2025 年的上海國家會展中心，再次成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。當(dāng)上海車展的聚光燈掃過一輛輛搭載高階智駕輔助系統(tǒng)的展車時(shí)，熟悉企業(yè)的行業(yè)內(nèi)人士能夠捕捉到一個(gè)微妙的變化：車企的敘事中心正從 " 顛覆性創(chuàng)新 " 轉(zhuǎn)向 " 務(wù)實(shí)進(jìn)化 "。

華為 ADS 3.0 強(qiáng)調(diào) " 系統(tǒng)安全冗余設(shè)計(jì) "，蔚來 NOP+ 推出 " 全場景輔助駕駛分級訂閱 " ……。這種集體性話語轉(zhuǎn)向，像一面棱鏡，折射出中國新能源汽車市場在政策、需求與技術(shù)三重力量交織下的深刻轉(zhuǎn)型——從追逐技術(shù)噱頭到回歸價(jià)值本質(zhì)，從顛覆性敘事到系統(tǒng)性重構(gòu)，一場靜默的行業(yè)革命正在發(fā)生。

從野蠻生長到規(guī)則重建

過去五年，中國智能輔助駕駛賽道經(jīng)歷了近乎野蠻的擴(kuò)張期。車企將 " 媲美 L4 級自動駕駛 "、" 全場景脫手 "、" 車上睡一覺就到目的地 " 作為營銷的物料，持續(xù)向消費(fèi)者灌輸。而地方政府競相開放測試道路，資本在 " 無人配送 "" 車路協(xié)同 " 上大肆押注。一時(shí)間似乎 " 全民智駕 " 的時(shí)代馬上就要到來。

不過，近期多項(xiàng)相關(guān)政策出臺，監(jiān)管開始收緊，倒逼車企調(diào)整技術(shù)路線。在 2025 上海車展上，多家企業(yè)主動將宣傳重點(diǎn)從 " 取消方向盤 " 轉(zhuǎn)向 " 安全冗余 "。華為乾崑 ADS 4.0 系統(tǒng)雖宣稱 " 已具備量產(chǎn)條件 "，但在車展中重點(diǎn)展示其毫米波雷達(dá)冗余設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)極端天氣下的 AEB（自動緊急制動）性能，而非完全無人的駕駛能力。蔚來則通過 " 無限模式 " 試點(diǎn)，將無圖區(qū)域輔助駕駛功能限定于小范圍用戶測試，避免過度承諾。

政策剛性約束下，" 安全 " 取代 " 激進(jìn) " 成為技術(shù)敘事的核心。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂也表示，" 對寶馬來說，如果要給高度自動駕駛的感受和安全駕駛保障二者做一個(gè)優(yōu)先級排序，安全駕駛一定是在優(yōu)先級頂端 "。

更值得關(guān)注的是，工信部近期明確禁止企業(yè)使用 " 自動駕駛 "" 無人駕駛 " 等易引發(fā)誤解的表述。這意味著，行業(yè)話語體系正被強(qiáng)制納入監(jiān)管軌道。

監(jiān)管重壓下的另一個(gè)顯著變化，是測試驗(yàn)證成本的上升。有頭部新勢力工程師對車市睿見透露，僅為了滿足新的 " 極端場景覆蓋度 " 要求，其測試團(tuán)隊(duì)就需要額外采集上千萬公里路測數(shù)據(jù)，這將直接導(dǎo)致中小玩家退出競賽。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024 年下半年已有 7 家自動駕駛技術(shù)公司終止運(yùn)營。當(dāng)政策紅線與技術(shù)能力的界限劃明后，行業(yè)洗牌呈現(xiàn)出前所未有的殘酷性。

從技術(shù)崇拜到價(jià)值重估

早期智能輔助駕駛以 " 解放雙手 " 為賣點(diǎn)，但實(shí)際使用中頻發(fā)的系統(tǒng)誤判、高精地圖覆蓋不足等問題，逐漸消解了用戶信任。如果說過往的智能駕駛技術(shù)競爭是工程師思維主導(dǎo)的競賽，那么今天的消費(fèi)者正在用錢包投票，重塑市場邏輯。

這種需求端的理性回歸，源于兩股力量的碰撞。一方面，真實(shí)事故案例的持續(xù)曝光，讓消費(fèi)者意識到技術(shù)局限。近期多起輔助駕駛引發(fā)的重大事故，加劇了消費(fèi)者的不信任感。

另一方面，在現(xiàn)今的大環(huán)境下，用戶開始考慮率智能輔助駕駛的使用頻率和成本。有車主在論壇的發(fā)言頗具代表性：" 花 4 萬元選裝高階智駕，不如多買兩年保險(xiǎn)。" 這種精打細(xì)算的背后，是汽車消費(fèi)從 " 性能崇拜 " 向 " 實(shí)用主義 " 的轉(zhuǎn)移。

車企也接收到了這樣的信號，在展臺中，" 場景覆蓋率 "" 接管頻次 " 等指標(biāo)取代了算力、像素等傳統(tǒng)參數(shù)。車企不再追求 " 全路段覆蓋 "，而是聚焦高頻使用場景。問界 M8 的華為 ADS 3.0 系統(tǒng)通過多傳感器融合，針對性優(yōu)化城市擁堵路段的跟車邏輯和匝道匯入效率；別克與 Momenta 合作的 L2 城區(qū)輔助駕駛技術(shù)，則通過端到端大模型架構(gòu)提升路口博弈能力。

理想 i8 的 5C 超倍率快充技術(shù)則以 "10 分鐘補(bǔ)能 400 公里 " 為核心賣點(diǎn)，直擊用戶里程焦慮痛點(diǎn)；馬瑞利像素尾燈通過動態(tài)交互設(shè)計(jì)提升道路溝通效率，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可視化的安全價(jià)值。

2025 年上海車展的 " 去自動駕駛化 " 趨勢，不會讓智能輔助駕駛的技術(shù)研發(fā)按下暫停鍵，而是讓這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入高速發(fā)展后的冷靜期。政策監(jiān)管的剛性約束、用戶需求的理性覺醒、技術(shù)落地的價(jià)值重構(gòu)，三者共同推動行業(yè)回歸技術(shù)研發(fā)的安全初心。未來，當(dāng) " 輔助駕駛 " 成為常態(tài)，決定勝負(fù)的或許不再是參數(shù)的堆砌，核心競爭力將取決于能否在政策框架內(nèi)，以用戶為中心，完成從 " 技術(shù)秀場 " 到值得用戶信賴的 " 出行伙伴 " 的蛻變。