" 六年前，別人問(wèn)我，你不懂車，造什么車？三年前，有人說(shuō)零跑活不過(guò)一年……而今，十年過(guò)去了，零跑還在，我們?cè)礁稍角逦?，越干越?jiān)定。" 站在公司十周年的節(jié)點(diǎn)上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明平靜地道出這段歷程。從 2015 年西班牙街頭萌生造車念頭，到 2025 年上半年交付 22.17 萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng) 155.7% 的行業(yè)黑馬，零跑用十年時(shí)間演繹了中國(guó)新能源車企最堅(jiān)韌的成長(zhǎng)樣本。

零跑的起點(diǎn)帶著強(qiáng)烈的跨界色彩。安防巨頭大華股份創(chuàng)始人朱江明 2015 年偶然在西班牙試駕雷諾電動(dòng)車，敏銳嗅到產(chǎn)業(yè)變革氣息，隨即與傅利泉共同投資 1 億元?jiǎng)?chuàng)立零跑汽車。這支自帶電子信息技術(shù)基因的團(tuán)隊(duì)，卻經(jīng)歷了造車路上的殘酷洗禮。

2019 年首款轎跑 S01 上市即遇冷，累計(jì)銷量不足 3000 臺(tái)，被貼上 " 小眾玩家 " 標(biāo)簽。生死存亡之際，2020 年 5 月推出的微型車 T03 成為救命稻草。這款 7 萬(wàn)元級(jí)小車以同級(jí)罕見(jiàn)的 L2 級(jí)輔助駕駛配置切入市場(chǎng)，單月銷量迅速破萬(wàn)，累計(jì)銷量超 10 萬(wàn)輛。真正的轉(zhuǎn)折發(fā)生在 2021 年。零跑 ALL IN 資源打造的增程式 SUV C11，以 "15 萬(wàn)級(jí)價(jià)格，30 萬(wàn)級(jí)享受 " 的定位直擊家庭用戶痛點(diǎn)，被市場(chǎng)冠以 " 半價(jià)理想 " 稱號(hào)。這款車從月銷千臺(tái)起步，歷經(jīng)四年爬坡，2024 年月銷突破萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷量達(dá) 25 萬(wàn)臺(tái)，成為零跑盈利的核心支柱。

產(chǎn)品矩陣的完善驅(qū)動(dòng)銷量三級(jí)跳：2022 年 11.1 萬(wàn)輛、2023 年 14.4 萬(wàn)輛、2024 年 29.37 萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng) 104%）。伴隨規(guī)模擴(kuò)張，2024 年第四季度迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折——單季度凈利潤(rùn) 8000 萬(wàn)元，毛利率攀升至 13.3% 的歷史峰值，成為全球第三家、國(guó)內(nèi)第二家盈利的新勢(shì)力車企。2025 年一季度虧損同比收窄 87%，距離全面盈利僅一步之遙。

零跑逆襲的底層密碼，藏在創(chuàng)始人朱江明 " 全域自研 " 的戰(zhàn)略決心里。將大華在電子信息技術(shù)領(lǐng)域的積累轉(zhuǎn)化為汽車制造優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起覆蓋 " 三電系統(tǒng) "、智能駕駛、電子架構(gòu)的全鏈條自研能力。

2020 年，中國(guó)首款自主 AI 智能駕駛芯片 " 凌芯 01" 量產(chǎn)上車，打破國(guó)際巨頭壟斷。2024 年發(fā)布的 LEAP 3.0 架構(gòu)實(shí)現(xiàn)艙駕行泊功能 " 四域合一 "，通用化率高達(dá) 88%，大幅降低研發(fā)成本。更革命性的是 " 四葉草 " 中央集成式電子架構(gòu)，將傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的 42 個(gè)控制器縮減至 8 個(gè)，線束長(zhǎng)度減少 30%，能耗降低 25%。這種高度集成化設(shè)計(jì)使零跑保持 15%-20% 的成本優(yōu)勢(shì)，成為 " 高配低價(jià) " 策略的技術(shù)根基。

當(dāng)其他車企采購(gòu)高通 8295 芯片成本超萬(wàn)元時(shí)，零跑憑借自研占比 65% 的優(yōu)勢(shì)將其下放到 15 萬(wàn)元級(jí) C11 車型，并搭載激光雷達(dá)。自產(chǎn)自研的 60 英寸 AR-HUD 亮度達(dá) 16000nit，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)實(shí)環(huán)境的 AR 融合，成為全新 C11 的標(biāo)配。技術(shù)副總裁曹力道出定價(jià)本質(zhì)：" 我們定價(jià)的邏輯就是以成本定價(jià)。作為車企要掙錢，但要拿多少毛利心里有數(shù)，要盡可能讓利用戶。"

零跑的成功不僅源于技術(shù)深耕，更在于對(duì)主流市場(chǎng)的精準(zhǔn)切割。當(dāng)多數(shù)新勢(shì)力扎堆 30 萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)時(shí)，零跑錨定 10-20 萬(wàn)元價(jià)格帶——這個(gè)占中國(guó)新能源車市場(chǎng)超 50% 份額的 " 最大蛋糕 "。

其產(chǎn)品策略呈現(xiàn)鮮明特點(diǎn)：雙動(dòng)力并行，C16 同時(shí)提供純電版（續(xù)航 500km+）和增程版（綜合續(xù)航 1200km+），消除用戶里程焦慮；家庭場(chǎng)景定制，C16 采用 6 座布局，配備后排小桌板、21 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，精準(zhǔn)匹配多孩家庭出行需求；配置越級(jí)下放，12.88 萬(wàn)起的 C10 搭載激光雷達(dá) +Orin-X 芯片的 L3 級(jí)智駕系統(tǒng)，14.98 萬(wàn)的全新 C11 配備 2160W 功率 21 揚(yáng)聲器音響。

這種 " 越級(jí)配置是唯一活路 " 的產(chǎn)品哲學(xué)，使零跑在 2025 年競(jìng)爭(zhēng)白熱化市場(chǎng)中持續(xù)突破：全新 B10 預(yù)售 48 小時(shí)訂單達(dá) 3.17 萬(wàn)輛，其中 70% 用戶選擇搭載激光雷達(dá)的高階智駕版本。主力車型 C11 保值率僅次于特斯拉，驗(yàn)證了市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)可。

2023 年與 Stellantis 集團(tuán)成立的合資公司 " 零跑國(guó)際 "，標(biāo)志著全球化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。借助全球第四大汽車集團(tuán)的渠道優(yōu)勢(shì)，零跑開(kāi)始將中國(guó)驗(yàn)證成功的產(chǎn)品模式和自研技術(shù)輸出海外。

2025 年 1-5 月，零跑出口銷量達(dá) 1.72 萬(wàn)輛，位列中國(guó)新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)首位。歐洲市場(chǎng)成為首要突破口，憑借智能駕駛輔助系統(tǒng)與高性價(jià)比的組合，快速獲得年輕消費(fèi)群體青睞。東南亞市場(chǎng)布局同步展開(kāi)，馬來(lái)西亞 Gunun 工廠計(jì)劃 2025 年底啟動(dòng) C10 本地化生產(chǎn)。

產(chǎn)能布局支撐全球野心：浙江金華工廠年產(chǎn)能 42 萬(wàn)輛，杭州工廠 2025 年初投產(chǎn)新增 40 萬(wàn)輛產(chǎn)能，湖州基地聚焦三電系統(tǒng)制造。國(guó)內(nèi)三大基地與海外工廠的協(xié)同，為零跑沖擊 2025 年 50 萬(wàn)輛銷量目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

站在十年新起點(diǎn)，零跑面臨更復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在 LEAP 3.5 架構(gòu)基礎(chǔ)上，2025 年計(jì)劃在 B、A 系列高配車型搭載高通 8650 智駕芯片，開(kāi)發(fā)基于端到端大模型的城市智駕功能（CNAP）。軟件算法的進(jìn)化速度，將決定其能否躋身智能駕駛第一梯隊(duì)。

盈利可持續(xù)性同樣關(guān)鍵。雖然 2024 年四季度實(shí)現(xiàn)單季盈利，但全年毛利率 8.4% 仍低于理想汽車 21% 的水平。隨著 B 系列（10-15 萬(wàn)元）和 D 系列（20 萬(wàn)元以上）新品的推出，產(chǎn)品組合優(yōu)化有望進(jìn)一步提升毛利空間。

朱江明對(duì)下一個(gè)十年的展望清醒而務(wù)實(shí)：" 新勢(shì)力造車企業(yè)中，不少做過(guò)銷冠，甚至一些品牌已經(jīng)消失了。今天輪到零跑做銷冠，其實(shí)沒(méi)什么。如果永遠(yuǎn)要留在新能源汽車牌桌上的話，我們離成功還有很遠(yuǎn)的路要走。"

零跑的十年逆襲，恰如中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。它證明了一條可復(fù)制的路徑：通過(guò)技術(shù)自研掌握成本話語(yǔ)權(quán)，借助精準(zhǔn)定位切入最大消費(fèi)市場(chǎng)，最終以規(guī)模效應(yīng)叩開(kāi)盈利之門。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)席卷整個(gè)行業(yè)，零跑用 65% 的自研率將高端配置拉下神壇，讓智能電動(dòng)車從少數(shù)人的玩具變成大眾消費(fèi)者的日常選擇。

（圖 / 文 網(wǎng)通社 陸宏偉）