" 低空經(jīng)濟(jì) " 概念有愈演愈烈的勢(shì)頭，賽道中的玩家越來(lái)越多，一場(chǎng)關(guān)于 " 空中汽車 " 的內(nèi)卷已經(jīng)打響。
不久前，廣汽集團(tuán)在 2025 香港國(guó)際汽車及供應(yīng)鏈博覽會(huì)上全球首發(fā)了他們首款量產(chǎn)的飛行汽車 GOVY AirCab，并開(kāi)啟預(yù)訂，按照官方海報(bào)的說(shuō)法，GOVY AirCab 的售價(jià)不會(huì)超過(guò) 168 萬(wàn)元人民幣。
電車通進(jìn)入了官方提供的預(yù)定渠道，發(fā)現(xiàn) GOVY AirCab 明顯就是面向 B 端產(chǎn)品，還是問(wèn)卷的形式，需要填寫公司名稱期望購(gòu)買數(shù)量、使用場(chǎng)景等。
但比起電車通此前報(bào)道過(guò)的在淘寶店上架銷售的億航智能 EH216-S 飛行汽車，價(jià)格上已經(jīng)有了比較明顯的下降了。
這并不是廣汽在科技日上推出的分體式飛行汽車 GOVE，比起這款，GOVY AirCab 的造型還是目前比較常見(jiàn)的多旋翼垂直起降設(shè)計(jì)。硬件上，GOVY AirCab 采用了大面積的航空級(jí)碳纖維復(fù)合材料，機(jī)身結(jié)構(gòu)碳纖維使用率超過(guò) 90%，減重超 30%；續(xù)航里程 30km，支持 25 分鐘快充，15 分鐘內(nèi)就可以將電量從 50% 充至 100%。
座艙提供兩座布局，內(nèi)置 5G 網(wǎng)絡(luò)、智能助手、香薰等功能，也支持冗余飛控導(dǎo)航系統(tǒng)，支持系統(tǒng)全程監(jiān)控、云端自檢等；配備 L4 級(jí)智能駕駛，算力超 500TOPS，最大探測(cè)距離超過(guò) 300 米。不出意外，這應(yīng)該是一套從 Robotaxi 自動(dòng)駕駛車上延續(xù)下來(lái)的方案。
話又說(shuō)回來(lái)，飛行汽車發(fā)展的速度遠(yuǎn)超想象，大多數(shù)人還未真正了解到飛行汽車之前，這條賽道已經(jīng)充滿了火藥味。各種設(shè)計(jì)理念和解決方案層出不窮，又有車企等企業(yè)跨界而來(lái)，行業(yè)究竟找到飛行汽車的正確方向了嗎？
說(shuō)起來(lái)你可能不信，距離第一輛飛行汽車的誕生，已經(jīng)過(guò)去了 108 年，說(shuō)實(shí)話，從歷史來(lái)看，飛行汽車并不比汽車年輕多少，然而時(shí)至今日，在多數(shù)人的觀念里面，汽車還是汽車，飛機(jī)還是飛機(jī)。飛行汽車這條賽道已經(jīng)很卷，億航智能、峰飛航空、億維特等公司均有涉及。
實(shí)際上，很多造車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域積累相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)之后，也在嘗試將電池、電機(jī)、電控、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，" 平移 " 到飛行汽車上來(lái)。甚至說(shuō)比起原來(lái)就在做飛行器的公司，車企切入飛行汽車賽道，往往更有想法、更有技術(shù)。
飛行汽車其實(shí)有專門的名稱，叫 " 電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）"，雖然都叫飛行汽車，但設(shè)計(jì)理念和解決方案就像諾基亞功能機(jī)時(shí)代那般百花齊放，除了傳統(tǒng)的多旋翼垂直起降方案，還發(fā)展出了許多新奇的路線。
小鵬匯天可能是點(diǎn)子最多的一個(gè)品牌，根據(jù)官網(wǎng)信息，有 " 陸地航母 " 分體式飛行汽車、一體式飛行汽車，以及全傾轉(zhuǎn)旋翼飛行汽車。其中 " 陸地航母 " 飛行汽車已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)，陸行體和飛行體可以自動(dòng)分合，代表的是立體出行方向。
何小鵬曾說(shuō)，" 陸地航母 " 飛行汽車的售價(jià)將不超過(guò) 200 萬(wàn)元人民幣。
吉利沃飛長(zhǎng)空更注重載重，旗下的 AE200 采用的是 eVTOL+ 傾轉(zhuǎn)旋翼方案，也被稱為 " 空中 MPV"，雖說(shuō)只能在天上飛，但能夠降低自重和零部件數(shù)量，把更多的載重讓給乘客或貨物，同時(shí)降低研發(fā)成本。AE200 的最大起飛重量可以達(dá)到 2500kg，最多承載 6 人。
由于飛行汽車需要克服重力起飛，對(duì)重量十分敏感，常規(guī)的多旋翼飛行汽車只能承載 2 名乘客，續(xù)航里程普遍不超 100km，使用場(chǎng)景難免難免受到限制。沃飛長(zhǎng)空的方向，就是重載。
（圖片來(lái)自沃飛長(zhǎng)空）
廣汽集團(tuán)的飛行汽車其實(shí)也很有想法，曾在 2023 科技日上亮相了他們正在研發(fā)的 GOVY AirCar。GOVY AirCar 采用分離式機(jī)體構(gòu)型，和小鵬匯天的 " 陸地航母 " 有些類似，也能實(shí)現(xiàn)陸行體和飛行體的分離，但理念不太一樣。擁堵的時(shí)候，飛行體可以離開(kāi)車體，快速到達(dá)目的地，而底盤則可以借助 ADiGO PILOT 自動(dòng)駕駛前往目的地。
這次率先量產(chǎn)的 GOVY AirCab，從方案上來(lái)說(shuō)是保守了些，不過(guò)好的地方就是，傳統(tǒng)多旋翼垂直起降方案更加成熟，可以更快投放到市場(chǎng) " 鍛煉 "。如果讓電車通來(lái)說(shuō)，像 GOVY AirCar 這樣的分體式構(gòu)型的飛行汽車，更能代表這個(gè)品牌的特色，營(yíng)銷上更容易形成記憶點(diǎn)。
不過(guò)，電車通還是要潑一下冷水，飛行汽車不火，原因不在技術(shù)上，而是在成本和應(yīng)用生態(tài)上。
從飛行汽車的技術(shù)出發(fā)，以新能源車企跨界為例，不管是三電還是外觀、材質(zhì)，都有很多共通的地方。飛行汽車中的電機(jī)、電控和電池占約 40% 的價(jià)值，其中很多設(shè)計(jì)、用料和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都有一定的重合。加上愈發(fā)成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，不夸張地說(shuō)，新能源車企造飛行汽車，可能還會(huì)比原本就在做飛行器的公司更有經(jīng)驗(yàn)。
沃飛長(zhǎng)空曾向電車通表示，eVTOL 與新能源汽車的 " 三電系統(tǒng) " 大概可以共享 70% 的供應(yīng)鏈，甚至連補(bǔ)能體系都可以共用，比如沃飛長(zhǎng)空現(xiàn)在使用的充電系統(tǒng)，就是吉利旗下極氪的充電樁和 800V 高壓充電系統(tǒng)。
借助這種相似性，不僅是天上飛的，比亞迪、廣汽集團(tuán)、特斯拉、小鵬等公司還在布局 " 地上跑的 " 機(jī)器人，部分企業(yè)已經(jīng)探索將人形機(jī)器人應(yīng)用到汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，奔馳等車企已經(jīng)官宣。
回到低空飛行上，飛行汽車不同于四輪汽車，前者需要克服重力飛行，就意味著越輕的機(jī)身，能耗、載重性能越好。為了解決輕量化的問(wèn)題，飛行汽車不得不采用碳纖維等輕量化合成材料，以及更輕量化的電池、電機(jī)等，降低飛行汽車的重量。
堆料不難，通過(guò)高端輕量化材料給飛行汽車減重，往往是最 " 燒錢 " 的做法，廣汽 GOVY AirCab 的機(jī)身 90% 都用了碳纖維合成材料，一般來(lái)說(shuō)，只有數(shù)百萬(wàn)的輕量化超級(jí)跑車，才會(huì)運(yùn)用如此高占比的碳纖維材料。話已經(jīng)說(shuō)得很明白，各種高端輕量化加身的前提下，飛行汽車走進(jìn)民間的可能性微乎其微，除了極少數(shù)敢于嘗鮮的有錢人之外，飛行汽車根本不能像普通四輪汽車一樣走進(jìn)千家萬(wàn)戶，至少目前來(lái)看。
短期內(nèi) C 端走不通，這些一心 " 上天 " 的車企，就把目光放到 B 端上。就拿廣汽 GOVY AirCab 來(lái)說(shuō)，它的應(yīng)用場(chǎng)景就是低空游覽和文旅出行。一方面，B 端有批量采購(gòu)這些載人無(wú)人機(jī)的條件，還可以購(gòu)買載人無(wú)人機(jī)的全套服務(wù)，包括充電、維護(hù)等，應(yīng)用場(chǎng)景也十分明確，就是共享租用形式，除了前面提到的低空游覽，一些采購(gòu)載人無(wú)人機(jī)的公司，也會(huì)開(kāi)發(fā)一些特色航線，如市區(qū)漫游航線、郊外景區(qū)戶外觀光，以及針對(duì)市區(qū) - 景區(qū)的往返路線。
而對(duì)于這種前沿交通工具，也可以向高端商務(wù)出行 / 接待發(fā)展，等到飛行汽車形成一定規(guī)模之后，演化出類似 " 空中滴滴 " 的運(yùn)營(yíng)模式。
（圖片來(lái)自億航智能）
然而在電車通看來(lái)，B 端采購(gòu)規(guī)?？倸w有限，車企的確可以通過(guò)快速布局搶占市場(chǎng)，后續(xù)還能否保持銷量，只能說(shuō)還不明朗。換言之，飛行汽車現(xiàn)階段只有兩個(gè)意義：一個(gè)是企業(yè)展示科技形象，吸引媒體和投資方的目光，增加營(yíng)銷效果，另一個(gè)就是試水新市場(chǎng)。
畢竟，新能源汽車已經(jīng)是一片紅海，車企之間已經(jīng)到了 " 短兵相接 " 的地步，競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，如果想要進(jìn)一步擴(kuò)展規(guī)模增收，除了借助現(xiàn)有技術(shù)跳入新的圈子，已經(jīng)很難有更好的選擇。
根據(jù)廣汽集團(tuán)對(duì)外公布的 2024 年業(yè)績(jī)，其在 2024 年的營(yíng)收為 1067.98 億元，同比下滑 17.05%；凈利潤(rùn)為 8.24 億元，同比下滑 81.40%。原因在于，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格戰(zhàn)激烈。
另一方面，廣汽集團(tuán) 2025 年 1、2 月汽車銷量為 197158 輛，同比下降 14.42%。這些數(shù)據(jù)一定程度上反映了廣汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的窘迫，也似乎能夠看出來(lái)，他們想在一些新的領(lǐng)域整一波大的。
但要讓飛行汽車成為車企的新增長(zhǎng)曲線，現(xiàn)在還為時(shí)過(guò)早，成本和應(yīng)用場(chǎng)景，以及相關(guān)的配套設(shè)施、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有徹底解決，只能在地方政策推動(dòng)之下小范圍試運(yùn)營(yíng)。
話雖如此，低空經(jīng)濟(jì)這條路開(kāi)了頭，無(wú)論是廣汽集團(tuán)，還是其它正在推進(jìn)飛行汽車研發(fā)的車企們，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣的探索并非沒(méi)有意義。
造天上飛的，造地上跑的，有的時(shí)候很難理解車企們的 " 不務(wù)正業(yè) "。
換個(gè)角度看，智能汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)還未真正決出勝負(fù)，" 新勢(shì)力五常 " 格局正在形成，但傳統(tǒng)合資品牌借助中國(guó)研發(fā)力量之后，也獲得了十分積極的收效。真正的大決戰(zhàn)到來(lái)之前，這種 " 你追我趕 " 的焦灼感依舊會(huì)長(zhǎng)期存在。另一方面，智能汽車的體驗(yàn)將會(huì)趨同化，就像智能手機(jī)一樣，除了設(shè)計(jì)和風(fēng)格上的差異，用戶體驗(yàn)和技術(shù)不一定會(huì)像智能汽車今天一般有斷層式差距。
正因如此，車企跨界開(kāi)辟 " 第二戰(zhàn)場(chǎng) "，通過(guò)技術(shù)復(fù)利去開(kāi)拓新的市場(chǎng)，充滿風(fēng)險(xiǎn)是真，一旦做成，或多或少都能夠反響影響車企在行業(yè)中的影響力。
對(duì)了，現(xiàn)在再用 " 車企 " 來(lái)形容這些技術(shù)底蘊(yùn)深厚的主機(jī)廠已經(jīng)不太合適，因?yàn)?，它既可以造車，也可以?" 飛機(jī) "（飛行汽車），更可以造人形機(jī)器人，技術(shù)很有可能都是同一套，只是形態(tài)有區(qū)別罷了。我們不能否認(rèn)廣汽集團(tuán)等主機(jī)廠在飛行汽車方面的努力，若等到飛行汽車真正成為風(fēng)口再行動(dòng)，已經(jīng)晚了。
