近日的 " 嵐圖拆箱日 " 活動上，嵐圖汽車銷售公司副總經(jīng)理李博曉給出答案：" 嵐圖與華為，更像是共赴深水區(qū)的‘戰(zhàn)友’，我們希望打造中國技術(shù)共同體。"
嵐圖與華為的合作，開始于一年半前。2024 年 1 月，嵐圖汽車與華為正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布共同打造智能出行體驗，并通過合作車型加速智能化技術(shù)的商業(yè)化落地。
隨后不久，雙方便共同打造了嵐圖夢想家乾崑版。作為首款搭載華為乾崑智駕 ADS 3.0 和鴻蒙座艙的 MPV，其上市后市場表現(xiàn)出色，累計銷量已突破 10 萬輛。
今年 5 月，東風(fēng)汽車與華為在武漢簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞汽車智能化、企業(yè)數(shù)字化和智能化升級、生態(tài)共建等領(lǐng)域開展全方位深度合作。
目前，嵐圖與華為合作的第二款車型嵐圖 FREE+ 已經(jīng)上市，新車上市 15 分鐘鎖單量就超過了 1.15 萬輛。李博曉表示：" 目前的訂單非?；鸨?，大訂早已突破 2 萬臺?，F(xiàn)在的煩惱是交付的速度，今年的高溫假取消了，就是為了提升產(chǎn)能。"
嵐圖與華為雙方已成功打造了全新嵐圖夢想家、嵐圖 FREE+ 兩款市場反響較好的產(chǎn)品。然而在光鮮銷量數(shù)字的背后，其實更應(yīng)該被看到的是嵐圖對智能化安全的思考和態(tài)度。
" 安全是最大的豪華 "
" 安全是最大的豪華 " 是近年來嵐圖反復(fù)強調(diào)的口號，而在李博曉看來，它已經(jīng)刻在了嵐圖的基因里。
" 嵐圖在安全方面是底線思維，安全絕對不能妥協(xié)。內(nèi)部一直有一個紅線，安全沒有及格分，要做一定做滿分，無論是被動安全還是主動安全。"
近期，一場關(guān)于 AEB 自動緊急避讓的多車測試，讓輔助駕駛安全問題來到了輿論中心。再加之上半年的多起輔助駕駛安全事故，不免讓人產(chǎn)生疑問：車輛在高速上行駛的時候如何正確觸發(fā) AEB？AEB 到底需要剎多大的力？
嵐圖汽車智能駕駛工程師夏天表示：" 嵐圖認(rèn)為 AEB 的速度一定是最高限速下有一定的冗余，國家的高速公路限速標(biāo)準(zhǔn)是 120km/h，嵐圖就做到了 130km/h 的 AEB 剎停。最大的起作用車速是 150km/h，也就是說日常用車的場景都能覆蓋到。"
然而，輔助駕駛在面對不規(guī)則路障的時候，識別難度會成倍提升。因為常規(guī)的 AEB 只能識別車輛或者行人以及兩輪車。因此，嵐圖增加了 GAEB 功能，對于通用障礙物的識別。
" 嵐圖現(xiàn)在對于滾落的柱子或者失控的車輛、石塊都能夠非常精準(zhǔn)識別，必要的時候進(jìn)行制動或者避讓 "。
除了常規(guī)的前向，嵐圖還推出了后向 AEB 系統(tǒng)，即 RAEB，來確保用戶在倒車的時候確保安全。嵐圖的 RAEB 最高可以做到 60km/h 的剎停，可以對行人、兒童闖入的場景進(jìn)行識別和剎停。
除此之外，嵐圖的主動安全系統(tǒng)還具有 " 全場景 " 防護的特點。例如，新手司機慌亂當(dāng)中不小心把油門當(dāng)成了剎車踩，便可以觸發(fā) "UAP（防誤踩）" 功能。車輛直接發(fā)出報警，并且車切斷動力輸出，必要的時候進(jìn)行制動。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截止 2025 年 6 月底，華為乾崑 ADS 主動安全系統(tǒng)已累計避免可能碰撞超 238 萬次。
WEWA：輔助駕駛的 " 云端駕校 "
為了能讓車輛識別到更多的極限情況，嵐圖 FREE+ 搭載的乾崑智駕 ADS 4 采用全新 WEWA 架構(gòu)進(jìn)行訓(xùn)練。這是一套融合了 " 世界事件引擎（WE）+ 世界行為模型（WA）" 的云端大模型。
相比 ADS 3 系統(tǒng)，WEWA 可將決策到制動的延時降低 50%，通行效率提升 20%，冗余率下降 30%。
夏天解釋道："WEWA 雙腦協(xié)同架構(gòu)，有著強大的記憶力和學(xué)習(xí)能力，同時還能像 " 老司機 " 一樣趨利避害。"
所謂世界事件引擎（WE），可以理解為 " 云端駕校 "。其通過 AI 生成各種真實世界中的極端場景，訓(xùn)練車輛的大模型，并且這個大模型每 5000 公里迭代一次。通過這些訓(xùn)練，車輛很難在現(xiàn)實中再碰到超出這些難度的場景。
對于世界事件引擎模擬出的極限場景，嵐圖工程師進(jìn)行了描述：在暴雨夜撞上無燈三輪車、130km/h 高速 AEB 失效、團霧中誤判幽靈剎車。
在這樣的場景下，WE 能對車輛進(jìn)行百萬次安全模擬訓(xùn)練，WA 則能夠從模仿人類到超越人類，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化。
根據(jù) 6 月的道路測試數(shù)據(jù)顯示，華為乾崑智駕 ADS 4 在高溫雨季已經(jīng)成功避免可能的碰撞 12.32 萬次了。
" 表面上是你一個人在開車，但是其實背后是 300 位工程師以及他們千錘百煉訓(xùn)練過的算法幫助你開車，這是 WEWA 模型對用戶出行安全的最大保障。"
結(jié)語
當(dāng)下的智能汽車行業(yè)，" 技術(shù)共同體 " 已成為流行語，但真正能共研共擔(dān)的伙伴并不多。
隨著嵐圖和華為合作的推進(jìn)，看似簡單的整合，實則是一次技術(shù)與安全共識的雙向奔赴。嵐圖希望用用戶思維打造體系能力，而華為，也在通過嵐圖等合作伙伴，把自己 AI 技術(shù)工程化落地能力向市場證明。
當(dāng)然，智能化不是獨角戲。它既考驗車企的工程體系，也挑戰(zhàn)合作方的協(xié)同效率。嵐圖能否真正穿越從銷量爆款到智駕信任的鴻溝，還需要時間檢驗。（本文首發(fā)于鈦媒體 App 作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）
