編譯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來源 / www.consumerreports.org, insideevs.com

即便是最狂熱的電動(dòng)汽車支持者也會(huì)告訴你，通常情況下，你所預(yù)期的續(xù)航里程與電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程之間往往存在很大差距。電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程會(huì)受到許多因素的影響，比如外界溫度、輪胎狀況、加速的平順程度以及在公路上的行駛速度等。

許多電動(dòng)汽車的宣傳續(xù)航里程與它們?cè)诠烽L途旅行中實(shí)際能行駛的里程之間存在顯著差異，正如《消費(fèi)者報(bào)告（Consumer Reports）》的測(cè)試所顯示的那樣。當(dāng)以 70 英里 / 時(shí)（112 公里 / 時(shí)）的恒定速度行駛時(shí)，CR 測(cè)試的一些車輛的實(shí)際續(xù)航里程比其宣傳的續(xù)航里程短達(dá) 50 英里（約 80 公里），而另一些車輛則超過了其宣傳的 EPA 預(yù)估值——有的甚至超過 70 英里（112 公里）。

" 當(dāng)你遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)且沒有可靠的充電設(shè)施時(shí)，續(xù)航里程就顯得尤為重要。"CR 汽車測(cè)試開發(fā)部門的副總監(jiān)亞歷克斯 · 克尼澤克（Alex Knizek）說道。" 如果在公路上沒電了，你可能就需要被拖走，這既不方便又成本高昂。"

但與傳統(tǒng)汽車和混合動(dòng)力車的里程估算不同，后者分別指城市和公路的續(xù)航里程，而電動(dòng)汽車的續(xù)航里程估算則是基于美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）已過時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合模擬的城市和公路駕駛情況得出的。

測(cè)試表明，這種估算可能無法準(zhǔn)確反映你在公路上的預(yù)期續(xù)航里程，因?yàn)樵诠飞厦啃旭傄挥⒗锒贾陵P(guān)重要。更讓情況變得復(fù)雜的是，電動(dòng)汽車與燃油汽車不同，它們?cè)诠飞系男释陀谠诔鞘兄械男省?/p>

CR 汽車測(cè)試中心的高級(jí)總監(jiān)杰克 · 費(fèi)希爾（Jake Fisher）認(rèn)為：" 實(shí)際的對(duì)比測(cè)試對(duì)于判斷一款電動(dòng)汽車是否適合您至關(guān)重要。"" 這就是為什么我們會(huì)像普通消費(fèi)者那樣購買車輛，并以普通消費(fèi)者在長途旅行中會(huì)有的駕駛速度來駕駛這些車輛。"

為了了解電動(dòng)汽車在公路行駛條件下的實(shí)際續(xù)航里程，CR 對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了高速續(xù)航測(cè)試，讓滿電車輛以 70 英里 / 時(shí)（約 112 公里 / 時(shí)）的恒定速度行駛，直至電池電量耗盡。這種測(cè)試方式極為極端，而且最終會(huì)以車輛電池完全耗盡為標(biāo)志，屆時(shí)會(huì)將其放在拖車上拖至充電站充電。

每輛車會(huì)測(cè)試至電池電量耗盡，這就是為什么在行駛了 265 英里（約 426 公里）后，不得不將這輛現(xiàn)代 Ioniq 6 拖走充電。圖片來源：Mike Crossen

" 即便汽車顯示續(xù)航里程為零，我們也一直開著車直到車輛完全停了下來，" 克尼澤克說道。" 然后我們將汽車開到了平板車上進(jìn)行充電。" 大多數(shù)車型在顯示續(xù)航里程為零后不久就會(huì)停止行駛，但有少數(shù)車型還能再行駛多達(dá) 30 英里（約 48 公里）。

測(cè)試中的發(fā)現(xiàn)

到目前為止，CR 測(cè)試的 30 款電動(dòng)汽車中，超過一半車型在高速行駛時(shí)的續(xù)航里程都低于其 EPA 預(yù)估值。

盡管有 18 款車型（占 60%）未達(dá)到預(yù)估續(xù)航里程，但大多數(shù)與 EPA 預(yù)估值只相差幾英里到十幾英里，差距最大的是福特 F-150 Lightning 皮卡，它在行駛了 270 英里（約 435 公里）后電量就耗盡了——與 EPA 預(yù)估值相差了 50 英里（約 80 公里）。這其實(shí)并不令人意外。F-150 Lightning 是一款出色的電動(dòng)皮卡，但它體積龐大、重量沉重且外形呆板得像塊磚頭。其次是沃爾沃 C40，EPA 預(yù)估值是 268 英里（約 431 公里），實(shí)測(cè)續(xù)航里程為 232 英里（約 373 公里）。

幾款非傳統(tǒng)品牌的豪華電動(dòng)轎車的表現(xiàn)也不盡如人意：特斯拉 Model S 的 EPA 續(xù)航里程為 410 英里（約 660 公里），但實(shí)際測(cè)試的公路行駛里程僅為 366 英里（約 590 公里）。Lucid Air 距離其宣稱的 377 英里（約 606 公里）續(xù)航里程還差了 40 英里（約 64 公里）。

不過，CR 的最新測(cè)試中有一些令人驚訝的 " 優(yōu)勝者 "，它們的續(xù)航里程甚至在某些情況下超過了其 EPA 預(yù)估值。寶馬 iX 是其中表現(xiàn)最為出色的車型之一，其實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到了 370 英里（約 595 公里），而其 EPA 預(yù)估值僅為 309 英里（約 497 公里）。

更出色的是奔馳 EQS 580 轎車。這款頗具爭議的電動(dòng)四門轎車是續(xù)航里程方面的王者，在公路上的續(xù)航里程可達(dá) 380 英里（約 611 公里），雖然只比其 EPA 預(yù)估值多出 9 英里（約 14 公里），但是這次測(cè)試中續(xù)航里程最長的。

費(fèi)希爾表示：" 對(duì)于那些需要在寒冷天氣中駕駛車輛，或者需要充分利用電動(dòng)汽車所提供的迅猛加速性能的人來說，更長的續(xù)航里程是有好處的，因?yàn)楹涮鞖夂脱该图铀俣紩?huì)大幅縮短電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。"

所示的 EPA 預(yù)估值是針對(duì)每輛測(cè)試車輛的特定車型配置級(jí)別、輪轂尺寸和年份的。如果制造商不再提供該測(cè)試版本，將顯示最具可比性的新版本的 EPA 預(yù)估值。如果制造商對(duì)車型進(jìn)行了重大更新，使原始續(xù)航測(cè)試失效，那么 CR 的公路續(xù)航測(cè)試結(jié)果將被完全剔除。來源：Consumer Reports

CR 高級(jí)能源政策分析師克里斯 · 哈托（Chris Harto）表示，EPA 續(xù)航預(yù)估值與公路測(cè)試結(jié)果之間的差異主要源于 EPA 對(duì)電動(dòng)汽車的測(cè)試方式。

他說："EPA 的測(cè)試程序可追溯至電動(dòng)汽車誕生之初，而車窗貼紙上所列出的內(nèi)容在一定程度上是由幾十年前針對(duì)燃油車制定的法律所決定的。""CR 已要求 EPA 啟動(dòng)相關(guān)法規(guī)的現(xiàn)代化進(jìn)程，以幫助為當(dāng)今的電動(dòng)汽車提供更具實(shí)用性的消費(fèi)者信息，包括公路續(xù)航里程。" 但 2024 年 EPA 回復(fù) CR，該機(jī)構(gòu)仍在評(píng)估其確定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的方法和程序。

如何進(jìn)行測(cè)試

為了確保車輛已得到充分調(diào)試且電池電量充足，CR 只對(duì)里程表顯示里程在 2000 至 15000 英里（約 3200-24100 公里）的自有車輛進(jìn)行測(cè)試。

除了里程數(shù)之外，CR 還會(huì)檢查輪胎是否有額外的磨損情況，因?yàn)檫@種磨損會(huì)影響續(xù)航里程。而且一如既往，所有接受測(cè)試的車輛都是匿名從當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和汽車制造商處購買的。

因?yàn)樵诤涮鞖庵旭{駛并使用暖氣會(huì)使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程縮短 25% 至 50%，所以 CR 在夏季（氣溫在 21 攝氏度至 32 攝氏度之間，且天氣晴朗）進(jìn)行所有的續(xù)航里程測(cè)試，因?yàn)榇藭r(shí)對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力最為有利。

CR 還通過其他方式來控制測(cè)試過程，比如將輪胎壓力調(diào)整至出廠標(biāo)準(zhǔn)值，將車輛放在車庫內(nèi)進(jìn)行預(yù)熱，將空調(diào)溫度設(shè)定為 22 攝氏度，并使用定速巡航系統(tǒng)，同時(shí)通過 GPS 確認(rèn)速度和里程。

為了更深入地了解當(dāng)續(xù)航里程降至臨界值時(shí)駕駛者所經(jīng)歷的情況，CR 還會(huì)記錄車輛所提供的警告信息，將動(dòng)能回收調(diào)至最低級(jí)別，并且如果車輛具備 Eco 模式，還會(huì)在該模式下進(jìn)行測(cè)試，以盡可能模擬駕駛者在公路旅行中可能的操作方式來最大化續(xù)航里程。如果行駛路線出現(xiàn)顯著減速，CR 會(huì)重新開始測(cè)試。

充電與性能評(píng)分

除了公路測(cè)試之外，CR 的評(píng)估還反映了電動(dòng)汽車在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)。由于使用購買的電動(dòng)汽車來進(jìn)行測(cè)試項(xiàng)目，所以 CR 知道每晚為電動(dòng)汽車充電或者在旅行中在公共充電站充電是什么感覺。

例如，CR 會(huì)從兩個(gè)方面來評(píng)估充電速度：一是進(jìn)行交流慢充時(shí)所能增加的最大行駛里程；二是在理想條件下進(jìn)行直流快充時(shí)所能增加的最大行駛里程。

大多數(shù)慢充是在家中或工作場所進(jìn)行的——比如在夜間或在辦公地時(shí)進(jìn)行；而大多數(shù)直流快速充電則發(fā)生在長途旅行中，此時(shí)你更愿意在路上而不是在充電站等待，因此 CR 更重視快充而非慢充。這個(gè)評(píng)分還會(huì)給更節(jié)能的車輛以優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@類車輛每次充電能行駛的里程更長。

費(fèi)希爾表示：" 這些信息能讓消費(fèi)者比較電動(dòng)汽車的獨(dú)特特性，以及每天使用它們的生活體驗(yàn)。"

特斯拉的充電裝置使用起來非常簡便，其導(dǎo)航系統(tǒng)在幫助駕駛員在道路上找到充電地點(diǎn)方面表現(xiàn)良好。圖片來源：John Powers

在車輛型號(hào)頁面上，CR 還會(huì)標(biāo)明每款車在各種充電器上的充電速度。一輛車可能具備超快速充電能力，但如果充電站沒有 350 千瓦充電樁，CR 也能告知在較慢且常見的充電器上所能獲得的充電速度。

克尼澤克表示：" 充電樁動(dòng)率的大小或者電池從 20% 充電至 80% 的充電速度只是影響因素的一部分。真正關(guān)鍵的是車輛的充電速度能否與續(xù)航里程相匹配。" 得分最高的車輛是那些充電速度快且效率又高的車型。

CR 的充電評(píng)分還會(huì)考慮電動(dòng)汽車的充電便捷性（即其是否易于插拔充電插頭）以及它是否配備了諸如導(dǎo)航等任何能簡化充電過程的功能。費(fèi)希爾說：" 你可能比給燃油車加油時(shí)更頻繁地接觸這個(gè)充電接口。"

例如，Rivian 的插頭位置較低，并帶有隱藏式開關(guān)；而特斯拉則更易于操作，只需一只手就能輕松插入充電口。特斯拉和 Rivian 都配備了功能齊全的手機(jī)應(yīng)用程序和導(dǎo)航路線，旨在最大程度減少尋找充電器和插入充電口所花費(fèi)的時(shí)間。

作為電動(dòng)汽車傳動(dòng)性能評(píng)分的一部分，CR 還會(huì)對(duì)單踏板模式的便利性進(jìn)行評(píng)分，即駕駛員通過踩下加速踏板就能實(shí)現(xiàn)加速或減速。對(duì)于電動(dòng)汽車的道路測(cè)試評(píng)分，CR 還降低了加速測(cè)試結(jié)果的權(quán)重，因?yàn)榇蠖鄶?shù)電動(dòng)汽車的加速性能都非常出色，但在公共道路上使用并不實(shí)際。費(fèi)舍爾說：" 不是每個(gè)人都會(huì)開著電動(dòng)汽車去直線加速賽道，但每個(gè)人都會(huì)給車充電。"