在 2025 年上海車展上，奇瑞展臺被 5000 名海外嘉賓、53 款重磅車型和 " 海陸空 " 技術矩陣填滿。這不僅是奇瑞歷史上規(guī)模最大的一次技術秀場，更是一場全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的預演——當多數(shù)車企仍在 " 價格戰(zhàn) " 中內耗時，奇瑞以一季度 62 萬輛的銷量新高和 25.5 萬輛的出口戰(zhàn)績，向世界展示了一條技術驅動的突圍路徑。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，奇瑞如何用 " 理工男 " 的執(zhí)著改寫游戲規(guī)則？答案藏在三個關鍵詞里。
中國汽車的崛起，從來不是孤軍奮戰(zhàn)。" 奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用在車展上的宣言，恰好揭示了奇瑞的技術邏輯：與其在參數(shù)內卷中消耗，不如用開放生態(tài)重構行業(yè)標準。
2025 年一季度，奇瑞新能源銷量同比激增 171.8%，這一爆發(fā)式增長的核心驅動力，正是其 " 技術開源 " 戰(zhàn)略的落地。在 3 月的 " 混動之夜 " 上，奇瑞宣布將鯤鵬混動核心技術專利免費授權，這一舉動被業(yè)界稱為 " 中國混動技術的諾亞方舟計劃 "。正如奇瑞品牌國內業(yè)務事業(yè)部副總經(jīng)理祁素彬所言：" 技術創(chuàng)新是奇瑞的立企之本，但我們更希望成為全球技術生態(tài)的共建者。"
這種 " 技術平權 " 思維，在車展上具象化為三大突破。首先鯤鵬超能電混 CDM 7.0 系統(tǒng)的熱效率突破 48%，比豐田 THS 高出近 10%，卻以開源模式降低行業(yè)技術門檻；其次捷途縱橫 G900 水陸兩棲車搭載 800V 高壓平臺，用 IP68 級防水設計顛覆越野車 " 油老虎 " 的刻板印象；同時，飛行汽車 iBee 與三體復合翼技術，將出行邊界從公路拓展至低空領域。
" 奇瑞不卷降價減配，而是卷標準、卷技術、卷品質、卷安全。" 李學用的這句話，道破了技術平權的本質——用底層創(chuàng)新替代表面內卷。
當風云 A9 在南非高溫沙漠完成 3.65L/100km 虧電油耗測試時，西班牙媒體驚呼：" 中國混動技術比地中海陽光更普適。" 這背后，是奇瑞對全球化戰(zhàn)略的重新定義：不再簡單復制國內產(chǎn)品，而是用 " 全球標準 " 倒逼技術升級。
祁素彬在專訪中透露的 " 四高一強 " 技術體系（高性能、高節(jié)能、高安全、高智能、強越野），正是奇瑞應對全球市場的解題密碼。
也正因如此，奇瑞產(chǎn)品已覆蓋全球 110 個國家，海外用戶超 470 萬，每 30 秒就有一輛 " 奇瑞造 " 駛出國門。而車展現(xiàn)場百名外賓用方言直播的場景，更印證了其從 " 中國品牌 " 向 " 全球品牌 " 的蛻變。
在奇瑞展臺的 " 未來創(chuàng)意坊 "，全新 QQ 的改裝車旁擠滿了年輕觀眾。這款支持全域定制生態(tài)的 A0 級電動車，不僅是技術創(chuàng)新的載體，更是用戶共創(chuàng)的試驗場—— 5 月即將啟動的 " 千人千面 " 共創(chuàng)計劃，將把用戶創(chuàng)意直接轉化為量產(chǎn)配置。
祁素彬提到的 " 與用戶做朋友 "，則通過產(chǎn)品共創(chuàng)、文化共生及技術共研三個方面進行了最好的表達。風云 E05 從成都車展的概念到量產(chǎn)，70% 的功能迭代來自用戶建議；" 村超超熱愛 " 公益 IP 累計觸達 1.2 億人次，將品牌價值融入地域文化；AI 智艙系統(tǒng)通過用戶行駛數(shù)據(jù)自進化，實現(xiàn) " 越用越懂你 " 的交互體驗。
這種 " 共治生態(tài) " 的商業(yè)價值，在風云 A9 上得到驗證：盲訂突破 5.3 萬臺，其中 30% 訂單來自老用戶推薦。當車企還在追逐流量時，奇瑞已構建起 " 用戶 - 技術 - 市場 " 的飛輪效應。
而這場始于用戶端的革命，最終反哺了奇瑞的全球化進程。 在巴西，由當?shù)赜脩敉镀泵?OMODA C5 成為年度爆款；在東南亞，車主自發(fā)組建的 " 奇瑞混動俱樂部 " 甚至承擔了部分售后培訓功能。正如祁素彬所言：" 真誠往往最能打動人。" 當用戶從消費者升級為共建者，奇瑞的全球版圖便不再是冰冷的銷量數(shù)字，而是一個個鮮活的故事。
站在 1630 萬全球用戶的肩膀上，奇瑞的野心不止于上海車展的鎂光燈。從混動技術開源到飛行汽車試飛成功，從 " 出海 1.0" 的產(chǎn)品貿(mào)易到 " 出海 3.0" 的技術出海創(chuàng)全球品牌，這家 " 技術偏執(zhí)狂 " 企業(yè)正在證明：汽車產(chǎn)業(yè)的終極競爭，不是參數(shù)的堆砌或營銷的狂歡，而是對技術深度的挖掘、對用戶價值的敬畏、對全球生態(tài)的共建。
正如祁素彬所強調的：" 奇瑞像‘老黃?！粯訄猿珠L期主義。" 當行業(yè)為短期銷量疲于奔命時，奇瑞選擇用 28 年的技術積淀，書寫一部中國汽車從 " 追趕者 " 到 " 定義者 " 的進化史。這場始于上海車展的技術突圍，或許正是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構的序幕。
（圖 / 文 網(wǎng)通社 陸宏偉）
