之前在挑人體工學(xué)椅的時(shí)候，老是看到社媒上有人推薦拿 GL8 座椅進(jìn)行改裝，但那時(shí)候因?yàn)閾?dān)心安全性就沒下手。
這次去上海車展倒是發(fā)現(xiàn)了個(gè)原廠出品的——日產(chǎn)把自己家 N7 的座椅拆下來做成了辦公椅，不僅帶側(cè)翼和腿托，而且電動控制、通風(fēng)、加熱、按摩樣樣都有，還能用手機(jī)藍(lán)牙控制。
官方說這款「AI 零壓云毯座椅」里面塞了 49 個(gè)傳感器進(jìn)去，組成了「電子皮膚系統(tǒng)」，能夠?qū)崟r(shí)反饋體態(tài)并且自動調(diào)節(jié)座椅，可以實(shí)現(xiàn)無感貼合的舒適支撐。
當(dāng)然日產(chǎn)并不是要轉(zhuǎn)行賣椅子，不過是借此整個(gè)活，但也多少說明了日產(chǎn)大概率自己也明白，亞洲龍的五大殺手锏是紙做的，但日產(chǎn)大沙發(fā)卻是實(shí)打?qū)嵉目诒?/p>
當(dāng)然除了大沙發(fā)，日產(chǎn)也沒忘記加上一臺冷暖冰箱和帶 910W 大師音響的 15.6 英寸中控屏。
說完了舒適性三大件，我們還是得來看下日產(chǎn) N7 作為一臺車的部分。
日產(chǎn) N7 這次提供了 5 個(gè)版本，有 510km 和 625km 兩種續(xù)航，Air、Pro、Max 三種配置。
在外觀設(shè)計(jì)上，日產(chǎn) N7 采用了轎跑車的流線型設(shè)計(jì)，車身長寬高分別為 4930mm、1895mm、1487mm，軸距 2915mm，配備了封閉式前臉和分體式大燈組，上方貫穿式 LED 燈帶與兩側(cè)倒 L 形燈組相得益彰，科技感較強(qiáng)。
日產(chǎn)也在發(fā)布會上著重介紹了這個(gè)燈組：
配備 710 顆高功率 LED 光源和 882 個(gè) OLED 發(fā)光單元，并搭載魔法畫布前后燈組交互燈語系統(tǒng)，提升了車輛的辨識度和互動性。
車身側(cè)面使用了帶有三角窗的無框車門、隱藏式門把手和隱藏式腰線設(shè)計(jì)，視覺效果上顯得年輕了不少，車身線條也更流暢動感。
尾部則采用了貫穿式尾燈與熏黑后包圍的組合，進(jìn)一步增強(qiáng)了車身的層次感。
內(nèi)飾方面，日產(chǎn) N7 提供了淺灰 / 黑色和森綠 / 雪白兩款雙拼配色，和其他新能源在風(fēng)格上區(qū)別不大。座艙內(nèi)配備了 15.6 英寸 2.5K 懸浮式中控屏和獨(dú)立儀表屏，低配和高配車型分別為高通驍龍 8155 或 8295P 座艙芯片，運(yùn)行 NISSAN OS 超級車機(jī)系統(tǒng)并且也接入了 DeepSeek 大模型。
在智駕能力上，日產(chǎn) N7 選擇了 Momenta 作為供應(yīng)商，在高配車型上配備了端到端駕駛輔助和英偉達(dá) OrinX 芯片，可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航 NOA、城市記憶領(lǐng)航 NOA、全場景泊車等功能，主要由攝像頭和毫米波雷達(dá)組合實(shí)現(xiàn)。
日產(chǎn) N7 這次全系都是前麥弗遜后多連桿的懸架設(shè)計(jì)，625 Pro 和 Max 版本使用了 200kW 的永磁同步電機(jī)，其他版本則是 160kW 的電機(jī)。在電池上，625KM 續(xù)航的版本是 73 度的磷酸鐵鋰電池，510KM 續(xù)航的版本則是 58 度的磷酸鐵鋰電池，均為東風(fēng)旗下的東昱欣晟新能源生產(chǎn)，可以實(shí)現(xiàn) 19 分鐘內(nèi)從 10%-80% 的 3C 直流快充。
作為純電車型，日產(chǎn) N7 還完成了「車電一體化大安全」，不僅采用了高剛性籠式車身設(shè)計(jì)，A 柱和橫梁等部位也專門做了加強(qiáng)，全車共有 6 個(gè)安全氣囊，電池部位也使用了 3 層底盤裝甲進(jìn)行防護(hù)，成功通過了四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗(yàn)。
網(wǎng)上有傳聞?wù)f這臺日產(chǎn) N7 其實(shí)是東風(fēng)奕派 007 的換殼車，但根據(jù)官方說法 N7 這臺車的硬件部分是由日產(chǎn)負(fù)責(zé)，座艙和軟件部分則是由東風(fēng)搞定，并非傳統(tǒng)意義上的換殼車型。
日產(chǎn) N7 從去年廣州車展期間就開始預(yù)熱，一直到現(xiàn)在其實(shí)懸念只剩下了售價(jià)，之前坊間流傳的價(jià)格大概在 16 萬元左右。
但可能看到了老熟人本田的新車銷量后，果斷下定決心，把最終售價(jià)定在了——
11.99 萬元至 14.99 萬元。
看到這個(gè)價(jià)格后，董車會的另一位編輯拿最近很火的蔚來螢火蟲舉了個(gè)例子，「十五萬的螢火蟲，那是飛蛾撲火；十萬的螢火蟲，那是萬古長明；十一萬多的螢火蟲，倒也算閃亮。」
確實(shí)，作為日產(chǎn)汽車第一輛在中國設(shè)計(jì)、開發(fā)的車型，其性價(jià)比很高，產(chǎn)品力也不錯(cuò)，而且日產(chǎn)在特定地區(qū)和人群中依然具備一定的品牌影響力，上市一小時(shí) 10,138 臺的訂單量也很能說明市場對其的認(rèn)可。
它和日產(chǎn)之前的「軒逸純電」「艾睿雅」「奇駿」等最大的不同在于，它是基于日產(chǎn)最新的新能源平臺「天演架構(gòu)」設(shè)計(jì)的，是一款純正的、為中國市場設(shè)計(jì)的新能源產(chǎn)品，不再是「油改電」的畸形產(chǎn)物。
如果非要找個(gè)原因的話，那必然是放下了身段，大膽使用了中國團(tuán)隊(duì)進(jìn)行產(chǎn)品定義的同時(shí)引入了本地供應(yīng)商。
靠著 N7 ，日產(chǎn)雖然說不上「翻身」，但是至少能「續(xù)命」不少時(shí)間。
