網(wǎng)通社訪談 再次站在上海車展，坦克已經(jīng)成立四年，并擁有全球 65 萬用戶。

" 比起銷量成績，我們更希望創(chuàng)造屬于中國獨特的越野文化，并與用戶共創(chuàng)共成長，讓每一個用戶都能享受到越野的樂趣。" 在 2025 上海車展坦克品牌發(fā)布會上，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤如是說道。

同時，發(fā)布會上，長城汽車自研 4.0T V8 發(fā)動機與坦克 300 虎克版，迎來全球首發(fā)亮相，對用戶越野樂趣與中國越野文化致敬。

車展期間，坦克品牌總經(jīng)理常堯、坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤與網(wǎng)通社等進行了一場深度溝通，回答了用戶共創(chuàng)、產(chǎn)品布局、關(guān)于 4.0T V8 發(fā)動機、柴油版本車型等技術(shù)路線、市場與發(fā)展等相關(guān)話題。

以下為溝通節(jié)選（不影響原意情況下，略有刪減）：

坦克理念：讓用戶 " 出得去，回得來 "

提問：用戶共創(chuàng)層面，所有企業(yè)活動一般都集中在把用戶當(dāng)作營銷的一環(huán)，其實用戶共創(chuàng)產(chǎn)生的動力或者產(chǎn)生的效果，可能都是沒有坦克這么好的，坦克超過 60 萬，接近 70 萬的用戶，在坦克品牌中，如何定義共創(chuàng)這個事兒？什么用戶會視為真正的品牌資產(chǎn)？

常堯：我個人認為，坦克走到今天，成立四年時間，全球賣出 65 萬臺，最大的因素就是用戶。不僅僅是用戶共創(chuàng)，包括我們在乎的用戶口碑，這些都是我們坦克能走得更遠的基石。剛才谷總在發(fā)布會的時候提到，我們生于中國，但是著眼全球。在這個過程當(dāng)中，我們對用戶的需求以及用戶在多場景下的細分需求非常敏感。

本身越野這個事兒，其實就是玩樂的屬性比較強，玩的話就要玩明白、玩好，所以我們在整個細分的過程當(dāng)中，其實就是在洞察用戶需求的過程。

另外，對坦克來說，我們?yōu)槭裁慈绱酥匾曈脩舻目诒陀脩舻膱鼍靶枨?？我覺得這就是坦克的特點，從坦克成立以來到現(xiàn)在，一直都貫穿著這么一條理念。這樣的話，也給了我們很多回報。有些人會說，我們在開發(fā)車型、設(shè)計場景的時候，其實只考慮到了一小撮人，但是為了滿足這一小撮人的極致越野、極致樂趣需求，我們這么做也是對的，也是想這么做。畢竟越野這個事兒，大家也會在這個過程當(dāng)中逐步升級，我說的升級并不是產(chǎn)品的升級，而是越野本身的升級，但是最關(guān)鍵的，每一次我們都要強調(diào)整體的安全。

剛才一個媒體老師問我，說坦克的名字其實賦予了更多的東西，但是萬變不離其宗，我認為坦克的名字如果有代表的話，第一個就是安全。我們無論是在營銷上，還是在產(chǎn)品設(shè)計或其他方面，核心理念都是讓你出得去，同時讓你回得來，這是我們坦克一貫的理念。

有了這個理念以后，我們在開發(fā)產(chǎn)品、做營銷的時候，都是圍繞它來進行的，所以這是為什么很多用戶覺得，我信任長城，我信任坦克，并憑借這份信任跟我們走到了一起，這也是我們能夠走得遠、朝向一百萬全球銷量的推力。

提問：在全球越野車領(lǐng)域，在成就墻上，銷量肯定不是唯一的衡量標準。咱們后續(xù)除了在這個時間點去盧比肯小道做這些事情，有沒有其他方式在車迷領(lǐng)域讓全球愛好者更認可坦克品牌取得的成就？

回答：考慮到國際車迷的整體情況 ，我們在逐步拓展銷售渠道，銷售渠道是一碼事兒，建立銷售渠道要看整個國際市場的風(fēng)云變化，但是這不影響車迷對于坦克品牌或者說對于中國硬派越野的喜愛。當(dāng)然，我們也在規(guī)劃一系列的活動，除了剛才說的小路小道以外，還有其他的內(nèi)容。我們今年會有很多在海外，甚至在海外展會上亮相的機會，這能夠讓我們在海外的中國車迷以及海外的本地車迷都有機會見證坦克中國硬派越野的硬實力。

提問：在野外玩車的用戶中，像華為媒體 KOL、小米的粉絲，他們占比特別高，而長城車主感覺沒有組織起來。會不會有類似邀請車主和媒體共創(chuàng)的活動，讓他們參與到傳播當(dāng)中來？

常堯：我們非常羨慕華為、小米有特別集中的粉絲群體，因為他們之前做 3C 產(chǎn)品，入門門檻比較低，我說的入門門檻低，是指他們之前的產(chǎn)品是 3C 產(chǎn)品，幾千塊錢就可以擁有，因此凝聚了忠實的粉絲。對我們來說，我們是做車起家的，產(chǎn)品動輒幾萬、幾十萬、十幾萬都有，所以在這方面，我們一定會持續(xù)不斷地向華為和小米學(xué)習(xí)。

從魏總（魏建軍）角度來說，我們也一直在強調(diào)，對于華為、小米，甚至于理想的對標，我們都在持續(xù)進行，我們會看到其他車企的閃光點，彌補我們的短板和不足，這條路我們一直在走，我們希望能夠建立起更多的用戶口碑護城河，做好產(chǎn)品宣傳?，F(xiàn)在還不夠，我們會持續(xù)不斷努力。

長城用硬實力說話，坦克要做越野標桿

提問：電氣化階段，所有人都在用電去解決所有的問題，坦克始終堅持用機械做 V8，甚至機械四驅(qū)，咱們核心動力是什么？

谷玉坤：為什么干？其實這里面有很多因素。當(dāng)時去虎克，我們魏總（魏建軍）在臺上說 V8 發(fā)動機今年跟大家見面，因為我也在現(xiàn)場，我聽見了當(dāng)時下面的呼喊聲。從內(nèi)心里講，對于那些有挑戰(zhàn)精神的人來說，他們對大排量動力有一種執(zhí)念，代表著他們的專業(yè)和自信。

另外，看看世界上大一點、好一點的車企，誰家還沒有點硬實力，誰沒有 V8？但是 V8+P2 只有我們長城有。他們有 3.0T 的 P2，但是沒有 4.0T 的，所以 4.0T P2 也能給我們用戶帶來很高的情緒價值。

從大的方面說，在國家的技術(shù)賽道上，我們就要彎道超車，直的彎的都要爭第一。

從用戶的角度來說，用戶對這個有迫切需求，我們要做出來。再一個，我們也不信其他企業(yè)會比我們干得好，我們要做就要比他們做得好。

提問：坦克品牌今年發(fā)布了兩款柴油版車型，發(fā)布會上提出了柴油新能源的口號。為什么坦克品牌在電動化趨勢下，我們依然認為柴油車型具有市場潛力呢？

常堯：我們看新能源要拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，新能源給我們帶來的是從動力上，包括從經(jīng)濟性上來說更優(yōu)的解決方案。但是新能源其實不應(yīng)被固化理解，不能認為一定是有電的才是新能源。包括谷總提到的，汽車之家做的評測，我們看到這個評測的時候，實事求是地說，我們倆也比較心虛。開始測的時候，發(fā)現(xiàn)為什么拿柴油車和新能源比，這是我們一直以來希望的，也有這么一個傳播意圖。后續(xù)我們也看到這個車的達成率出乎我們的意料。包括我們一直在談?wù)摚嚎傄沧尲夹g(shù)人員驗證一下，為什么這個車在撞風(fēng)的情況下，在高速跑的情況下，能達到這么多續(xù)航，甚至之前一些 KOC 做的高原嘗試，達成里程比這個還要高。所以我們發(fā)現(xiàn)柴油車真的有很多優(yōu)點。

包括這次柴油車匹配 9AT 變速箱確實非常棒。我們從經(jīng)濟效益的角度看，所謂的新能源，我們認為不是說只有電才是新能源。我加 400 多塊錢油，現(xiàn)在柴油 6 塊多一升，我跑 1100 公里或者 1200 公里，比新能源都要省，綜合看我們的時間成本、經(jīng)濟成本都有優(yōu)勢。

那天直播下面很多人說，給坦克 300 一個綠牌，這個也不夸張。從這個方向上看，我們也看到很多友商做的車電池續(xù)航 50 公里，油箱 80 升，掛著綠牌，免著購置稅，所以我們會認為柴油車也是新能源，這不是我們說的，這是用戶說的。我們最開始對柴油車的顧慮無非就是柴油車的問題，環(huán)保問題、振動問題、靜音問題都被我們解決了。到現(xiàn)在為止，我們柴油車也是符合國 6B 標準的。從使用層面來說，低扭非常強，又省油，維修又相對簡單一些，這些都是優(yōu)勢。

我們有這種經(jīng)驗，在越野領(lǐng)域來說，坦克給市場樹立了標桿。我們有這種經(jīng)驗，能夠把真正的好東西推向我們的目標消費者。所以為什么現(xiàn)在大力推柴油車，就是讓這么好的東西，所有人都知道。除了一兩個限牌城市，很多城市對柴油車很友好的，特別是柴油車補能相當(dāng)方便。一些西部或者偏遠困難的地方不方便加油，越是到這些地方，沒有汽油都有柴油，因為我們在建設(shè)整個過程當(dāng)中，柴油適用范圍更廣，而且柴油很多都有生物柴油，可以再生的。我們都覺得這對環(huán)保，對消費者的體驗，包括對經(jīng)濟性都非常友好。所以我們把它作為重點車型，一個寶貝疙瘩，希望更多消費者體驗，對柴油車有新的認知。

現(xiàn)在柴油訂單 10% 上下?，F(xiàn)在最關(guān)鍵的問題我們不用看訂單，我們要看熱度，很多人問柴油怎么回事兒，因為柴油確實中間斷代很長時間，現(xiàn)在憑我們的優(yōu)勢以及我們的流量，我們希望能夠把柴油優(yōu)勢傳播出去，讓更多的人認識柴油、擁有柴油。大家可以好好琢磨琢磨整個發(fā)布會車展的理念，即全動力、全場景、全車型、全球化。

首先，全場景方面我們已經(jīng)提了很多場景的問題，大家對我們想說的場景已經(jīng)耳熟能詳了。為什么說全動力呢？如果你有很多技術(shù)儲備，在這個過程中你就可以任意組合，有無限的空間可以想象。如果說我只有 1.5 的發(fā)動機，而且還是從別的廠牌買過來的，那我這邊就只有電機，沒有什么可組合的，組合半天無非就是放前面、放后面的問題。但是像谷總說的，我們有很多技術(shù)儲備可以組合，這樣的話就能組合出更多符合場景的車型，這就落到了剛才說的全動力、全場景、全車型、全球化上。

全球化就站得更高了，我們不僅著眼于中國，還要看世界。剛才說了 V8 發(fā)動機，很多地方都需要它，就是這樣的情況。

常堯：從坦克整個文化打造來說，國內(nèi)越野文化土壤特別好，我們國人對于汽車，包括汽車文化的理解非?？?，可能在國外需要一二十年，在我們國內(nèi)可能五六年就形成了這種文化的內(nèi)核，速度是非?？斓?。

另一方面，我們也清楚，文化建設(shè)不能只停留在國內(nèi)。今年，坦克將走向盧比肯小道等國際越野圣地，推動中國品牌在全球越野文化中的發(fā)聲。以虎克為代表的用戶共創(chuàng)產(chǎn)品也將作為中國越野文化輸出的載體，真正實現(xiàn) " 走出去 "。

另外，如果按照今年坦克的動作能夠達成目標，實際上坦克在整個世界越野的排名中已經(jīng)能夠排得非?？壳傲恕＿@樣，我們不能只是賣產(chǎn)品，與之相匹配的文化，包括共創(chuàng)、新的理念和玩法我們都要跟得上。我也相信，以前是美系或者日系主導(dǎo)天下，我相信我們國人一樣可以把大旗扛起來，一樣能做得好，將其發(fā)揚光大，讓它再攀新的高峰。

提問：去年長城集團在海外市場的銷量增長非常顯著。去年坦克品牌很多車型進入海外市場，尤其是進入中東、澳洲、歐洲等對個性越野車、性能越野車需求相對比較大的市場。對于坦克品牌來說，進入這些市場，優(yōu)勢是什么？

常堯：從海外來說，兩個點是最主要的：第一點是質(zhì)量；第二點是用戶口碑。

這兩點是內(nèi)在和表象的體現(xiàn)。長城這邊為什么國際化，坦克這邊國際化相對走得比較順利，是因為我們始終在品質(zhì)層面，不僅僅看到了中國品質(zhì)，更看到了世界品質(zhì)，按照世界品質(zhì)的標準在中國造車，乃至于做出口。所以大家可以看到，不管是在澳洲也好，還是在俄羅斯也好，實際上很多用戶的反饋非常好。

有了口碑以后，用戶就會對產(chǎn)品產(chǎn)生依賴，在這個過程當(dāng)中，他們更會像周邊的朋友以及圈內(nèi)人士進行推薦，越野不就是玩的圈層嗎？這都是成功的秘訣。因為大家面對的都是人，都有共性，所以從這個層面來說，在出口層面，雖然海外市場在傳播和渠道方面有所不同，但是對人的影響和對人的營銷，萬變不離其宗。

如果沒有過硬的產(chǎn)品，尤其是在海外市場，他們更實際，沒有那么多花里胡哨的吹噓、傳播等，他們更講實際，講產(chǎn)品的美譽度和口碑。所以從這方面來說，整個集團的高標準也給了我們坦克很大信心，使得我們在海外市場走得非常順利。

（圖 / 文 網(wǎng)通社 王穎萍）