6 月 8 日，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博發(fā)文回應(yīng) " 常壓油箱 " 和 " 車圈恒大 " 爭議。李云飛表示，近期在個別同行的推波助瀾下，深陷輿論風(fēng)波，就 " 常壓油箱 " 和 " 車圈恒大 " 兩個話題說明如下：

針對 " 常壓油箱 " 話題，李云飛表示："2021-2023 年采用的常壓油箱方案符合法規(guī)要求。對于 PHEV 車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn) 3～5 分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規(guī)要求。后來有部分客戶反饋，因發(fā)動機定期啟動體驗不好，后續(xù)我們?nèi)壳袚Q為高壓油箱方案。"

與此同時，李云飛還指出：" 浙江某頭部車企 2018-2023 年，多款 PHEV 車型也采用常壓油箱方案。我們相信，他們應(yīng)該也有自己的解決方案，也是符合環(huán)保及法規(guī)要求的。"

據(jù)了解，比亞迪 " 常壓油箱 " 事件始于 2023 年 5 月，當(dāng)時長城汽車發(fā)布聲明稱，向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題進行舉報。對此，比亞迪回應(yīng)，長城汽車所說的情況，測試車輛由長城汽車購買、保管并安排送檢，測試車輛嚴(yán)格來說不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，因此檢測結(jié)果無效。此后這一事件也在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，但時隔兩年這一事件雖有進展但一直沒有結(jié)論。

6 月 7 日，在 2025 中國汽車重慶論壇上，吉利控股高級副總裁楊學(xué)良發(fā)表演講，其表示，行業(yè)周知的常壓油箱和排放不達標(biāo)的事件就是典型的違法犯罪案件，自長城汽車舉報至今，時間已超兩年仍無定論。并呼吁常壓油箱事件一定要有公開的結(jié)論，不能不了了之，否則行業(yè)自律將淪為空談。

至于 " 車圈恒大 " 話題，李云飛則指出，河北某車企去年下半年以來，持續(xù)發(fā)起汽車行業(yè) " 高負(fù)債率 "、" 財務(wù)造假 "、" 財務(wù)審計 " 及 " 車圈恒大 " 等話題，煽動輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關(guān)金融監(jiān)管機構(gòu)惡意舉報比亞迪，經(jīng)過證券交易所及國家相關(guān)監(jiān)管部門的詳細調(diào)查，確認(rèn)我們沒有問題。

5 月 30 號，李云飛曾在微博發(fā)布長文公開回復(fù)過 " 車圈恒大 " 話題。彼時，李云飛從資產(chǎn)負(fù)債率、總負(fù)債、有息負(fù)債等方面進行分析回應(yīng)，并強調(diào)：" 中國主流車企的資產(chǎn)負(fù)債情況要好于國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的 " 車圈恒大 "，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！"

在本次說明中，李云飛強調(diào)：" 針對惡意舉報、拉幫結(jié)派、詆毀抹黑等不正當(dāng)競爭行為，比亞迪保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。"

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