仰望 U9 買不起？沒關系，比亞迪的最新 " 平民超跑 " 就快落地了。
4 月 14 日，博主 @敢越星河 曝光了比亞迪騰勢全新跑車的最新諜照。諜照顯示，該跑車采用雙門四座設計，線條流暢，采用超跑姿態(tài)，實車有望在上海車展亮相。
圖源：@敢越星河
平民超跑這個品類，長久以來都是雷聲大雨點小，這次比亞迪帶頭，能否打破新能源超跑只有 " 新聞 " 沒 " 新人 " 的長期困局？
雖然官方并未正式公布，但就目前網(wǎng)上的信息來看，這臺跑車極有可能是之前方程豹 Super9 敞篷概念跑車的量產(chǎn)版本。
根據(jù)目前的信息爆料，騰勢的這款新款跑車將會推出硬頂版和敞篷版兩個版本，從目前路試的照片來看，這臺跑車的整體尺寸并不大，對比旁邊的網(wǎng)約車來說，尺寸極其相近，對比起仰望 U9 這種超跑級別的尺寸更會小一圈，但整體線條非常流暢，說是 " 最美比亞迪 " 一點也不為過。
從諜照來看，新車與保時捷 911 的尺寸相差不大，車身線條緊湊動感，尾部可能會配備大尺寸尾翼和擴散器，低趴造型配合上雙門四座布局，整體視覺感受接近傳統(tǒng)跑車的黃金比例。
目前在中國市場，新能源性能車不管是流量還是銷量，最高的就是小米 SU7 Ultra，這點大家應該都無異議。
小米 SU7 Ultra 成功的因素除了雷軍的營銷能力外，其 "50 萬價位性能超跑 " 的定位也正好卡在了市場空白處，也就是說，如果你想選擇一輛 50 萬上下的性能跑車，繞不開小米 SU7 Ultra。
圖源：小米汽車
但比亞迪畢竟還是比亞迪，小米能把 SU7 Ultra 定價為 52 萬，比亞迪估計敢直接定 42 萬，畢竟多年來的垂直整合能力，能把成本攤得更低。
這正好也是騰勢的機會。漢 L 的千匹馬力可以把價格打到 30 萬內，考慮到騰勢的高端定位，就算起售價提高到 40 萬區(qū)間，也相比小米更有性價比。
而且，騰勢超跑還有一項逆天的技術，據(jù) " 迪粉之家 " 爆料，動力方面騰勢超跑將搭載前 230KW+ 后 960KW 的雙電機組合。
960kw 意味著什么，我們以高合 HiPhi A 的純電超跑為例，其采用三電機系統(tǒng)，總功率正好達到 960KW，相當于 1305 匹馬力，也就是說，騰勢用單電機就做到了其他友商三電機才能達到的馬力，恐怖如斯。
至于其他配置，雖然官方還沒有太多訊息，但咱們完全可以參考 Z9GT，像什么易三方、天神之眼智駕、云輦 A 啥的，基本上都不會缺席，而這樣的性能和配置，對于一臺跑車來說也基本上是夠用了。目前來看，產(chǎn)品力沒問題，就看具體價格了。
比亞迪近幾年的 " 任務 "，就是顛覆傳統(tǒng)燃油格局，其中自然也包括跑車品類。
長期以來，超跑市場被法拉利、保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌壟斷，動輒百萬級的售價讓普通消費者望而卻步。騰勢此次的定價策略，本質上是對超跑市場 " 奢侈溢價 " 的徹底顛覆。
通過比亞迪在電動化領域積累的三電技術、供應鏈垂直整合能力，騰勢有望將性能參數(shù)對標百萬級燃油超跑的車型，壓縮至 40 萬元以內的價格帶。這種 " 降維打擊 " 的核心邏輯，在于通過規(guī)模化生產(chǎn)攤薄成本，同時依托比亞迪龐大的用戶基盤和品牌認知度，快速打開市場，這已經(jīng)是比亞迪的慣有招式了。
因此，騰勢入場造跑車，可能從兩方面對傳統(tǒng)豪華超跑形成壓制：
其一，比亞迪在動力電池、電機等核心技術的自主化程度更高，成本控制能力更強；
其二，騰勢作為比亞迪體系內的高端品牌，依賴科技與智能化技術，將形成對傳統(tǒng)超跑的降維打擊。
比亞迪的入局，將加速 30 萬 -50 萬元區(qū)間電動性能車的 " 內卷 "，最終受益的將是追求極致性價比的消費者。
當然，跑車這種品類注定就不是為了走量的，對騰勢來說，跑車更像是技術花瓶，主要用來拔高品牌形象、制造話題度。一款吸睛的跑車放在展廳，對進店看車的用戶來說是一個不小的誘惑，哪怕他選擇的是騰勢 D9 這種中大型 MPV，也會忍不住看兩眼跑車。這種潛移默化的影響，才是騰勢真正想要的。
就如同以前推燃油車的概念車型一樣，雖然不一定能夠量產(chǎn)上路，但可以賺足眼球，提高品牌影響力。目的嘛，可能就是拉動旗下其他家用車型的銷量吧。
而這也是騰勢的首要任務。在比亞迪年銷已經(jīng)突破 400 萬的大背景下，高端化無疑成為了當下最重要的任務，仰望 U8 以百萬身價筑起技術高塔，但過于高端的定位，注定其不可能成為走量品牌；方程豹價格下探至 13 萬元，則稀釋了高端標簽。
圖源：騰勢
對于比亞迪而言，騰勢是支撐高端最重要的品牌，也承載其在 30 萬 -50 萬元的主流價格區(qū)間，實現(xiàn) " 技術標桿 + 規(guī)模走量 " 的雙重使命。
對比亞迪來說，騰勢品牌在比亞迪汽車品牌矩陣中扮演著承上啟下的關鍵角色。在王傳福心中，騰勢充當了比亞迪 " 奧迪 " 的角色，既要拉高比亞迪的品牌形象，又要承接仰望的超豪華市場地位。
但坦白來講，去年騰勢的成績并不亮眼，官方顯示：騰勢汽車 2024 年累計銷量 126035 輛，從目前騰勢的市場狀況來看，顯然沒有達到預期。原因在于騰勢雖然擁有最強大的技術體系，但在產(chǎn)品層面并沒有形成清晰的定位和統(tǒng)一的品牌靈魂。
簡單來說，就是技術的震撼力沒有轉化為用戶可體驗的 " 感性價值 "。
豪華品牌最大的差異化價值就在于獨特的品牌定位和品牌信仰，而現(xiàn)階段，騰勢旗下三大產(chǎn)品并沒有形成統(tǒng)一的品牌印象，定位是 " 商務尊貴 "，抑或是 " 科技極客 "？
騰勢的選擇是 " 全都要 "：D9 定位 " 商務尊貴 "，Z9GT 瞄準 " 科技極客 "。然而，這種 " 全都要 " 的策略反而稀釋了品牌獨特性。豪華品牌的成功往往源于鮮明的標簽——如寶馬的操控、奔馳的奢華。反觀騰勢，盡管擁有行業(yè)頂尖技術，卻未能提煉出用戶可感知的核心價值。
全球頂級營銷大師杰克 · 特勞特曾這樣描述：" 品牌定位是企業(yè)在市場和產(chǎn)品定位的基礎上，對特定品牌在文化取向和個性差異上的商業(yè)決策。它是建立與目標市場相關品牌形象的過程和結果。"簡單來說，就是讓你的品牌在消費者心中占據(jù)一個獨特的位置。
事實上，關于騰勢的品牌定位，王傳福給出了非常清晰的答案，那就是——科技豪華。
以騰勢 N9 為例，全系標配的易三方、2.0T 超級混動、云輦 -A（雙腔空氣懸架）及天神之眼 B 高階智駕等核心配置，在魚鉤測試中以 160km/h 成績展現(xiàn)車輛穩(wěn)定性，較國際標準提升 100%，領先同級至少 5 代。
騰勢 Z9 也一樣，憑借云輦 -Z 智能車身控制系統(tǒng)，雙腔空氣懸架與電磁減振器的毫秒級協(xié)同，將路面顛簸過濾得近乎 " 無感 "，一度被用戶譽為 " 魔毯之上的移動書房 "。
可見，騰勢的產(chǎn)品力絕對是沒有問題的，只可惜，在營銷層面，騰勢團隊并沒有圍繞 " 科技豪華 " 這個標簽做文章，這就使得用戶對于品牌的認知混亂。
好在，這種情況在騰勢 N9 上市的時候有所改善，騰勢 N9 定位 " 科技豪華 SUV"，強調其科技屬性，在終端市場上也取得了不錯的成績，上市至今連續(xù)三周交付量均突破 1000+ 輛，作為一輛 40 萬級別的超大型 SUV，這個成績值得喝彩。
而跑車的曝光，不僅是技術實力的展示，更是品牌覺醒的契機。若能在 " 科技豪華 " 的標簽下，將硬核參數(shù)轉化為用戶的情感共鳴，騰勢有望在 30 萬 -50 萬市場開辟新戰(zhàn)場，與小米 SU7 Ultra 形成 " 雙雄爭霸 "，推動電動性能車進入 " 技術普惠 " 時代。
