9 月 10 日，由 36 氪主辦的 2025 年 36 氪產(chǎn)業(yè)未來大會(huì)在中國廈門盛大啟幕。本次大會(huì)重磅攜手商務(wù)部主辦的 " 中國國際投資貿(mào)易洽談會(huì) "，以 " 精耕時(shí)代，潮涌嘉禾 " 為核心主題，傾力打造一場兼具國家高度、產(chǎn)業(yè)深度與市場熱度的高規(guī)格、高價(jià)值、高影響力產(chǎn)業(yè)盛典。

大會(huì)緊密錨定國家戰(zhàn)略導(dǎo)向與產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿，聚焦人工智能、低空經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)制造、新能源、大消費(fèi)五大核心賽道，匯聚行業(yè)頂尖力量共商發(fā)展路徑、擘畫產(chǎn)業(yè)未來。在為期兩天的議程中，大會(huì)以 " 產(chǎn)業(yè)協(xié)作鏈條 " 為邏輯主線，重點(diǎn)聚焦 " 政、資、產(chǎn) " 三方協(xié)同機(jī)制，深入探討如何打破壁壘、整合資源，精準(zhǔn)破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的痛點(diǎn)堵點(diǎn)與瓶頸制約。

36 氪在產(chǎn)業(yè)未來大會(huì)策劃了一場 " 起飛前的「最后一公里」" 的圓桌對話。多維資本創(chuàng)始合伙人【主持人】曹芳寧，光速光合合伙人蔡偉，億航智能副總裁賀天星，峰飛航空科技高級(jí)副總裁謝嘉，零重力飛機(jī)工業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人石紅，上海沃蘭特副總裁許悅，幾位大咖共同討論低空經(jīng)濟(jì)這一熱點(diǎn)話題。

曹芳寧：今天這個(gè)圓桌部分命名為《起飛前的「最后一公里」》，這個(gè)名字起得非常好，因?yàn)榈涂战?jīng)濟(jì)已寫入國家新質(zhì)生產(chǎn)力相關(guān)報(bào)告，是當(dāng)前行業(yè)最受關(guān)注的主題。首先歡迎光速光合合伙人蔡偉，億航智能副總裁賀天星，峰飛航空科技高級(jí)副總裁謝嘉，零重力飛機(jī)工業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人石紅，上海沃蘭特副總裁許悅等嘉賓，請各位用幾句話介紹所在機(jī)構(gòu)及在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的布局。

蔡偉：我是光速光合的蔡偉，光速光合是植根在中國做早期和成長期科技類的投資基金，我們管理規(guī)模 200 億元，有人民幣基金也有美元基金。從去年開始我們系統(tǒng)性地關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，也在行業(yè)上游的核心技術(shù)和零部件布局了一些公司，今天參加圓桌論壇也是跟在座各位行業(yè)大佬學(xué)習(xí)，謝謝大家。

賀天星：我是億航智能的賀天星。億航智能是一家專注于新型 eVTOL 航空器及低空經(jīng)濟(jì)整體解決方案的科技企業(yè)，也是全球最早進(jìn)入 eVTOL 產(chǎn)業(yè)賽道的企業(yè)之一，過去十年我們深耕新型民用航空技術(shù)研發(fā)和低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)生態(tài)構(gòu)建。我們的明星旗艦產(chǎn)品 EH216-S 無人駕駛載人航空器，目前是全球唯一 " 四證在手 " 的 eVTOL 產(chǎn)品，也是第一個(gè)進(jìn)入到載人 eVTOL 商業(yè)運(yùn)營的公司。我們的目標(biāo)是推動(dòng)人類立體交通空間的變革，在國家低空經(jīng)濟(jì)政策的引領(lǐng)下，為社會(huì)民生保障，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)我們的力量。

謝嘉：我是峰飛航空科技的謝嘉。峰飛聚焦大型電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）研發(fā)，核心產(chǎn)品為兩噸級(jí)機(jī)型：載物型號(hào)載重 400 公斤，五座載人型號(hào)載重 500 公斤，最大航程超 250 公里，航時(shí) 1 小時(shí) 20 分鐘以上。我們是全球唯一獲取 TCPC3 證的企業(yè)，過去兩年完成了跨?？绯?、遠(yuǎn)海平臺(tái)運(yùn)輸?shù)葓鼍霸囷w，愿景是用電動(dòng)垂起技術(shù)改變物流與人類移動(dòng)方式。

石紅：我是零重力飛機(jī)工業(yè)的石紅，也是一名熱愛飛行的飛友。我們創(chuàng)立零重力飛機(jī)工業(yè)是為了研制新能源載人飛機(jī)，目標(biāo)是為普通大眾打造安全、便捷、高效的飛行載具，降低飛行成本。目前我們布局了兩類四型產(chǎn)品：已商業(yè)化的電動(dòng)固定翼（水上 / 陸上）、正在適航取證階段的 eVTOL 載人無人機(jī)（預(yù)計(jì) 2026 年上市），同時(shí)在研 2.5 噸六人座傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，未來計(jì)劃服務(wù)城市公共交通。

許悅：我是上海沃蘭特航空的許悅。沃蘭特專注高等級(jí)載人 eVTOL" 天行（VE25-100）" 的研發(fā)，可搭載 1 名駕駛員與 5 名乘客，航程 200-400 公里，巡航速度 235 公里 / 小時(shí)，成本為 5 分鐘，空中 20 公里，單座成本 60 塊錢?？筛采w旅游觀光、應(yīng)急救援，城際出行等場景。今年 9 月 1 日我們完成了首飛，標(biāo)志著 VE25-100 正式進(jìn)入工程開發(fā)試飛階段。公司總部在上海，制造基地在四川自貢。

曹芳寧：2024 年低空經(jīng)濟(jì)還在規(guī)劃階段，2025 年已有不少政策落地。想和大家探討：這一年行業(yè)發(fā)生了哪些變化？已解決哪些問題？還有哪些挑戰(zhàn)？過去很多非共識(shí)領(lǐng)域，如今在技術(shù)、落地方向等方面，資本、消費(fèi)者、政府逐漸達(dá)成共識(shí)，今年大家的核心工作會(huì)集中在哪些方面？先請四位企業(yè)代表聊聊今年的挑戰(zhàn)與過去的落地成果。

賀天星：2024 年被大家稱為 " 低空經(jīng)濟(jì)元年 "，但我覺得更多應(yīng)該是 " 中國低空經(jīng)濟(jì)科普元年 "。億航智能在行業(yè)深耕的十年，其實(shí)也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)科普和發(fā)展的十年。公司從 2014 年成立、2016 年發(fā)布全球首款無人駕駛載人 eVTOL 產(chǎn)品，2017 年建成第一個(gè)基于無人駕駛航空器的指揮調(diào)度中心，并逐步推動(dòng)形成載物＋載人＋社會(huì)保障（應(yīng)急消防、行業(yè)應(yīng)用）的產(chǎn)品生態(tài)組合。2023 年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議正式定調(diào)低空經(jīng)濟(jì)國家戰(zhàn)略地位，全國兩會(huì)政府工作報(bào)告明確低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，我們多年推動(dòng)的行業(yè)被更多人關(guān)注和知曉，從一個(gè)小眾創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)變成了大眾熟悉的普惠經(jīng)濟(jì)。但過去的一年半，其實(shí)仍有很多人不完全了解低空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵和未來的長遠(yuǎn)價(jià)值，我們在發(fā)展的同時(shí)，也在不遺余力的向大眾做好科普。去年億航發(fā)展快、業(yè)務(wù)忙、業(yè)績好，拿到四證成為行業(yè)領(lǐng)跑者，但最大收獲其實(shí)是推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。低空經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，必須先建立完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管法規(guī)，我們從型號(hào)合格證、標(biāo)準(zhǔn)適航證、生產(chǎn)許可證到運(yùn)營合格證，取證過程其實(shí)也是和民航監(jiān)管方、合作運(yùn)營方推動(dòng)建立標(biāo)準(zhǔn)的過程，這些獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)、地方政府乃至國際組織認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，也是推動(dòng)全行業(yè)加速發(fā)展的基石。2024 年公司接待了萬人次的來訪，不只是談業(yè)務(wù)談合作，更多的是想傳遞低空經(jīng)濟(jì)的核心理念：低空經(jīng)濟(jì)是什么？核心價(jià)值是什么？應(yīng)用場景與商用場景的區(qū)別是什么？對社會(huì)的貢獻(xiàn)是什么？如何通過安全健康有序的發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)增長引擎，這些都是我們需要去做的事情。我們認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)不是 3-5 年的短期價(jià)值，汽車工業(yè)用了 150 年才發(fā)展到了如今智能化階段，低空交通作為立體交通空間的變革，將會(huì)是 5-10 年的長期利益，需要大家多些耐心，也希望蔡總這樣的投資人多些耐心，多些信心。未來三年，我們還是會(huì)以科普心態(tài)做產(chǎn)業(yè)做生態(tài)，讓大眾理解低空經(jīng)濟(jì)的真正含義和未來引領(lǐng)發(fā)展的長期價(jià)值。

謝嘉：峰飛從去年到今年變化很大：一是適航突破，我們是首家獲取噸級(jí)以上 eVTOL" 三證 " 的企業(yè)，和億航是唯二完成適航的公司；二是航空器研發(fā)，全尺寸機(jī)型累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)達(dá)十萬，這兩年做了很多公開試飛，比如今年春晚實(shí)現(xiàn)大型 eVTOL 夜間飛行，8 月在福建平潭（世界三大風(fēng)口之一，年 200 多天 7 級(jí)風(fēng)）完成測試，現(xiàn)在抗風(fēng)能力達(dá) 7 級(jí)起降、8-9 級(jí)平飛。國家發(fā)改委今年 5 月提出 " 先載物后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū) "，我們也按這個(gè)方針推進(jìn)：載物場景上，7 月參與武漢渡江節(jié)保障，投擲救生筏；和中海油合作完成 160 公里遠(yuǎn)海平臺(tái)運(yùn)輸，既驗(yàn)證性能，也給客戶信心。另外，低空經(jīng)濟(jì)需要生態(tài)搭建，我們計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn) 4-5 條航線常態(tài)化運(yùn)營，通過山區(qū)、海島、跨海等典型場景，摸透基礎(chǔ)設(shè)施、空管配套的邏輯，為后續(xù)復(fù)制打基礎(chǔ)。載人適航也在推進(jìn)，去年完成審批基礎(chǔ)確認(rèn)，今年完成 CP 和方法確認(rèn)，上個(gè)月進(jìn)入復(fù)合型驗(yàn)證階段，期待早日取證。歡迎大家到昆山總部和場景點(diǎn)參觀。

石紅：零重力近年有幾個(gè)關(guān)鍵進(jìn)展：一是 eVTOL 產(chǎn)品 ZG-ONE 鵲飛的適航審定從去年局方正式受理到現(xiàn)階段加速適航審定節(jié)奏，有望能更快推向市場；二是收并購銳翔系列電動(dòng)固定翼飛機(jī)陸地和水上型號(hào)，獲得 TC 所有權(quán)，讓我們成為國內(nèi)唯一同時(shí)擁有 " 電動(dòng)固定翼 + eVTOL + 傾轉(zhuǎn)旋翼 " 三種構(gòu)型的公司。最近一年，明顯感受到頂層規(guī)劃更清晰了——從成立專門項(xiàng)目公司、積極參與修訂各類標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法規(guī)，到完善內(nèi)部供應(yīng)鏈管理等，越來越具象化，顆粒度越來細(xì)，很多事不再是停留在宏觀概念階段。同時(shí)零重力正積極推動(dòng)讓業(yè)內(nèi)外了解 " 航空器電動(dòng)化、智能化是趨勢，不是泡沫 "，長周期去推動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游生態(tài)建設(shè)，意義很大。這一年我們感覺到市場反饋也在變：大眾從 " 不懂低空經(jīng)濟(jì) " 到 " 知道低空經(jīng)濟(jì)是什么，和生活那些相關(guān)的方面有交集 "（比如文旅、出行）；資本從 " 追概念 " 到 " 看商業(yè)化路徑 "，不再只看概念投錢；場景上，更多城市把產(chǎn)品用在日常消費(fèi)，比如景區(qū)常態(tài)化運(yùn)營，航空器和人親密互動(dòng)的場景在慢慢變多。具體到零重力，現(xiàn)在更多政府找我們建航空文旅營地，我們也參與了相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，融資上和下游產(chǎn)投基金、文旅上市公司也開始了合作。所以這一年是 " 落地年、抓場景年 "，我們也明確了戰(zhàn)略：先用電動(dòng)固定翼讓人和航空器零距離接觸，培養(yǎng)維修人才、積累運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，為行業(yè)提供試驗(yàn)田。

許悅：在過去一年半的時(shí)間里，行業(yè)內(nèi)外都非常關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)，我們公司也接待了很多訪客，我們也完善了展廳。感受最深的有三個(gè)方面：一是政府支持，從 2023 年五部委提出戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)到 2024 年低空經(jīng)濟(jì)首次寫入政府工作報(bào)告定義為新質(zhì)生產(chǎn)力，新引擎，eVTOL 的關(guān)鍵變量是低空經(jīng)濟(jì)的最大增量。沃蘭特的發(fā)展得到了上海市和四川自貢的大力支持，包括飛機(jī)試飛基地的建設(shè)，應(yīng)用場景的打造，各種配套設(shè)施的建設(shè)等；二是投資人信任，低空經(jīng)濟(jì)是長周期、高投入賽道，感謝資本的支持和托舉，支持中國 eVTOL 事業(yè)，使中國制造參與到這一輪全球航空制造業(yè)的競爭中；三是行業(yè)達(dá)成共識(shí)，審定路線越來越明確，政策，市場，主機(jī)正在形成合力，希望越來越多支持我們的供應(yīng)商和客戶，整個(gè)生態(tài)起來很重要。訂單方面，沃蘭特今年和農(nóng)銀金租簽了國內(nèi)首單 eVTOL 金融租賃訂單，還與泰國泛太平洋集團(tuán)簽了海外首單，把我們的產(chǎn)品用在東南亞島嶼運(yùn)輸。

曹芳寧：光速光合是行業(yè)頭部雙幣基金，投資風(fēng)格穩(wěn)、準(zhǔn)、狠，在低空賽道肯定有深入觀察。想請問：一是光速光合期待的投資標(biāo)的邏輯是什么？二是如何平衡短期現(xiàn)金流與長期生態(tài)位考量？篩選標(biāo)的有哪些整體邏輯？

蔡偉：今天在圓桌上我可能是唯一的投資人，特別想從投資人視角分享對低空經(jīng)濟(jì)的看法。我補(bǔ)充一個(gè)從市場融資的角度，因?yàn)榻衲?2025 年上半年，整個(gè)在低空經(jīng)濟(jì)的企業(yè)融資數(shù)量比去年同期增長了 50%，融資額超 75 億人民幣?？吹绞袌鰧@個(gè)行業(yè)的認(rèn)可，這是好的一個(gè)標(biāo)志。

另外，我們也發(fā)現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)發(fā)展過程中，投資呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)。一是投早投小，約 40% 的投資都投在天使輪，二是持續(xù)加注有規(guī)模和訂單的頭部明星企業(yè)，三是投資標(biāo)的從主機(jī)廠開始轉(zhuǎn)移到上游的核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件企業(yè)，可以看到行業(yè)是蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。

對于資本來說，我們整體感覺是樂觀，但相對保持理性。像具身智能今年上半年融資額是超過 150 億人民幣，可以看到大家有共識(shí)，獲得關(guān)注度更高。對于低空經(jīng)濟(jì)來說，還是存在著一些非共識(shí)和共識(shí)。投資人最終關(guān)注立體空中交通在未來是否能夠?qū)崿F(xiàn)，企業(yè)成本多少，什么時(shí)候可以打平，這跟基礎(chǔ)設(shè)施、空管政策，還有目前細(xì)分的行業(yè)生態(tài)是密切相關(guān)的，這是一個(gè)耐心長期的過程。我也非常同意億航賀總講的，這將是一個(gè)巨大的交通變革，所以不可能以幾年來計(jì)，而是要用十年來計(jì)，需要耐心資本的支持。我們認(rèn)為非共識(shí)領(lǐng)域往往存在巨大的機(jī)會(huì)，從去年開始系統(tǒng)看低空經(jīng)濟(jì)的賽道。

我們關(guān)注在賽道的哪些公司受益于產(chǎn)業(yè)鏈。首先是 " 鏟子經(jīng)濟(jì) "，投跟產(chǎn)業(yè)鏈增長正相關(guān)的領(lǐng)域。我們從上游的核心技術(shù)和零部件切入，投資了提供航電飛控軟件系統(tǒng)和能源系統(tǒng)的企業(yè)柘飛航空，他們也跟一些領(lǐng)先的主機(jī)廠合作，還投了為航空航天、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域提供熱高端熱塑及熱固復(fù)合輕量化材料的天羿鵬博。其次，我們也非常關(guān)注占據(jù)價(jià)值鏈比例大的鏈主企業(yè)，比如針對 2B 物流，應(yīng)急和觀光場景的主機(jī)廠以及有巨大 2C 潛力的主機(jī)廠，上限很高，但也面臨適航取證等巨大投資等挑戰(zhàn)；第三，我們關(guān)注未來能夠帶來網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的運(yùn)營、解決方案以及基礎(chǔ)設(shè)施的公司，他們是商業(yè)化的關(guān)鍵。

關(guān)于短期現(xiàn)金流和長期生態(tài)位的取舍問題，我們不是二選一，對于 2B 的場景，比如應(yīng)急、物流、醫(yī)療，這些商業(yè)場景已跑通，已經(jīng)產(chǎn)生了現(xiàn)金流，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注其中的領(lǐng)先企業(yè)。對于未來空中交通面對的 2C 市場，有非常巨大的潛力。這里需要時(shí)間，也需要耐心，我們會(huì)選擇特別好的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作。

曹芳寧：最近，我們聊低空經(jīng)濟(jì)，發(fā)現(xiàn)不少營收已達(dá)幾十億的企業(yè)在準(zhǔn)備科創(chuàng)板 IPO，低空經(jīng)濟(jì)的資本價(jià)值逐漸顯現(xiàn)，未來有望出現(xiàn)像新能源汽車那樣的百億、千億美金整機(jī)廠和運(yùn)營商，對機(jī)構(gòu)來說是大有可為的行業(yè)。想問賀總：億航訂單旺盛，又是有證企業(yè)，產(chǎn)能會(huì)不會(huì)是挑戰(zhàn)？有沒有應(yīng)對方案？這對行業(yè)跟隨者有什么啟示？

賀天星：億航是首家實(shí)現(xiàn) eVTOL 訂單交付、首家出海飛行、首家實(shí)現(xiàn)盈利的 eVTOL 企業(yè)，目前業(yè)務(wù)覆蓋五大洲幾十個(gè)國家，去年交付 216 架 eVTOL 產(chǎn)品，預(yù)售訂單超千架。但我們不是單純追求交付量，而是根據(jù)客戶發(fā)展需要做 " 階段性交付 " —— 很多合作客戶下了百架訂單，但不完全掌握運(yùn)營，我們會(huì)先交付 5 架，幫他們搭建低空運(yùn)營體系，扶持合作伙伴一起成長，一起探討低空的新模式，這是我們作為頭部企業(yè)的責(zé)任。產(chǎn)能提升對我們來說不是問題：廣東云浮工廠年產(chǎn)就可以達(dá)到 216 系列五六百架，目前二期工廠擴(kuò)建也近尾聲。同時(shí)安徽合肥、山東威海的產(chǎn)業(yè)基地也在推進(jìn)建設(shè)，完全能應(yīng)對未來屬地及周邊市場的需求。行業(yè)里有人說 " 低空經(jīng)濟(jì)沒有適配場景 "，但其實(shí)場景都很清晰，核心是 " 把應(yīng)用場景轉(zhuǎn)成商用場景 "，產(chǎn)生商業(yè)，消費(fèi)價(jià)值對低空經(jīng)濟(jì)來說很重要——比如 216-S 機(jī)型，有人質(zhì)疑它航程短、載客少，但它針對是未來載人空中交通最大的應(yīng)用場景—中短途城市交通，是補(bǔ)足綜合立體交通網(wǎng)的 " 低空空白部分 "，低空經(jīng)濟(jì)不會(huì)取代高鐵、高空民航，而是要形成中短途高效飛行出行。低空經(jīng)濟(jì)的核心價(jià)值，是形成 " 安全、便捷、高效、環(huán)保 " 的新立體交通網(wǎng)絡(luò)，讓大眾消費(fèi)者每天能乘坐飛行，讓出行時(shí)間固定化、服務(wù)公共化、消費(fèi)本地化?，F(xiàn)在大家常說低空經(jīng)濟(jì)是 " 萬億產(chǎn)業(yè)規(guī)模 "，但真正的爆發(fā)點(diǎn)不是 " 產(chǎn)業(yè)規(guī)模萬億 "，而是 " 商業(yè)消費(fèi)萬億 " ——只有消費(fèi)者愿意買單，行業(yè)才真的成熟。所以我們也在不斷調(diào)整發(fā)展規(guī)劃，和合作伙伴研究 " 商業(yè)化的另外 2/3"（飛行只占 1/3，剩下是運(yùn)營和消費(fèi)培育），這才是關(guān)鍵，也是低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)行業(yè)可以行穩(wěn)致遠(yuǎn)的根基。

曹芳寧：峰飛是 " 先載物后載人 "，載物階段積累的設(shè)計(jì)、研發(fā)、供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)，對載人業(yè)務(wù)有什么幫助？能不能講講峰飛的設(shè)計(jì)思路？

謝嘉：載物和載人機(jī)型的核心性能指標(biāo)（航程、航時(shí)、抗風(fēng)能力、起降速率）一致，構(gòu)型、氣動(dòng)外觀和效率也一樣，最大區(qū)別是安全性標(biāo)準(zhǔn)：載物是 10 ，載人是 10 。但載物階段的經(jīng)驗(yàn)，對載人業(yè)務(wù)有三大幫助：一是 " 航時(shí)積累 "——載物機(jī)型已在不同氣象（大風(fēng)、夜間）、地理（遠(yuǎn)海、跨城）場景常態(tài)化飛行，積累的大量數(shù)據(jù)能直接用于載人機(jī)型迭代，畢竟航空器的可靠性是 " 飛出來的 "；二是 " 加速適航 "——載物取證驗(yàn)證了我們的研發(fā)和審定能力，減少載人適航的試錯(cuò)成本，現(xiàn)在載人適航進(jìn)入復(fù)合型驗(yàn)證階段，進(jìn)度會(huì)更快；三是 " 生態(tài)協(xié)同 "——通過載物場景，能把空管、運(yùn)營、基建方 " 拉到一起練兵 "，提前解決航線審批、地面配套問題，等載人機(jī)型落地，生態(tài)已經(jīng)成熟。這也是我們 " 先載物后載人 " 的核心邏輯，符合國家安全有序推進(jìn)的要求。

曹芳寧：很多低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)用海外零部件，零重力卻強(qiáng)調(diào) " 全自研 + 國產(chǎn)供應(yīng)鏈 "，你們是怎么構(gòu)建供應(yīng)鏈的？現(xiàn)在國內(nèi)低空供應(yīng)鏈夠不夠成熟，能支撐全自研和自主可控嗎？

石紅：國內(nèi)低空供應(yīng)鏈不是 " 做不出來 "，而是 " 需求沒激活，量上不去 " ——以前通用航空需求小，零部件訂單一年就十幾二十套，軍工企業(yè)不愿接，小企業(yè)沒資本研發(fā)，所以主機(jī)廠才被迫買進(jìn)口件。零重力的解法是 " 用場景帶規(guī)模 "：我們現(xiàn)在推的銳翔電動(dòng)固定翼，以前一年賣 5-10 臺(tái)，核心部件已 100% 國產(chǎn)（電機(jī)、電控、電池），但原材料還有進(jìn)口；現(xiàn)在文旅場景起來了，一年能賣 100 架以上，量上去后，上游復(fù)材、各類部件企業(yè)自然愿意研發(fā)，成本也會(huì)降——比如電池從三星換成國產(chǎn)，不僅便宜 50%，售后還更方便。中國市場的優(yōu)勢就是 " 用規(guī)模反哺供應(yīng)鏈 "，就像新能源汽車那樣，只要場景活了、量起來了，供應(yīng)鏈 100% 國產(chǎn)化是順勢而為的事。零重力的思路就是 " 先激活市場，再完善供應(yīng)鏈 "，基于中國市場反哺全球。

曹芳寧：沃蘭特出海布局早，從東南亞到中東再到歐美，整體規(guī)劃和落地方式是什么？

許悅：相信 " 中國第一就是世界第一 "，所以在夯實(shí)國內(nèi)市場的同時(shí)開拓海外市場。出海最大的挑戰(zhàn)：一是 " 適航認(rèn)證 " ——飛機(jī)出口需要目標(biāo)國適航當(dāng)局認(rèn)可，有些國家和中國有雙邊適航協(xié)議，有些沒有，這是首要解決的問題；二是 " 配套保障 " ——不是賣了飛機(jī)就可以，還需要建停機(jī)坪充電樁、維修體系，缺一不可，所以出海是長期工程。我們的策略是 " 循序漸進(jìn) "：優(yōu)先在東南亞落地，選擇地理近、關(guān)系好的國家，落地島嶼運(yùn)輸，低空觀光，通勤，旅游等商業(yè)化場景，取得當(dāng)?shù)剡m航認(rèn)可，建立 " 中國制造 " 的口碑；其次拓展中東市場，再考慮歐美市場。中國商飛 C909 出海過程中的經(jīng)驗(yàn)為我們提供了非常好的范式經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)路徑，目前當(dāng)?shù)貙χ袊恼J(rèn)可度高。

曹芳寧：今天我們在廈門，廈門是外向型城市，旅游、貿(mào)易資源豐富，2035 年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃肯定有前瞻性。請各位嘉賓給廈門寫一句寄語，祝福廈門在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域占領(lǐng)國際一席之地。

蔡偉：廈門碧海、藍(lán)天、白云，期待 2035 年的廈門，能實(shí)現(xiàn)地面與立體交通融合，低空經(jīng)濟(jì)滲透到城市治理和每個(gè)人的生活去。

賀天星：低空經(jīng)濟(jì)會(huì)賦能千行百業(yè)、低空產(chǎn)品會(huì)飛入千家萬戶，低空消費(fèi)將惠及千萬人群，立體交通帶來城市人居環(huán)境的巨大變革。廈門景色美、基礎(chǔ)好、場景優(yōu)，政策多，特別適合低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2035 年廈門低空經(jīng)濟(jì)一定是 " 億航白鷺上藍(lán)天 "。

謝嘉：廈門的風(fēng)光、旅游與城市布局完美契合 eVTOL 應(yīng)用，低空空域資源潛力無限。

石紅：讓交通不再擁堵，時(shí)間盡付美景——這就是 2035 年的廈門。

許悅：精耕時(shí)代，潮涌嘉禾，愿起飛后的 " 第一公里 " 從鼓浪嶼開始，讓廈門更美麗，世界更高效。

曹芳寧：期待十年后再聚廈門！