頭部車企之外，行業(yè)技術(shù)公司的自研芯片成果也在落地。
36 氪汽車從多位產(chǎn)業(yè)人士處了解到，Momenta 自研的輔助駕駛芯片，已在近期點亮，并開始上車測試。
據(jù)了解，這塊芯片的性能主要對標的是英偉達旗下的 Orin-X 和高通 8650 等主流輔助駕駛芯片。
" 甚至硬件接口都與高通 8650 芯片類似。" 知情人士透露，因此，Momenta 這顆自研芯片幾乎不需要對 PCB 進行太大改動，就可以快速量產(chǎn)上車。
2023 年，Momenta 走上了芯片自研之路，并為此吸納了大批原 OPPO 旗下芯片設(shè)計公司哲庫的高管。其中，原哲庫 COO 李宗霖是 Momenta 芯片自研業(yè)務(wù)的一號位人物。
如今 Momenta 的芯片被點亮，這意味著，它已通過最基本的性能測試，若后續(xù)其他測試順利，Momenta 自研的芯片便可量產(chǎn)。
屆時 Momenta 便成了如地平線一樣，具備軟硬一體能力的輔助駕駛供應(yīng)商。
除了自研芯片的突破，Momenta 也在快速推進資本和海外市場的業(yè)務(wù)進度。
36 氪了解到，目前，Momenta 正在研發(fā)智己出海德國、英國、泰國、澳洲的項目，其中智己的德國項目即將進入 SOP（量產(chǎn)交付）階段。Momenta 與 Uber 在德國慕尼黑合作的 Robotaxi 測試車也已經(jīng)上路。
自研芯片，為了防守而非進攻
和許多車企自研輔助駕駛芯片一樣，Momenta 自研的目的，更像是一種防守策略，而非進攻。
就技術(shù)積累而言，具備軟件基礎(chǔ)的 Momenta 下場做硬件，在芯片架構(gòu)的設(shè)計上，會更注重芯片使用效率，比起從外部采買芯片供應(yīng)商的產(chǎn)品，更有降本空間。
當然，對于所有自研芯片的技術(shù)公司而言，規(guī)模始終是降本策略的前提。而此時自研芯片勢必需要承受相當一部分資金壓力。
今年 5 月底，曹旭東曾表示：去年 8 月底，Momenta 有了城市 NOA 的第一個 10 萬臺車，今年 2 月份有了第二個 10 萬臺車，今年 5 月實現(xiàn)了第三個 10 萬臺車。
36 氪此前報道過，蔚來、理想和小鵬汽車三家在自研芯片上的投入，大體為 3-4 億美元，對應(yīng) 30 億人民幣量級。而零跑汽車 CEO 朱江明的說法更為激進，他認為當交付量達到兩三百萬輛，芯片的研發(fā)成本才能被打平。
不過，外采芯片的成本高企，也決定車企和技術(shù)公司不得不冒險一試。據(jù)了解，英偉達 Orin-X 的批量采購成本約為 380 美元左右，折合人民幣約 2500 元左右。而目前一套城區(qū)輔助駕駛的方案成本，也僅為萬元級，芯片成本占據(jù)接近 30%。
而自研芯片推出后，有行業(yè)人士向 36 氪透露，Momenta 計劃將城區(qū)輔助駕駛方案壓低至 5000 元級別，乃至更低。
除了降本，提升開發(fā)效率，或許也是 Momenta 著力于研發(fā)芯片的原因之一。如果沒有自研的芯片，Momenta 的軟件，便只能被迫適配芯片廠商的通用化硬件。此時的軟硬件并不高度融合，受制于芯片既有的架構(gòu)，Momenta 的軟件很可能無非發(fā)揮出最大的優(yōu)勢，之后的軟件方案迭代，也可能被硬件掣肘。
而且不同車企、不同車型，所使用的輔助駕駛芯片往往不盡相同，因此 Momenta 需要針對不同的芯片分別去做適配，由此研發(fā)成本自然也會被推高。
對于主機廠而言，軟硬一體的輔助駕駛方案，似乎也是更友好的選擇。算法與硬件高度適配下，方案上車后的性能表現(xiàn)自不必說；遇到問題時，硬件與軟件來自同一家供應(yīng)商，無疑也能降低主機廠的拉通、管理成本。
或許正因為此，Momenta 才會在量產(chǎn)車的規(guī)模，尚未達到一定程度時，便決定啟動芯片的自研。如今這款芯片既已被點亮，Momenta 的下一個重要任務(wù)，便是獲取更多車型的定點，加快輔助駕駛方案交付的節(jié)奏。
可以看到，Momenta 擁有城市 NOA 的第一個 10 萬臺車，經(jīng)歷了兩年；從第一個 10 萬臺車到第二個 10 萬臺車，中間歷時 5 個多月；而從第二個 10 萬臺車到第三個 10 萬臺車，用時縮短到了 3 個多月。
再加上 Momenta 今年又拿下了寶馬、奔馳、豐田等頭部車企的定點，Momenta 通過規(guī)模攤薄自研芯片的高昂成本，似乎只是時間問題。
卡位海外市場
Momenta 的雄心并不只局限于國內(nèi)市場和 L2，海外市場與 L4 同樣是它所要逐鹿的市場。
在 Momenta 出海的過程中，最大股東上汽集團再次為它提供了助力。
今年下半年，上汽旗下智己品牌攜 L6 與 LS6 進入歐洲市場，新車進入 MG 的渠道進行銷售，而智己這兩款車在海外的定點，上汽再次交給了 Momenta。
眼下，智己的德國項目即將進入 SOP 階段，智己的英國項目將在今年 9 月交付，未來智己還將銷往澳洲與泰國。
行業(yè)人士向 36 氪透露，目前輔助駕駛技術(shù)公司出海，留給車企的選項并不多。博世是一個，Momenta 是一個，地平線和華為都還相對謹慎，而博世雖然有合規(guī)優(yōu)勢，但是在高階方案上的發(fā)力稍晚。
" 因此，在一些出海項目上，Momenta 甚至可以拿到過億的開發(fā)費。" 消息人士透露，而這在當下競爭激烈的輔助駕駛行業(yè)相當罕見。
在 L2 之外，L4 是 Momenta 的另一重要業(yè)務(wù)板塊。
Momenta 創(chuàng)立之初，向行業(yè)描繪的故事，就是拿到更多實際路測數(shù)據(jù)，再通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪，實現(xiàn) L4 和 L2 兩條腿走路。
在 L4 領(lǐng)域，Momenta 已斬獲眾多國內(nèi)與國際大廠的定點；Momenta 此前曾與上汽享道出行合作過 Robotaxi 項目，但這一項目自 2022 年后，遲遲未再批露過最新進展。
今年 5 月，Momenta 又官宣與 Uber 達成合作，雙方計劃在中美以外的市場引入 Robotaxi 業(yè)務(wù)，并于明年開始運營。目前，雙方合作的 Robotaxi 測試車已經(jīng)上路。
如果這項業(yè)務(wù)能在明年順利落地，不僅同樣能為 Momenta 的數(shù)據(jù)飛輪提供養(yǎng)料，也能帶動它在資本市場的估值。
在智能重卡領(lǐng)域的布局，是 Momenta 近期又一重要動作。Momenta 通過領(lǐng)投零一汽車的 5 億美元融資，實現(xiàn)對無人駕駛卡車的布局，這是它為上市所做的又一準備工作。
芯片點亮、海外項目即將落地，Momenta 正在快速豐富商業(yè)版圖。行業(yè)中也屢次傳出關(guān)于 Momenta 登陸公開市場的消息，這顯然會是決定輔助駕駛技術(shù)市場格局的分水嶺時刻。
