今年的大疆，格外熱鬧。

熱鬧不止于新業(yè)務層出不窮，比如推出掃地機品牌 ROMO、全景影像品牌 Osmo 360 等；其主力業(yè)務消費級無人機還迎來新玩家。

當所有人的目光都放在 C 端產(chǎn)品上時，卻忽略了大疆另一核心業(yè)務——更廣闊的工業(yè)級無人機解決方案。坦白說，農(nóng)行業(yè)級并不性感，需要穿叢林、進高原、跨山河。但正是這批隱匿在人群外的他們，幫助一個個農(nóng)業(yè)、電力巡檢、消防等領(lǐng)域提質(zhì)增效。

更關(guān)鍵的是，全球政策正開始迎來重磅利好。中國在 2023 年《低空經(jīng)濟專項行動計劃》中提出，到 2025 年低空經(jīng)濟規(guī)模超 1 萬億元；美國 FAA（聯(lián)邦航空局）已批準部分無人機公司開展商業(yè)物流試點；歐洲 EASA（歐盟航空安全局）推動無人機物流立法，預計 2025 – 2026 年全面落地。

需求爆發(fā)、政策松綁，這都是一個賽道爆發(fā)的必要條件。更關(guān)鍵的是，大疆早在消費級無人機領(lǐng)域積累出了綜合能力，比如飛控系統(tǒng)、供應鏈、量產(chǎn)優(yōu)勢、多場景運用等，也深刻體現(xiàn)在工業(yè)無人機領(lǐng)域上。

從 FC30 到 FC100，大疆的兩次跨越

小宋是一名 00 后飛手，盡管今年才 22 歲，但已經(jīng)成立了自己的公司。此前，小宋主要通過大疆農(nóng)業(yè)無人機在宜昌秭歸進行橙子吊運。

秭歸擁有近 40 萬畝臍橙種植區(qū)，早期依賴的是人工肩扛背馱，一筐臍橙大約 120 斤，下山過程極易遇到落石，存在很大安全風險。薪資方面，每天大約 200 元。當?shù)卣矁?yōu)化了運輸方式，比如引進索道和軌道車，但因地勢過于陡峭，普及很難。

小宋這樣的飛手便應運而生，他們最開始嘗試用大疆的 T30 吊運橙子，每日可運 2000 斤，相比人工有了飛躍，但還是達不到理想效果。大疆也伴隨推出 T40、T50、T60。小宋一干就是 4 年，也見證了公司銷量一年從賣 5 臺無人機到 400 多臺，整個縣城無人機保有量超過 600 臺。" 背橙客 " 也轉(zhuǎn)型為摘橙果農(nóng)，日薪從 200 元升至 300 元，工作環(huán)境更安全。

去年 6 月，大疆宣布其運載無人機 DJI FlyCart 30（簡稱 FC30），全球首次完成珠峰大本營物資運輸實測，創(chuàng)下民用無人機最高 6000 米運輸記錄。測試顯示，F(xiàn)C30 在珠峰地區(qū)飛行海拔最高達 6191.8 米，6000 米海拔地區(qū)可穩(wěn)定載重 15 公斤。

這也吸引了小宋的關(guān)注，但他并沒有入手，而是等到 FC100 的出現(xiàn)。據(jù)他透露，此前用農(nóng)機運輸水果、竹子、木頭單日收益約 2000 元，使用 FC100 后單日收益可達 2600 元左右。這就是效率的提升。

從 FC30 到 FC100，作為大疆運載銷售負責人的金昊感受更明顯，他表示：FC100 雙電載重從 30 公斤提升到 65 公斤，提升率超 100%。同時，飛機動力還預留 100% 冗余，就是為了應對更想不到的風險。雙目視覺 +3 個毫米波雷達，也讓避障能力更強大。價格方面，F(xiàn)C100 也實現(xiàn)了 35% 的成本下降。

至此，大疆運載產(chǎn)品矩陣能力就有了繼續(xù)加強，特別在豐富載重能力和飛行距離方面。有農(nóng)機最新機型 T100，保證農(nóng)林牧漁場景；FC100 作為真正的運輸無人機，場景覆蓋更充分。

" 好的運載無人機應該長什么樣，就寫在每一個場景中。大疆的運載無人機始終聚焦在全面、可靠、普惠、合規(guī)方面，做真正能解決問題的運載無人機。" 金昊說道。

在四川甘孜，平均海拔超 3500 米，地形以高山、峽谷、密林為主，交通條件艱苦。特別是電力運維巡檢，傳統(tǒng)運輸需要人力翻山越嶺數(shù)小時，人背馬馱解決 " 最后一公里 " 物資投送。具體來說，要么從地面點把物資運輸至塔位，要么從塔位運輸至地面點，亦或者從塔位 A 轉(zhuǎn)運至鄰近塔位 B。最要命的是，如果抵達維修地后突然缺失某個物資，傳統(tǒng)運輸幾乎無效。

但現(xiàn)在由大疆運載無人機承擔起絕緣子、金具、工具等檢修物資的精準運輸任務。它從山腳的公路旁直接起飛，直線飛抵鐵塔塔基。效率提升高達數(shù)倍乃至數(shù)十倍，實現(xiàn)了從 " 小時級 " 到 " 分鐘級 " 的跨越。

中國無人機，從引領(lǐng)到引領(lǐng)

在大疆運載品牌媒體活動甘孜現(xiàn)場，作為北京航空航天大學無人系統(tǒng)研究院博士生導師及原院長的王英勛分享了一段故事。

他說，我做了一輩子無人機，經(jīng)歷了從玩具到工業(yè)用具，但民用無人機真正開始是在 2010 年。如今對低空的定義是指 3000 米以下，背后的低空經(jīng)濟發(fā)展肯定要靠無人機引領(lǐng)。10 年前，公司名字帶無人機的只有 400 家，現(xiàn)在已經(jīng)翻了 10 倍達到超 4000 家。

" 不論是從數(shù)據(jù)，還是趨勢來看，運載無人機行業(yè)都應該做好準備，迎接即將到來的爆發(fā)式增長。當其它國家還在技術(shù)實驗階段時，中國已經(jīng)進入規(guī)模化落地。"

王成是四川成都昂鴿無人機學院負責人，已經(jīng)從業(yè) 10 年。據(jù)他回憶，2020-2021 年行業(yè)開始如火如荼，特別是 2023 年國家頒發(fā)無人機管理條例后更加爆火。王成所在培訓學校每月培訓人數(shù)就超 300 人，如今整個四川每月考證人數(shù)約 5000 人，是之前的近 5 倍。

另一個不應忽視的數(shù)據(jù)是，大疆盡管已在全國開設(shè)了 1300 多個植保無人機代理售后點，但人手仍舊緊缺，因為用戶對時效性、快捷性要求提高更多。大疆農(nóng)業(yè)每年培訓 6000 人維修人員，但缺口依然存在。售后增加，意味著前端飛機銷量在爆發(fā)。

事實上，解決問題的提升，成本明顯下降，這才是行業(yè)爆發(fā)的根本原因。王成也以 FC100 舉例表示，F(xiàn)C100 在同類型大載重無人機中價格低，僅為進口同級別產(chǎn)品的 60% 左右；其次，F(xiàn)C100 的有效作業(yè)半徑為 20 公里，景區(qū)運輸能將原本 2 - 3 小時的人工搬運時間縮短至 30 分鐘內(nèi)。

在中國之外，目前比較主流的物流無人機玩家主要有美國的 Zipline，曾融資超 10 億美元，對應估值 60 億美元，但主打的是醫(yī)療物流；其次是谷歌旗下的 Wing，其已在澳大利亞和美國做配送試點，累計飛行超 30 萬次。

但相比而言，大疆運載的載重能力、充電速度、安全系統(tǒng)、空吊系統(tǒng)、降落傘保護、軟件解決方案等綜合能力更強。

當大疆運載無人機深入偏遠山區(qū)，成為新一代關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，全球物流體系或?qū)⒈黄戎貥?gòu)。一個超級賽道，往往在起點最容易被忽視。消費級無人機之后，大疆運載，可能就是下一個改變世界的超級故事。