今年是蔚來的產(chǎn)品大年。

從去年年底到現(xiàn)在，蔚來已經(jīng)發(fā)布或發(fā)售了了 7 款新車，主品牌的「5566」和 ET9，樂道品牌的旗艦 SUV L90，以及精品小車螢火蟲。

按照年初的計劃，蔚來還剩下樂道 L90 的衍生版型 L80 和全新一代蔚來 ES8 兩款車尚未發(fā)布。

對于蔚來而言，這一代 ES8 或許是其成立 10 年來最重要的幾款車之一，它的銷量好壞直接關(guān)系著蔚來是否能夠達成今年第四季度盈利的既定目標(biāo)，也決定了蔚來還能不能繼續(xù)站在新能源車的競技場上。

從工信部公告和蔚來發(fā)布的信息中，我們已經(jīng)得知了第三代 ES8 的不少信息。

最直觀明顯的變化是在空間上，第三代的蔚來 ES8 加大了不少，整體尺寸來到了 5280/2010/1800 mm，軸距為 3130mm，將有 6 座 7 座兩個版本可選，作為對比，現(xiàn)款蔚來 ES8 的長寬高分別為 5099/1989/1750mm，軸距為 3070mm。

新款 ES8 的軸距加長了足足 60mm，這意味著新車內(nèi)部的可利用空間將有可觀的提升，而且同為 NT 3.0 平臺，樂道 L90 的輕量化和零部件小型化技術(shù)毫無懸念的將運用在蔚來 ES8 上面，新車二排和三排的乘坐體驗也將會有所改善。

▲樂道 L90 的內(nèi)部空間

此外，在蔚來之前曬出官圖的第一時間，大家就注意到，ES8 的車頭處和 L90 一樣有很明顯的分界線，幾乎可以肯定是一個容積較大的前備箱。

新款蔚來 ES8 對頭燈組的造型進行了微調(diào)，采用了全新設(shè)計的日間行車燈，同時將配備 ABD 智能多光束大燈。車身側(cè)面則采用了 雙肩線和隱藏式水切設(shè)計，配備隱藏式門把手，尾部的貫穿式燈帶也改為了等寬設(shè)計，視覺效果上霸氣了一些。

輔助駕駛和主動安全能力上，蔚來 ES8 采用了超遠(yuǎn)距前激光雷達加雙側(cè)廣角雷達與 4D 成像雷達的三重冗余感知方案，號稱是「全球量產(chǎn)車中最強」的感知系統(tǒng)，大概率也會采用 ET9 同款的雙神璣芯片。

在工信部的申報信息中，蔚來 ES8 只有一款車型，配備了 102kWh 電池，動力蓄電池的總質(zhì)量為 545kg，整備質(zhì)量為 2630kg，整車的 CLTC 純電續(xù)航里程為 635km。全新蔚來 ES8 采用前后雙電機動力總成，最大功率分別為 180kW 和 340kW，相比現(xiàn)款蔚來 ES8 的前 180kW、后 300kW 的驅(qū)動力提升了一些，就是不知道在整體車重增加了 65kg 的情況下，新款蔚來 ES8 的加速表現(xiàn)會不會有所提升。

雖然目前對新款 ES8 的內(nèi)飾我們還所致甚少，但結(jié)合新的「5566」的變化和蔚來 ET9 的配置，倒也不難猜。

新款蔚來 ES8 大概率也會采用和蔚來 ET9 一樣的橫置 3K OLED 懸浮橫屏和 Skyline 數(shù)字天際線，并從游艇撥片檔把更換成懷檔，14 層舒適結(jié)構(gòu)設(shè)計的座椅、智能冷暖箱等也毫無疑問將搭載于新車上，還有全新的 Nomi、更新的車機 UI 和操作邏輯以及超大面積的 AR-HUD。

▲蔚來 ET9 內(nèi)飾

唯一值得期待的就是，蔚來會不會把 ET9 上面的「九霄天琴音響系統(tǒng)」和首個全主動懸架 Sky · Ride 線控底盤下放給 ES8。

這套線控底盤能夠?qū)崿F(xiàn)每秒 1000 次的調(diào)整并實現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向，在最大 8.5 ° 后輪轉(zhuǎn)向的幫助下，ET9 的最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為 10.9 米。

2017 年 12 月 16 日，第一屆 NIO day 在北京五棵松體育館舉辦，作為蔚來首款面向普通消費者的量產(chǎn)車 ES8 也于當(dāng)日正式上市，據(jù)說蔚來為這場發(fā)布會花了 800 萬。

李斌在發(fā)布會現(xiàn)場展示了 ES8 在 3 分鐘內(nèi)更換整塊電池的能力，并承諾將在全國投資建設(shè)換電站，還承諾 ES8 車主將享受終身免費質(zhì)保、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、異地加電、道路救援等服務(wù)。蔚來 NIO House 也將開到各大一二線城市市中心，為蔚來車主提供專屬服務(wù)。

在發(fā)布會后，最低售價約 45 萬元的蔚來 ES8 被訂購一空，并在半年之后交付給車主。整個 2018 年，第一代 ES8 共賣出了 11348 輛，在中國高端品牌中大型及以上 SUV 銷量排行榜上位居第 11 位。蔚來也成為了最早在美股上市的新勢力車企，一時間風(fēng)光無限。

當(dāng)時第一代 ES8 的主要競爭對手是傳統(tǒng)豪華品牌們，在蔚來創(chuàng)新的換電模式和 NIO House、專屬客服以及超前的用戶社區(qū)運營能力下，蔚來一度獲得了其他車企難以抗衡的競爭優(yōu)勢。

只是 10 年過去，第三代 ES8 面臨的競爭環(huán)境卻早已是強敵環(huán)伺，增程式中大型 SUV 不斷崛起，消費者們也開始更傾向于選擇性價比更高的產(chǎn)品，蔚來堅持換電和高端定位反而有些許累贅。

從價格區(qū)間來看，蔚來 ES8 主打的 40 萬元以上的 SUV 市場正遭到理想的大 SUV 矩陣、問界 M8 M9、領(lǐng)克 900 等車型的不斷擠壓，甚至自家的樂道 L90 也一定程度上構(gòu)成了競爭關(guān)系。理想，問界還有領(lǐng)克等品牌的勝負(fù)手車型，和蔚來主品牌的勝負(fù)手車型，如出一轍，ES8 需要在這種硬碰硬的競爭中證明自己，如果說 ET9 無需用太多的銷量說明什么，只需要大膽用上最新最強的技術(shù)來佐證高端，那么 ES8 需要考慮的就多了，它要平衡高端定位，先進技術(shù)，成本和銷量。

在這種情況下，蔚來 ES8 能不能再次成為蔚來扭虧為盈乃至重新起飛的轉(zhuǎn)折點，尤為令人期待。