25/04/29

導(dǎo)語

3 月份，中國皮卡出口 29057 臺，首次超過國內(nèi)銷量。

作者丨楊 晶

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨嚴旭霞

今年上海車展上，據(jù)說有接近 60 款新車首發(fā)。其中還有不少以乘用車為主的車企帶來了全新的皮卡車型，比如捷途縱橫 F700、捷途捷想者、長安獵手 K50、日產(chǎn) Frontier Pro PHEV 等，包括奇瑞不久前復(fù)活的 RELY 威麟品牌，也將瞄準皮卡市場。

當(dāng)然，傳統(tǒng)皮卡車企也帶來不少新車，比如吉利雷達 PHEV、鄭州日產(chǎn) Z9 GE PHEV、上汽大通星際 X 越野版、江淮悍途插混版、廣汽領(lǐng)程概念皮卡、長城山海炮 Hi4-T 等，眾多玩家紛紛秀起了肌肉。

如果從全球范圍內(nèi)來看，皮卡在歐洲和中國很少見，但在美國歷史悠久，并在乘用車市場中發(fā)揮著重要作用。北美是皮卡最大的市場，因為其文化氛圍偏愛堅固耐用、功能多樣、兼顧個人和商業(yè)需求的車輛。因此，北美在全球皮卡車市場中占據(jù)最高份額。

此外，東南亞新興市場高度依賴皮卡，因為其在復(fù)雜地形和載貨方面具有出色的多功能性。包括拉丁美洲，這得益于該地區(qū)對用于農(nóng)業(yè)、采礦和工業(yè)活動的堅固拖拉機的需求。以及中東和非洲皮卡市場對堅固耐用、能夠承受惡劣氣候條件和惡劣地理環(huán)境的需求日益增長。

所以從這些區(qū)域市場不難看出，全球范圍內(nèi)排名靠前的皮卡品牌有福特、通用、Stellantis、豐田、日產(chǎn)、三菱等。并且，這些品牌中有不少明星車型，已經(jīng)歷經(jīng)多代版本的更新，在全球市場上形成了較好的影響力。

根據(jù)尺寸，皮卡分為小型、中型和全尺寸；根據(jù)動力，包含柴油、汽油、混合動力和電動；根據(jù)用途，市場分為個人用途和商業(yè)用途。相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前每年全球皮卡銷量約為 400 萬輛，且上下浮動不大。

中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國皮卡全年銷量達 54.8 萬輛。其中長城汽車以 17.7 萬輛銷量穩(wěn)居第一，市占率 34.32%。隨后是江淮（6.27 萬輛）、江鈴（5.89 萬輛）、長安（5.2 萬輛）和上汽大通（4.95 萬輛），前五名品牌合計市占率近 80%。

因此從數(shù)據(jù)上來看，中國皮卡無論是規(guī)模還是品牌知名度，在全球范圍內(nèi)算是比較微弱的存在。那為什么像長城、比亞迪、吉利、長安、奇瑞這些頭部自主品牌，還要大力發(fā)展皮卡呢？近期長安皮卡 CEO 黃智的分享，或許能揭開其中的隱秘。

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重塑皮卡品類價值

在上海車展上市的長安獵手 K50 就有一個典型的特征：直接換裝了長安啟源的 "101" 車標，而非傳統(tǒng)的 "V" 標。在長安汽車的規(guī)劃里，"101" 車標的長安啟源，就是未來的長安汽車。所以，長安獵手 K50 這一做法，就非常值得探究。

" 啟源是數(shù)智進化新汽車的開端，而長安皮卡則是數(shù)智進化新皮卡的先鋒。" 黃智開宗明義，點明長安皮卡在新能源智能化時代的戰(zhàn)略定位。長安皮卡正以 " 數(shù)智進化新皮卡 " 的戰(zhàn)略定位，試圖在全球市場掀起一場皮卡革命。

其核心策略可概括為兩大支柱：一是以數(shù)智化技術(shù)重塑皮卡品類價值，二是以全球化布局構(gòu)建品牌護城河。在他看來，皮卡作為全球化車型，其價值早已超越傳統(tǒng)工具屬性，正逐步向生活方式載體進化。

據(jù)悉，長安獵手 K50 是第一批搭載 L2 組合駕駛輔助功能皮卡，搭載最受房車用戶喜愛的電動皮卡底盤。長安汽車執(zhí)行副總裁彭陶表示，長安皮卡要為全球用戶帶來商乘兩用出行解決方案，更要和全球用戶一起走進數(shù)智皮卡時代。

的核心亮點還包括獵動美學(xué)設(shè)計、超級大增程、長安天樞智能，以及硬派越野需要的 1.5 噸極限裝載能力、還升級 2.5 噸拖拽能力、接近角 29 °、離去角 26 °、空載離地間隙 220mm、涉水高度 600mm、搭載全地形 AT 越野胎、配合三把鎖和十大駕駛模式等。

盡管目前國內(nèi)以 " 玩 " 為核心的皮卡需求尚未成為主流，但長安皮卡依然堅定地將這一需求放在首位。黃智指出，皮卡圈子相對封閉，長安皮卡希望打破這一局面，倡導(dǎo)開放共享的生活方式，邀請包括競爭對手在內(nèi)的各方共同參與。

黃智強調(diào)，工具型用戶是長安皮卡的基石，而乘用化用戶則是品牌追求的星辰大海。品牌期望通過推廣皮卡文化，打破人們對皮卡僅作為工具車的固有認知，讓皮卡文化得到更廣泛的認可與傳播。

當(dāng)前國內(nèi)皮卡市場工具型需求占比超 75%，但受政策限制、基建增速放緩及新能源商用車替代效應(yīng)影響，工具車市場已進入存量博弈階段。頭部自主品牌不約而同將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向乘用化、高端化，本質(zhì)是對市場天花板的預(yù)判性突圍。

例如，長城炮推出 " 越野 + 露營 " 改裝生態(tài)，比亞迪混動皮卡主打 " 無里程焦慮的戶外電站 "，吉利雷達 RD6 以純電平臺切入 " 戶外經(jīng)濟 " 賽道——各品牌雖路徑不同，但均瞄準了 " 皮卡 = 場景解決方案 " 的未來圖景。

當(dāng)皮卡不再只是拉貨的工具車，而是承載自由、探索與社交的生活載體，那么中國皮卡產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉韽氖褂脙r值到出行方式的質(zhì)變，也可加速皮卡從小眾愛好向大眾生活方式滲透。這未嘗不是一條皮卡市場從存量廝殺轉(zhuǎn)向增量開拓的突圍路徑，為車企提供新動能。

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全球化布局競爭

黃智表示，皮卡是全球化進程中的重要品類，未來長安新能源皮卡都將啟用啟源車標。" 啟源標不僅是車標，更是長安皮卡與全球用戶溝通的語言。" 黃智解釋道，通過統(tǒng)一品牌形象，長安皮卡希望打破地域文化隔閡，讓 " 數(shù)智皮卡 " 成為全球用戶認可的價值標簽。

長安獵手 K50 作為首款產(chǎn)品，承載著品牌開拓市場的重任，后續(xù)更有多款產(chǎn)品蓄勢待發(fā)。對于未來的全球規(guī)劃，長安皮卡制定了 "12324" 全球發(fā)展規(guī)劃，未來三年將陸續(xù)推出 3-4 款全球化皮卡車型，覆蓋 B/C/D 級全尺寸市場，并基于皮卡平臺成組開發(fā)硬派 PPV 車型，滿足全球用戶、不同年齡、不同價格、不同場景需求的產(chǎn)品。

他透露，長安皮卡最初的構(gòu)想是將產(chǎn)品打造成如豐田塔科馬般的存在，發(fā)起對福特 F-150 的挑戰(zhàn)。可以看出，這樣的目標是向著全球皮卡頭部陣營發(fā)起強有力的沖擊，不僅是產(chǎn)品性能的對標，更是品牌實力的彰顯。

豐田著名的皮卡海拉克斯憑借出色的可靠性、經(jīng)濟性和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，被譽為 " 不死鳥 "。然而，海拉克斯存在新品更新緩慢的問題，這為中國品牌帶來了機遇。長安皮卡憑借此前的海外合作經(jīng)驗與產(chǎn)品口碑，以及攬拓者在獨聯(lián)體、中非等地區(qū)的良好表現(xiàn)，積極推進全球化布局。

長安皮卡出海戰(zhàn)略聚焦產(chǎn)品品質(zhì)與本地化，目前已在泰國設(shè)立生產(chǎn)基地，在巴基斯坦建有 KD 工廠，并計劃在中南美、獨聯(lián)體、歐洲等地拓展 KD 工廠，以此增強當(dāng)?shù)赜脩舻男湃胃?，今年將在泰國、菲律賓、墨西哥等多地加速推廣。" 獵手 K50 憑借差異化優(yōu)勢在泰國獲獎，證明了產(chǎn)品特色能夠被用戶感知。"

實際上，不僅僅是長安皮卡，國內(nèi)眾多皮卡車企也都立志出海遠征：比亞迪 SHARK 皮卡在海外大殺四方，江淮先后進軍巴基斯坦、秘魯、澳洲等市場。數(shù)據(jù)顯示，3 月份，中國皮卡出口 29057 臺，首次超過國內(nèi)銷量。

電動化、智能化讓中國乘用車有了對抗外資品牌的底氣，同樣，傳統(tǒng)外資皮卡巨頭依靠百年技術(shù)積淀構(gòu)建護城河，但中國品牌正以電動化和智能化雙輪驅(qū)動實現(xiàn)彎道超車。中國皮卡通過場景化技術(shù)重構(gòu)產(chǎn)品價值，完全可以顛覆美式硬核越野、日式經(jīng)濟實用的模式。

因此，本屆上海車展多款新能源皮卡同臺競技，插混、增程、純電等車型競相亮相。這些皮卡不再局限于傳統(tǒng)功能，以對外放電、智能座艙、全地形適應(yīng)等創(chuàng)新配置，模糊了戶外越野與城市出行的邊界，賦予皮卡多元生活場景的適配能力。

伴隨技術(shù)突破與用戶觀念改變，皮卡市場正醞釀一場變革。尤其是對外資品牌來說，當(dāng)新能源皮卡逐步打破使用場景的限制，憑借更優(yōu)異的性能、更智能的體驗、更全能的表現(xiàn)，深入消費者生活。中國新能源皮卡也將借此東風(fēng)，在全球市場發(fā)光發(fā)熱。

楊晶

中午不睡

下午崩潰

THE END