duì)城市電動(dòng)車隊(duì)而言，吞吐、可用率與總成本才是決策變量；而對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈而言，將工程組織能力沉淀為標(biāo)準(zhǔn)化資產(chǎn)，或許比跑馬圈地更重要。
無論是 Hubber 押注的城市高功率，還是 Heron Power 在電力電子底座上的再造，還是 DensityAI 謀劃的算力基礎(chǔ)設(shè)施，都在指向同一條主線：當(dāng)巨頭策略搖擺，能力會(huì)以創(chuàng)業(yè)公司為載體重新組合。
而對(duì)用戶與城市來說，電動(dòng)化體驗(yàn)要從 " 看運(yùn)氣能不能充上 " 進(jìn)化到 " 按時(shí)、按價(jià)、按功率補(bǔ)能 "，需要更多這樣的基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)業(yè)，把 " 靠譜 " 變成可復(fù)制的工程。
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