作為保時(shí)捷純電化戰(zhàn)略的首款車型，Taycan 自上市以來便備受矚目。在這個(gè)全新賽道上，它不僅重新定義了 " 純電性能車 " 的標(biāo)準(zhǔn)，也成功將燃油時(shí)代的性能王者地位延續(xù)到了電動(dòng)時(shí)代，堪稱新舊交替的標(biāo)桿產(chǎn)品。正因如此，Taycan 也成為眾多品牌競(jìng)相效仿的對(duì)象，其實(shí)力不言而喻。那么新車在日常實(shí)用性方面表現(xiàn)如何？本期的《日常實(shí)用性測(cè)試報(bào)告》，將通過多項(xiàng)測(cè)試，一探究竟。
測(cè)試車輛：2024 款保時(shí)捷 Taycan 4 官方指導(dǎo)價(jià)格：103.8 萬元
一、功能性配置測(cè)試環(huán)節(jié)
評(píng)測(cè)車配備全車無鑰匙進(jìn)入功能，但僅支持遙控鑰匙，功能較為單一。駕駛者需攜帶智能鑰匙靠近車輛，通過觸碰門把手上的凹槽區(qū)域進(jìn)行解鎖和上鎖。實(shí)測(cè)解鎖和上鎖過程均十分順暢，整體表現(xiàn)令人滿意。
后備廂支持車內(nèi)屏幕、車外按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應(yīng)式開啟方式，日常便利性表現(xiàn)不錯(cuò)。
前備廂蓋的開啟開關(guān)位置位于中控屏內(nèi)，開啟后撥動(dòng)前備廂蓋內(nèi)部的鎖銷，再順勢(shì)掀起前備廂蓋即可。由于采用雙側(cè)液壓桿支撐，穩(wěn)定性好，操作起來也較為省力。
對(duì)于消費(fèi)者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果來看，評(píng)測(cè)車的門檻離地高度為 340mm，駕乘人員日常上下車較為方便。
二、舒適性配置測(cè)試環(huán)節(jié)
座椅方面，評(píng)測(cè)車主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵位于座椅側(cè)面，調(diào)節(jié)按鍵位置合理。此外，評(píng)測(cè)車前排座椅支持三檔加熱功能，同時(shí)，前排座椅選裝了通風(fēng)功能，后排座椅選裝了加熱功能，舒適性配置表現(xiàn)較好。
在主駕駛座椅測(cè)試中，評(píng)測(cè)車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為 240mm，處于同級(jí)別中游水平。
多功能方向盤支持電動(dòng)上下 + 前后調(diào)節(jié)，上下可調(diào)節(jié)角度為 8.6 °，處于同級(jí)別中游水平；前后可調(diào)節(jié)距離為 70mm，處于同級(jí)別上游水平。
評(píng)測(cè)車的后排座椅配備三個(gè)頭枕，均支持上下調(diào)節(jié)。頭枕的填充物較為柔軟，提供了舒適的乘坐體驗(yàn)。
前排中央扶手采用上掀式設(shè)計(jì)，雖為左右異形結(jié)構(gòu)，但尺寸較大，表面采用軟性材質(zhì)包裹，枕靠舒適性不錯(cuò)。另外，其不支持前后移動(dòng)和角度調(diào)節(jié)，但駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部枕靠在上面。
三、多媒體配置測(cè)試環(huán)節(jié)
在車內(nèi) USB 接口方面，評(píng)測(cè)車前、后排各配備了 2 個(gè) Type-C 接口，USB 接口種類較為單一。與此同時(shí)，全車還配備了 2 個(gè) 12V 電源。此外，我們對(duì) USB 接口的電壓與電流進(jìn)行了測(cè)試，其中前排 Type-C 接口的電壓和電流分別達(dá)到 5.06V 和 2.06A 左右；后排 Type-C 接口的電壓和電流分別達(dá)到 8.74V 和 2.87A 左右。
隨著如今智能車機(jī)愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對(duì)于 " 智能語音系統(tǒng) "，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評(píng)判語音交互系統(tǒng)在語音識(shí)別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。
1、我有點(diǎn)冷 / 我有點(diǎn)熱
2、打開車窗 / 打開主駕車窗 / 打開天窗
3、我要聽 "XXXX"（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經(jīng)過實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車無法識(shí)別 " 打開車窗 / 打開主駕車窗 / 打開天窗 " 和 " 我要聽‘ XXXX ’（歌曲名）" 指令，另外兩條指令則能夠識(shí)別并執(zhí)行，語音識(shí)別較為準(zhǔn)確，反應(yīng)速度較快。讓人略感遺憾的是，評(píng)測(cè)車不支持語音免喚醒詞等功能，便利性表現(xiàn)一般。
評(píng)測(cè)車在前排中央扶手箱內(nèi)還配備了 1 個(gè)手機(jī)無線充電板，位置設(shè)計(jì)過于隱蔽，駕駛員拿放手機(jī)并不方便。此外，無線充電功能支持手動(dòng)關(guān)閉。
四、空間配置測(cè)試環(huán)節(jié)
作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測(cè)試方面，在此前的試駕文章
《在 " 快 " 中感受靈魂共振 試駕保時(shí)捷 Taycan》，我們已經(jīng)對(duì)其乘空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲(chǔ)物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評(píng)測(cè)。
對(duì)于車內(nèi)使用空間的測(cè)試，只針對(duì)前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測(cè)試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個(gè)儲(chǔ)物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)。測(cè)試選定的固定物品為：2 瓶常規(guī)大小的礦泉水、1 部大屏手機(jī)、1 支口紅、1 個(gè)挎包、1 副墨鏡、1 把折疊雨傘以及 1 包常規(guī)尺寸的抽紙。
經(jīng)過實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車除了沒有配備放置墨鏡的空間外，其余物品均能找到合適的位置擺放，儲(chǔ)物空間能滿足基礎(chǔ)使用需求。
后備廂內(nèi)部造型較為規(guī)整，地板平整度不錯(cuò)，側(cè)邊提供有儲(chǔ)物格，可放置小件物品。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以進(jìn)一步拓展后備廂空間。由于評(píng)測(cè)車造型較為低趴，車尾下溜趨勢(shì)明顯，導(dǎo)致后備廂開口較小，裝卸大件物品稍顯不便。對(duì)于其后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實(shí)測(cè)，開口長(zhǎng)度為 450mm；開口寬度為 990mm；后備廂進(jìn)深為 1040mm；后備廂地臺(tái)與頂部的垂直高度為 460mm。
五、安全配置測(cè)試環(huán)節(jié)
在車輛前、后方視野測(cè)試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測(cè)出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。
在測(cè)試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高 70cm 的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測(cè)試，樁桶與車頭最終測(cè)得的數(shù)據(jù)為 1.248m，在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于上游水平。
后方視野測(cè)試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動(dòng)車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經(jīng)實(shí)測(cè)，后方視野所測(cè)得的距離為 14.243m，在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平。
外后視鏡視野范圍測(cè)試時(shí)，首先讓測(cè)試人員分別站在左右后視鏡垂直 10m 處，隨即開始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測(cè)出其橫向距離。隨后通過公式計(jì)算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。
評(píng)測(cè)車左、右外后視鏡均采用雙曲率鏡片。經(jīng)實(shí)測(cè)，左、右外后視鏡視野范圍分別為 21.8 ° 和 21.4 °。左側(cè)外后視鏡視野范圍處于同級(jí)別下游水平，右側(cè)外后視鏡視野范圍處于同級(jí)別中游水平。
在測(cè)試過程中，倒車?yán)走_(dá)在 1.577m 處可感應(yīng)到后方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)不錯(cuò)。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，評(píng)測(cè)車的倒車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴提示距離為 0.231m，與同級(jí)別測(cè)試均值較為接近。
前駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)可在 1.064m 處感應(yīng)到前方物體，雷達(dá)功率同樣表現(xiàn)出色；持續(xù)蜂鳴提示距離為 0.257m，與同級(jí)別測(cè)試均值比較接近。
輔助影像系統(tǒng)支持 360 度全景影像，并且可以選擇不同視角，方便駕駛員查看車輛周邊情況。同時(shí)，攝像頭成像質(zhì)量較高，清晰度表現(xiàn)出色，影像中提供了泊車輔助線并支持隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，雖然畫面存在輕微畸變，但整體表現(xiàn)可以讓人滿意。
車輛在日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時(shí)所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車原地掉頭的最小路面寬度為 11.427m，處于同級(jí)別中下游水平。
車內(nèi)拉手對(duì)于行動(dòng)不便的人來說很有必要，而且對(duì)于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評(píng)測(cè)車四個(gè)車門上方均配備車內(nèi)拉手。
六、充電測(cè)試
在實(shí)際測(cè)試中，將車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)至 18 ℃，并開啟自動(dòng)模式。行駛路線途經(jīng)城市道路和環(huán)路，平均車速為 20 ± 2km/h。到達(dá)目的地時(shí)，車輛表顯的公里數(shù)增加 10km，續(xù)航里程減少 20km，即平均每行駛 1km 消耗的續(xù)航里程約為 2km。
此外，對(duì)于充電效率我們也進(jìn)行了測(cè)試。實(shí)測(cè)人員使用快充樁充電 10 分鐘后（波峰用電），電量從 79% 充至 83%，續(xù)航里程增加 29km，與車輛電腦預(yù)計(jì)的用時(shí)基本吻合。
總結(jié)： 作為保時(shí)捷首款純電車型，2024 款 Taycan 在日常實(shí)用性方面的表現(xiàn)符合其產(chǎn)品定位。舒適性配置方面，基礎(chǔ)功能已可滿足日常所需，豐富的選裝項(xiàng)目也為用戶提供了個(gè)性化定制空間。不過，其低矮且運(yùn)動(dòng)化的轎跑造型在提升視覺張力的同時(shí)，也一定程度限制了后備廂的裝載能力，并加大了后方視野盲區(qū)，可謂魚與熊掌不可兼得。綜合來看，2024 款保時(shí)捷 Taycan 的實(shí)用性達(dá)到了預(yù)期水準(zhǔn)，可以滿足日常用車所需。
