汽勢 Auto-First｜李德喆

盡管長城汽車官方稱 " 暫時不做回復(fù) "，但是賈老板此前提出的 " 中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略 " 有望給中國車企再度進入美國市場打開新思路。

7 月 17 日，法拉第未來（Faraday Future，簡稱 FF）旗下第二品牌 FX 的首款車型—— FX Super One 正式發(fā)布。

法拉第未來賈躍亭在發(fā)布會上聲稱，F(xiàn)X Super One 不僅將徹底改變美國高端商務(wù)和家庭出行缺乏產(chǎn)品多樣性的現(xiàn)狀，更能夠一步跨越到 EAI EV 時代，再次引領(lǐng)全球技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新。

當(dāng)天發(fā)布會結(jié)束，F(xiàn)X Super One 的付費預(yù)訂量突破 1 萬輛大關(guān)，達到 10034 輛。法拉第未來也宣布又拿到超 1 億美元的融資。

就在大家再度感慨賈躍亭 " 畫餅 " 的能力時，眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了法拉第未來官網(wǎng)關(guān)于 FX Super One 新車海報上的一絲端倪—— " 高山 9 全系標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)，搭載前后雙電機與毫秒級扭矩分配技術(shù)…… "

質(zhì)疑聲此起彼伏。有人說，賈老板這回裝都不裝了，直接拿現(xiàn)成的國產(chǎn)車來 " 忽悠 " 外國投資人。然而，事實卻是長城汽車和法拉第未來真的聯(lián)手了，F(xiàn)X Super One 正是獲得魏牌高山合作授權(quán)的車型，是實打?qū)嵉募夹g(shù)輸出與品牌協(xié)同成果。

據(jù)了解，F(xiàn)X Super One 保留了魏牌高山的三電系統(tǒng)和底盤平臺，法拉第未來則為其打造 AI 座艙和本土化元素，包括車頭 LED 外顯屏和 L4 級智駕功能等。

值得一提的是，賈躍亭在去年 5 月曾提出 " 中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略 " 構(gòu)想。該戰(zhàn)略的核心是借助法拉第未來美國本土車企身份，構(gòu)建一座中美汽車市場的橋梁：一方面將中國優(yōu)質(zhì)低價的汽車供應(yīng)鏈引入美國，另一方面幫助中國智能電動汽車拿到 " 美國綠卡 "。

除了現(xiàn)已明朗的長城汽車，法拉第未來還被曝出與另外三家中國主機廠簽署了戰(zhàn)略框架協(xié)議或諒解備忘錄。

眾所周知，長期以來中國車企進軍美國市場步履維艱。從早期的奇瑞、吉利，到曾經(jīng)亮相北美車展的廣汽、比亞迪，再到近年流露向往的一眾新勢力車企，始終被貿(mào)易壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、品牌認知這 " 三座大山 " 擋在門外。

雖然面臨著重重挑戰(zhàn)，但這一次長城汽車與法拉第未來的合作模式或?qū)橹袊嚻蟾懊篱_辟出一條值得探索的新路徑。

對于長城汽車而言，" 輕資產(chǎn)本土化 " 模式，大大降低了直接進軍美國市場的成本和風(fēng)險。相較于整車出口面臨的高額關(guān)稅和貿(mào)易壁壘，以及合資建廠所需的巨額資金投入和漫長的審批流程，技術(shù)授權(quán)模式能夠使其以更快的速度、更低的成本響應(yīng)，后續(xù)也將為旗下其他品牌進軍北美積累經(jīng)驗。

而對于其他仍渴望登陸美國市場的車企來說，通過與擁有美國本土資質(zhì)和資源的企業(yè)合作，同樣可以降低市場準(zhǔn)入門檻，有望實現(xiàn) " 曲線救國 "。

當(dāng)然，還需要特別注意，美國市場的政策環(huán)境和消費需求存在巨大不確定性，美國的 " 關(guān)稅大棒也令全球車企 " 聞風(fēng)喪膽 "。如何根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蠛头ㄒ?guī)進行產(chǎn)品優(yōu)化和調(diào)整，未來各家車企同樣需要結(jié)合自身實際情況來進行合作模式上的調(diào)整和創(chuàng)新。這既是對中國車企全球化智慧的考驗，也是突破海外市場固有壁壘的必經(jīng)之路。