2025 年上海車展，上汽大眾展臺中央停著一臺 " 不合群 " 的大家伙——全尺寸增程式 SUV 概念車 ID.ERA。臺上，上汽大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)李俊笑著說：" 以前我們說不做增程，現(xiàn)在要‘反悔’了。" 談笑之間，我們不禁想問，這家德系巨頭如今又打起了什么樣的如意算盤？

上汽大眾曾公開表示 " 不做增程 "，但 ID.ERA 的亮相卻像一場精心策劃的 " 閃電戰(zhàn) "。李俊坦言：" 市場變革里，唯有進攻才是最好的防守。" 這句話背后，是合資品牌在新能源浪潮下的集體焦慮。

中國新能源市場早已不是 " 蔚小理 " 獨舞，理想、問界等增程車型以 " 續(xù)航無焦慮 " 的口號吃掉了 30 萬級家庭用戶的大蛋糕。上汽大眾的油車基本盤雖穩(wěn)，但新能源滲透率不足 10% 的合資陣營急需破局點。ID.ERA 的推出，像一把精準(zhǔn)的 " 手術(shù)刀 " ——用德系招牌的機械素質(zhì)，切開增程市場的紅海。

二、德系基因嫁接 " 中國速度 "

ID.ERA 的研發(fā)藏著上汽大眾的 " 小心機 "：這臺車不再是 " 狼堡設(shè)計、中國組裝 "，而是首次由中國團隊主導(dǎo)的全球車型。用李俊的話說：" 以前是拷貝，現(xiàn)在是哪好用哪。"

三、家庭用戶的 " 甜蜜陷阱 "

ID.ERA 瞄準(zhǔn)的是 " 既要又要還要 " 的家庭用戶。二胎家庭爸爸想要操控，媽媽看重安全，孩子哭著要動畫片——這些場景被 AI 座艙精準(zhǔn)拿捏。情緒識別系統(tǒng)能自動放動畫哄娃，后排 " 行政座椅 " 可一鍵躺平，甚至車燈都能通過 " 光語 " 和外界互動。

但增程賽道早已殺成血海。理想 L9、問界 M9 虎視眈眈，ID.ERA 的底牌是什么？李俊的答案很直白：" 德系品質(zhì)是刻在骨子里的 DNA。" 比如 338 項電池測試遠(yuǎn)超國標(biāo)，車身高強度鋼占比 80%，這些 " 看不見的成本 " 恰是家庭用戶隱性的安全感。

四、一場反向輸出的 " 技術(shù)起義 "

ID.ERA 的野心不止于中國市場。范必歐直言：" 這套增程系統(tǒng)未來會反向輸出全球。" 曾經(jīng)的 " 市場換技術(shù) " 模式，正在變成 " 技術(shù)換市場 "。

這種轉(zhuǎn)變早有伏筆。帕薩特 Pro 中國版價格僅為歐洲同款的 60%-70%，配置反而更高；與寧德時代、華為的合作讓 ID.ERA 的電池和智駕系統(tǒng)躋身第一梯隊。用李俊的話說：" 現(xiàn)在是我們用中國智慧給德系基因‘充電’。"

結(jié)語：堅守造車底線

站在車展聚光燈下的 ID.ERA，像極了合資品牌的縮影：左手緊握德系的工藝底線，右手擁抱中國的創(chuàng)新狂潮。當(dāng)有人質(zhì)疑 " 增程是過渡技術(shù) " 時，上汽大眾用行動回答：活下去的戰(zhàn)術(shù)可以靈活，但造車的底線永不妥協(xié)。

這場 " 反悔 " 背后，或許沒有非黑即白的答案。但能肯定的是，當(dāng)大象學(xué)會跳舞，市場的游戲規(guī)則可能要重新書寫了。

（圖 / 文 網(wǎng)通社 未知）