文 | 萬(wàn)聯(lián)萬(wàn)象，作者 | 時(shí)楠，編輯 | 小峰

" 小米的車(chē)燒了，但格力電車(chē)跑了十幾年，從沒(méi)有發(fā)生火災(zāi)事故！"

小米高速事故尚未平息之際，董明珠在格力年度股東大會(huì)上的公開(kāi)喊話，直接將雷軍架在了火上。

從 2013 年到 2025 年，從手機(jī)到新能源汽車(chē)，從比業(yè)績(jī)到比安全，董明珠與雷軍的每次 " 對(duì)戰(zhàn) " 都引人注目。只是這次喊話背后，有著更為沉重的思考。

01 格米的跨界暗戰(zhàn)

董明珠與雷軍的恩怨，始于 2013 年央視年度經(jīng)濟(jì)人物頒獎(jiǎng)禮。

當(dāng)穿著黑 T 恤的雷軍說(shuō) " 五年內(nèi)小米營(yíng)業(yè)額超過(guò)格力的話，董總輸我 1 塊錢(qián) " 時(shí)，穿著香奈兒套裝的董明珠立刻拍手反擊：" 要賭就賭 10 個(gè)億！" 臺(tái)下觀眾瞬間沸騰——這哪是企業(yè)家，分明是武俠片里約戰(zhàn)紫禁之巔的絕頂高手。

這場(chǎng)賭局最終以格力 1981 億險(xiǎn)勝小米 1749 億收?qǐng)?。但兩位大佬的梁子算是結(jié)下，從此中國(guó)商界多了一對(duì) " 歡喜冤家 "。

并且，勝敗背后也暗藏危機(jī)：格力空調(diào)業(yè)務(wù)占比仍超 80%，而小米生態(tài)鏈?zhǔn)杖胍淹黄?400 億元，IoT 設(shè)備連接數(shù)達(dá) 1.7 億臺(tái)。這場(chǎng)賭局反而刺激了雙方的跨界野心。

2015 年，格力推出第一代手機(jī)，開(kāi)機(jī)畫(huà)面強(qiáng)制顯示董明珠照片，定價(jià) 1600 元對(duì)標(biāo)紅米。盡管銷(xiāo)量慘淡（累計(jì)不足 50 萬(wàn)臺(tái)），但董明珠堅(jiān)稱(chēng) " 格力手機(jī)未來(lái)將取代家電遙控器 "。

小米的反擊更為凌厲：2019 年推出 1999 元的米家互聯(lián)網(wǎng)空調(diào)，通過(guò) " 三級(jí)能效 + 智能互聯(lián) " 切入低端市場(chǎng)；董明珠一邊在采訪中冷笑：" 小米空調(diào)就是找代工廠的貼牌貨 "，一邊祭出 " 十年包修 " 的大招。

兩位大佬的戰(zhàn)爭(zhēng)很快蔓延到全屋家電。雷軍玩起 " 小米生態(tài)鏈 " 魔法，99 元的電飯煲、199 元的空氣凈化器像下餃子一樣往外冒；董明珠則堅(jiān)持 " 掌握核心科技 " 路線，格力的電飯煲非要強(qiáng)調(diào) " 用造空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn) "，冰箱也要宣傳 " 零下 35 ℃不結(jié)霜 "。

到了如今，兩人在新能源汽車(chē)汽車(chē)賽道，再次劍拔弩張。

格力造車(chē)始于 2016 年收購(gòu)珠海銀?。ìF(xiàn)格力鈦），其核心資產(chǎn)是鈦酸鋰電池技術(shù)。該技術(shù)因能量密度低被主流車(chē)企拋棄，但董明珠看中其安全性：" 銀隆的電池放在火上烤都不會(huì)起火。" 格力鈦主要生產(chǎn)公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等商用車(chē)，2023 年銷(xiāo)量?jī)H 6200 輛，不足比亞迪商用車(chē)的三分之一。

小米則選擇高舉高打：自建北京亦莊工廠，首款車(chē)型 SU7 搭載寧德時(shí)代麒麟電池，上市 24 小時(shí)訂單破 8 萬(wàn)輛。雷軍在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：" 小米汽車(chē)的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷、特斯拉。"

這場(chǎng)橫跨十年的商戰(zhàn)背后，是中國(guó)制造業(yè)兩大路徑的對(duì)決——格力代表的傳統(tǒng)實(shí)體巨頭與小米代表的互聯(lián)網(wǎng)跨界新貴。

02 鋰電的安全危局

董明珠此次發(fā)難，直指新能源汽車(chē)行業(yè)最敏感的命門(mén)——安全與成本的平衡。在這個(gè)碳酸鋰價(jià)格跌成白菜價(jià)、車(chē)企瘋狂內(nèi)卷的時(shí)代，活下來(lái)的可能不是跑得最快的，而是最懂得 " 既要又要 " 的平衡大師。

2025 年 4 下旬月，碳酸鋰期貨價(jià)格跌破 7 萬(wàn)元 / 噸，較 2022 年 60 萬(wàn)元 / 噸的歷史高位暴跌 88%。這一 " 雪崩式降價(jià) " 引發(fā)連鎖反應(yīng)：動(dòng)力電池成本占比從 40% 降至 25%，車(chē)企降價(jià)空間擴(kuò)大，但安全隱患的陰影始終揮之不去。

動(dòng)力電池安全是系統(tǒng)工程，涉及材料、結(jié)構(gòu)、管理三大維度。當(dāng)前主流的三元鋰電池能量密度高但熱穩(wěn)定性差，磷酸鐵鋰電池安全性更優(yōu)卻低溫性能不佳。據(jù)應(yīng)急管理部統(tǒng)計(jì)，2024 年新能源汽車(chē)火災(zāi)事故中，56% 與電池系統(tǒng)缺陷直接相關(guān)。

碳酸鋰降價(jià)促使更多車(chē)企轉(zhuǎn)向成本更低的鈉離子電池或二線廠商電芯，但這些選擇可能犧牲循環(huán)壽命與一致性。

董明珠力推的鈦酸鋰電池或是另類(lèi)解法。這種技術(shù)雖因能量密度低（僅 90Wh/kg）被乘用車(chē)市場(chǎng)拋棄，但其 2 萬(wàn)次循環(huán)壽命遠(yuǎn)超磷酸鐵鋰的 3000 次，且能在 -50 ℃極端環(huán)境工作。

格力鈦公交車(chē)已在哈爾濱、拉薩等極端氣候城市運(yùn)行超 5 年，零自燃記錄具有一定說(shuō)服力。不過(guò)，鈦酸鋰成本是磷酸鐵鋰的 2 倍以上，在乘用車(chē)領(lǐng)域難具性?xún)r(jià)比。

在電池安全和成本依舊難以平衡之際，行業(yè)迎來(lái)了政策收緊：2024 年 3 月，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（修訂版），新標(biāo)準(zhǔn)主要修訂了熱擴(kuò)散測(cè)試的技術(shù)要求，由 " 著火、爆炸前 5 分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào) " 修訂為 " 不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害 "。

當(dāng)行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)進(jìn)入淘汰賽階段，安全這個(gè)曾經(jīng)被犧牲的 " 軟指標(biāo) " 正在變成 " 硬通貨 "。就像手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷過(guò)爆炸門(mén)后，現(xiàn)在沒(méi)人敢在電池上偷工減料。那些在價(jià)格戰(zhàn)殺紅眼的玩家遲早會(huì)明白：

消費(fèi)者或許記不住誰(shuí)家的續(xù)航最長(zhǎng)，但一定會(huì)記住誰(shuí)家的車(chē)上了社會(huì)新聞?lì)^條。

03 誰(shuí)能穿越周期

當(dāng)下，不僅是小米和格力，新能源汽車(chē)行業(yè)正在上演一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的 " 極限生存挑戰(zhàn)賽 "。穿越周期的密碼，整個(gè)行業(yè)都在尋找。

羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2025 年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)首次洗牌，尾部品牌淘汰率超過(guò) 60%。價(jià)格戰(zhàn)與安全戰(zhàn)的雙重絞殺下，行業(yè)將呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：

技術(shù)民主化與專(zhuān)利壁壘并存：隨著 CTP（無(wú)模組電池）、鈉離子電池等技術(shù)專(zhuān)利陸續(xù)到期，二線車(chē)企可用更低成本獲取成熟方案。但頭部企業(yè)已轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池、鋰金屬負(fù)極等下一代技術(shù)，廣汽計(jì)劃 2026 年量產(chǎn)能量密度 400Wh/kg 的固態(tài)電池，這可能重塑競(jìng)爭(zhēng)格局。

政策紅線與商業(yè)紅線合流：歐盟《新電池法》強(qiáng)制要求披露碳足跡，中國(guó)擬將熱擴(kuò)散預(yù)警時(shí)間從 5 分鐘提至 10 分鐘。法規(guī)趨嚴(yán)將淘汰無(wú)法承擔(dān)合規(guī)成本的小企業(yè)，擁有垂直整合能力的企業(yè)（如比亞迪自研電芯、電機(jī)、電控）將獲超額收益。

用戶(hù)認(rèn)知從參數(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全：J.D. Power 調(diào)研顯示，消費(fèi)者對(duì)電池安全的關(guān)注度從 2021 年的第 5 位躍升至 2024 年的第 2 位。車(chē)企開(kāi)始引入航空級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)：極氪 001 的電池包可承受 50 噸重卡碾壓，問(wèn)界 M5 的電池防水等級(jí)達(dá)到 IPX8，這些具象化測(cè)試正在重構(gòu)用戶(hù)心智。

此外，穿越周期的密碼，或許藏在那些 " 精分 " 的車(chē)企戰(zhàn)略里。比亞迪一邊自研刀片電池玩針刺實(shí)驗(yàn)，一邊把成本控制做到每度電比同行便宜 200 塊；特斯拉 4680 電池難產(chǎn)也不慌，因?yàn)樗碾姵毓芾硐到y(tǒng)能讓老款電池多扛兩年。

這些 " 既要安全又要便宜 " 的騷操作，活像在鋼絲上跳芭蕾。有投資人說(shuō)得精辟：" 未來(lái)能活下來(lái)的，八成是那些能把電池包做成 ' 瑞士軍刀 ' 的企業(yè)——安全是刀刃，成本是刀柄，智能是開(kāi)瓶器。"

如今，格力的電動(dòng)公交依然在北京的街頭奔跑，但身影卻越來(lái)越少。小米汽車(chē)在出事后，也出奇的安靜低調(diào)。董明珠和雷軍的此番交手，依然看點(diǎn)十足。

04 結(jié)語(yǔ)

董明珠與雷軍的這次較量，本質(zhì)是兩種產(chǎn)業(yè)哲學(xué)的碰撞。

格力押注基礎(chǔ)材料與長(zhǎng)周期技術(shù)，小米信奉快速迭代與生態(tài)協(xié)同。在碳酸鋰價(jià)格擊穿成本線的今天，所有玩家都必須回答：當(dāng)降本觸及安全底線時(shí)，究竟該堅(jiān)守還是妥協(xié)？那些活下來(lái)的企業(yè)，必然是既懂得控制成本的藝術(shù)，更精通敬畏生命的底線的智者。

當(dāng)小米 SU7 和格力鈦公交車(chē)在某個(gè)紅綠燈路口并排停下時(shí)，不知道董明珠和雷軍兩位大佬會(huì)不會(huì)相視一笑：

" 要不，再賭個(gè)十年？"