編輯 / 黃大路
設計 / 張 萌
2025 年 9 月 9 日正式開始的慕尼黑車展，關鍵詞幾乎就是兩個國家：德國和中國。
依據(jù)主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，此次共有 748 家展商參展。其中 325 家來自德國本土，423 家來自其他國家。
中國展商數(shù)量排第一位，共 116 家整車、零部件以及相關企業(yè)參展，幾乎占了海外參展商的三分之一。
第二名是韓國，他們有 58 家相關企業(yè)參加，日系和美系車企身影則寥寥無幾。
歐洲是僅次于中國和北美的全球第三大汽車消費市場，年銷量穩(wěn)定在 1200 萬– 1400 萬輛之間。
歐盟強制的碳排放法規(guī)與 2035 年燃油車禁售計劃，使得新能源汽車在歐盟的滲透率快速上升，2024 年已超過 20%。
但是，與中國車企相比，歐洲本土車企以及供應鏈在電動化特別是智能化轉型中節(jié)奏偏慢，給了中國品牌切入機會。
中國汽車行業(yè)在電池、電驅、電控等三電技術成熟度高，智能座艙和自動駕駛方面也表現(xiàn)突出，供應鏈成本更低。這使得歐洲成為中國車企在海外最具潛力的增量市場之一。
2025 年慕尼黑車展再次集中體現(xiàn)了這一趨勢。
慕尼黑車展全名德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility），中國人將之簡稱慕尼黑車展。
2021 年之前，沒有慕尼黑車展，只有法蘭克福車展。搬到慕尼黑后，英文名稱上加了 "Mobility"，主要強調從過去傳統(tǒng)汽車展覽延展為電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、未來出行和可持續(xù)交通等更廣義的 " 移動出行 "。
而在整個歐洲，在乘用車展覽方面，基本上就是慕尼黑車展和巴黎車展輪流舉辦，后者現(xiàn)在主要是法國車企的主場，還有中國力量的展現(xiàn)。
慕尼黑車展則是德國車企的主場，陣勢要比法國車企在巴黎車展的表現(xiàn)更為強大。但是，毋庸置疑，這里也越來越成為中國車企的主場。
中國力量
"2025 年的慕尼黑車展將成為中德兩國在電動汽車領域爭奪的‘戰(zhàn)場’。" 總部在法國的數(shù)據(jù)公司 Inovev 這樣描述。
本屆慕尼黑車展，中國車企去了至少 10 家，品牌涉及更多，包括長安汽車旗下阿維塔和深藍、東風汽車旗下柳汽風行、廣汽的埃安、中國一汽的紅旗，奇瑞旗下 Omoda 和 Jaecoo，還有比亞迪、小鵬、零跑、問界、212，以及名不見經(jīng)傳的類似老頭樂接近 Smart fortwo 的領途品牌。
吉利汽車自己內生的品牌沒有去，它派出的是沃爾沃和極星這兩個歐洲品牌，還有與雷諾合資成立的動力總成技術公司浩思動力（HORSE Powertrain Limited）。
小鵬汽車這次重點亮相的是全新 P7 以及人形機器人。G6 與 G9 兩款 SUV 以及 X9 MPV 也首次在歐洲亮相，同時小鵬還帶來了 P7+。
紅旗作為中國豪華品牌代表，發(fā)布了電動緊湊型 SUV — EHS5。這款車續(xù)航 550 公里， 20 分鐘完成快速充電的性能，定位于城市與家庭通勤市場，設計風格青春動感。
當?shù)貢r間 9 月 9 日早上，中國一汽總經(jīng)理劉亦功飛抵慕尼黑，明確了紅旗進入歐洲市場的野心：未來將投入歐洲發(fā)布 15 款電動及混合動力車型，并打造覆蓋 25 個市場的銷售網(wǎng)絡，計劃在 2028 年前建立超過 200 家經(jīng)銷商網(wǎng)絡。
零跑發(fā)布了全新 B05（海外稱 Lafa 5）電動掀背車，瞄準歐洲消費者需求。同時，還展示了 B10 SUV（起價低于 30,000 歐元）、C10（約 36,000 歐元）和 T03 城市電動車（低于 20,000 歐元），覆蓋歐洲市場的不同價格區(qū)間，顯示其全方位的市場拓展策略。
深藍品牌的電動 SUV 車型 S05 在現(xiàn)場正式宣布在歐洲上市，并在展會期間完成首位歐洲用戶的交車儀式。同時，阿維塔發(fā)布 XPECTRA 概念車型，具有 " 情感豪華 " 的設計語言和前瞻科技。
為了深耕歐洲市場，廣汽在荷蘭設立的歐洲零件配送中心已正式建成投用，還將加快實現(xiàn)本地化生產，并同步推進技術研發(fā)中心的建設。
國軒高科也展示了新一代電池技術，強調高能量密度與快速充電特性。其他如中創(chuàng)新航、億緯鋰能等動力電池企業(yè)也一同參展。這些企業(yè)參展的一個主要因素是都在歐洲有建廠布局。
自動駕駛軟件、芯片、激光雷達以及智能座艙等企業(yè)也扎堆進入慕尼黑車展。它們中大多數(shù)名字如雷貫耳，比如地平線、黑芝麻、卓馭、Momenta、文遠知行、輕舟智行、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、中科創(chuàng)達、德賽西威等等。
《汽車商業(yè)評論》注意到，來自中國的全球領先的復合材料綜合解決方案提供商 HRC 也參加了 2025 年慕尼黑車展，不僅展示了其在高性能碳纖維終端產品的開發(fā)及工業(yè)化量產技術，更展示了其在回收領域的最新努力。
當?shù)貢r間 9 月 8 日晚上，世界新汽車技術合作生態(tài)交流會聯(lián)合軒轅同學在慕尼黑舉行了盛況空前的 2025 軒轅新汽車之夜（詳見One night in Munich）。出席活動的地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱回憶當年在慕尼黑大學留學時的情景說：" 那一年見到的中國人，估計都沒今天一屋子人這么多。"
中國汽車力量已經(jīng)在德國充分展現(xiàn)。
根據(jù)德國聯(lián)邦機動車運輸管理局的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌在德國市場份額 2025 年前 8 個月和去年同期相比幾乎翻倍，加上吉利旗下沃爾沃和極星，市占率在德國已超過 4%，比豐田和特斯拉的總和還要多。
大眾
大眾乘用車版塊，3 個品牌（大眾、斯科達和 Cupra）發(fā)布了四款車型，其中大眾品牌為兩款車型：ID. Polo 和 ID. Cross 概念車；另外兩款分別是斯科達 Epic 和 Cupra Raval。
奧迪推出了概念車 Concept C。
大眾汽車團已將美國市場、歐洲市場和中國市場分開運營。
美國因為關稅問題，大眾高層近期已與美國政府商談進一步在美投資建設增加產能，加上與 Rivian 的技術尤其在電子電氣架構上的合資合作，很多車型也都專屬美國市場。
中國更是如此。
為中國市場定制的 CMP 平臺 + 定制的 CEA 電子電氣架構，將是大眾接下來 A 級車型的基本組合。另外基于 MEB、SSP 以及小鵬平臺也會相繼推出不同細分市場車型，這些車型并不返銷歐洲市場。
這家全球最大汽車集團之一還展示了面向出行服務市場的 ID. BUZZ AD 自動駕駛車型，強調大眾的品牌和規(guī)模化優(yōu)勢在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)時代依然強大，而且從經(jīng)濟型到高端豪華，從普通的家用車、到皮卡，還有面向公共出行領域的車型，全面布局。
寶馬
iX3 的亮點是全新的電子電氣架構。整車配備四顆高性能計算平臺，其中核心的 " 駕控超級大腦 "（Heart of Joy）負責實時駕駛控制，響應時間僅為 1 毫秒，大幅提升了整車的動態(tài)控制與智能化水平。
戰(zhàn)略層面上，iX3 將作為寶馬電動化攻勢的核心支點。它上面體現(xiàn)的是寶馬全新一代技術集群，包括全景視域顯示以及基于超級大腦的 ADAS 智能駕駛輔助等等，這些技術會逐步推廣至未來所有的寶馬車型，無論油車還是電車。未來寶馬 5 系和 7 系等車型也會集成新世代技術集群。
寶馬計劃在 2027 年前推出 40 款全新或升級車型，其中相當部分來自新世代平臺。寶馬 iX3 的中國版本將于 2025 年內亮相，2026 年正式上市。
" 所有針對中國市場的專屬軟件，包括高德地圖的深度集成、城市級導航優(yōu)化、游戲與視頻等娛樂功能的適配等，都是由中國團隊完成的。" 寶馬集團負責研發(fā)的董事普斯特（Joachim Post）在慕尼黑車展期間的采訪中說。
他同時強調，寶馬在中國市場推出的車型，將是品牌針對中國市場的本土化詮釋，但同時，德國總部也絕不會推出背離寶馬基因的產品，保持寶馬的品牌精髓，將駕駛樂趣原汁原味地傳遞給消費者，這是他們堅持的。
寶馬首席財務官沃爾特 · 默特爾（Walter Mertl）希望通過推出新世代車型來推動中國銷量回升。
默特爾說，寶馬 iX3 搭載的電池成本比現(xiàn)款車型低 40% – 50%，有望于 2026 年實現(xiàn)與燃油車相當?shù)睦麧櫬省?025 年寶馬目標汽車事業(yè)部 EBIT（息稅前）利潤率為 5% – 7%，未來將提升至 8% – 10%。
奔馳
這款車不僅成為奔馳首款引入 "EQ 技術 "（EQ Technology）的車型，也標志著品牌電動產品設計語言尤其是隔柵的躍級演進。
奔馳首次公開了 全新純電 GLC 內飾，它有一個前備廂，核心看點是貫穿儀表臺的巨大 39 吋 顯示屏，實現(xiàn)從 A 柱至 A 柱的無縫視覺體驗。
值得一提的是，這塊屏幕配備超過 1000 個可分區(qū)調光 LED，極大提升了交互體驗與科技感。這樣的設計，不僅操作直觀，也強化了車內整體的高端感知。
除了純電 GLC 之外，奔馳還帶來了一系列亮相車型的預告，包括全新 CLA Shooting Brake、混合動力 CLA、概念車 AMG GT XX，以及電動豪華大 MPV "VLE" 原型等，展現(xiàn)其在多細分市場的全面進軍藍圖。
" 這幾年奔馳動作是慢了些，但是還是在往前走。之前 AMG GT XX 連開七天破 25 項紀錄的三電系統(tǒng)基本是馬上要發(fā)布的 AMG 電車的量產技術。" 一位在德國旅居的汽車專業(yè)人士告訴《汽車商業(yè)評論》，奔馳的燃油車在同步進行升級。富有競爭力。
他說：" 在中國的價格，奔馳不能松口，整體還是要以盈利為目標，奔馳內部對利潤率是有要求的。"
事實上，梅賽德斯 - 奔馳 CEO 康林松（Ola K llenius）這次向媒體傳遞的是同一個信號。
" 由于中國市場的丟失，餅肯定會變小，所以奔馳裁員，關廠，轉移生產等采取了很多降本措施，也是提前為中國市場的沖擊布局了。" 一位熟悉奔馳的德國專家告訴《汽車商業(yè)評論》。
2025 慕尼黑車展，現(xiàn)代汽車全球首發(fā)了 Concept THREE 緊湊型電動車概念車，還展示了 IONIQ 9、IONIQ 6 N、IONIQ 5 N、KONA Electric 和 INSTER Cross 等全系電動車型，并提供現(xiàn)場試駕體驗，強調其在電動化和高性能細分市場的布局。
起亞汽車帶來了 EV4、EV2 和多功能電動概念車 PV5，展示其 "EV Day" 戰(zhàn)略，覆蓋從小型車到商用車的全場景電動化方案，展現(xiàn)了起亞在電動化領域的廣泛布局和創(chuàng)新能力。
從整車企業(yè)來看，以往在海外車展上活躍的日系車企在本屆慕尼黑車展上集體啞火，沒有看到豐田、本田等日系整車巨頭的身影。不過，日系車企在歐洲市場的布局并未停滯，例如豐田汽車與大眾合作開發(fā)混動技術，試圖通過大眾在歐洲市場推廣混動車型。
在供應商方面，日系供應商如 Denso、愛信精機、松下、日立等巨頭均有參展，面向智能化和電動化領域推出了自己的最新技術，試圖加速進入歐洲市場，并與中國供應商展開正面交鋒。
《汽車商業(yè)評論》在慕尼黑車展上注意到，整體上，行色匆匆的韓國人要比日本人多很多，他們或許比誰都更加用心地在掂量德國分量和中國力量。
點擊閱讀原文報名
▼
