這意味著，斯堪尼亞在華正式獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。這也是中國(guó)取消商用車外資股比限制后，歐洲重卡品牌首次以獨(dú)資模式實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，打破了此前合作或授權(quán)的傳統(tǒng)生產(chǎn)路徑。

官方信息顯示，作為大眾汽車集團(tuán)旗下傳拓集團(tuán)的成員企業(yè)之一，斯堪尼亞已進(jìn)入全球 100 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋卡車、客車、發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域。

斯堪尼亞在華國(guó)產(chǎn)化布局始于五年前。2020 年，中國(guó)《外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單》取消商用車外資股比限制，為斯堪尼亞獨(dú)立獲取生產(chǎn)資質(zhì)提供了政策條件。當(dāng)年，由斯堪尼亞 100% 控股的全新工業(yè)生產(chǎn)基地在江蘇如皋揭牌。

2022 年 6 月，斯堪尼亞如皋基地工程建設(shè)啟動(dòng)。2023 年 10 月，如皋基地動(dòng)力總成項(xiàng)目（二期工程）奠基。2024 年，如皋基地完成建設(shè)，并計(jì)劃于 2025 年第四季度投產(chǎn)。2025 年 8 月，斯堪尼亞中國(guó)開(kāi)始公開(kāi)招募經(jīng)銷商。

官方將如皋基地定位 " 斯堪尼亞全球最先進(jìn)、最可持續(xù)的工業(yè)生產(chǎn)基地 "，基地以打造 " 碳中和工廠 " 為目標(biāo)，計(jì)劃通過(guò)各種方式以及對(duì)生物燃料、綠電的使用，減少對(duì)化石能源的依賴，進(jìn)而降低碳排放，這一舉措也為斯堪尼亞享受中國(guó)各類 " 雙碳 " 支持政策提供了基礎(chǔ)。

值得注意的是，在斯堪尼亞如皋基地 5 萬(wàn)輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能中，50% 將出口到亞洲其他國(guó)家和大洋洲等中國(guó)之外的市場(chǎng)。斯堪尼亞試圖利用中國(guó)與 RCEP 成員國(guó)的自貿(mào)協(xié)定降低關(guān)稅壁壘，同時(shí)縮短交付周期。

公開(kāi)信息顯示，中國(guó)已連續(xù)多年位列全球最大卡車市場(chǎng)。2024 年，中國(guó)市場(chǎng)銷售重型卡車超過(guò) 90 萬(wàn)輛。不僅如此，東南亞和印度對(duì)高效物流設(shè)備的需求旺盛，也使得中國(guó)成為跨國(guó)商用車企業(yè)潛在的亞洲制造與出口中心。

斯堪尼亞如皋基地的一大特點(diǎn)是其采用了模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許燃油動(dòng)力與電動(dòng)動(dòng)力快速切換，例如國(guó)產(chǎn)首輛試制車雖為柴油車型，但預(yù)留了電池組安裝空間，未來(lái)可通過(guò)模塊化升級(jí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，以適應(yīng)市場(chǎng)和政策的動(dòng)態(tài)變化。

斯堪尼亞在華國(guó)產(chǎn)，將攪動(dòng)中國(guó)高端重卡市場(chǎng)的格局。目前，中國(guó)品牌高端重卡均價(jià)約 40 萬(wàn)元，而進(jìn)口斯堪尼亞重卡售價(jià)普遍超 80 萬(wàn)元，導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)份額不足 2%。國(guó)產(chǎn)后，斯堪尼亞重卡的價(jià)格有望接近中國(guó)品牌高端重卡的區(qū)間。

拿到獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，并不是斯堪尼亞本土化之路的終點(diǎn)。斯堪尼亞計(jì)劃將國(guó)產(chǎn)化率提升至 85%，但其電池包尚未明確供應(yīng)商。相比之下，國(guó)產(chǎn)重卡企業(yè)如三一重工已與寧德時(shí)代深度合作，在換電重卡領(lǐng)域率先布局。此外，斯堪尼亞在智能化方面進(jìn)展相對(duì)較慢，而福田戴姆勒等對(duì)手已實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)功能規(guī)?；瘧?yīng)用。