網(wǎng)通社訪談 中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)向新能源靠攏，這為自主品牌提供了追趕的機(jī)會(huì)，同時(shí)也沖擊著每一家傳統(tǒng)合資車企。
對(duì)于扎根中國(guó) 27 年的上汽通用而言，這場(chǎng)變革既是挑戰(zhàn)，更是重塑自我的機(jī)遇。
2025 年上海車展前夕，上汽通用高層密集釋放的戰(zhàn)略信號(hào)，勾勒出這家老牌合資企業(yè)在銷量壓力、技術(shù)迭代與品牌競(jìng)爭(zhēng)中的轉(zhuǎn)型軌跡。
在加速轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，上汽通用既要有 " 斷舍離 " 的果敢，也要有 " 守底線 " 的堅(jiān)持，更要有 " 接地氣 " 的智慧。
銷量回暖背后的底層邏輯重構(gòu)
2025 年一季度，上汽通用交出了一份亮眼的成績(jī)單：終端銷量 12.9 萬(wàn)輛，3 月終端銷量（含出口）4.7 萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)季度盈利，經(jīng)營(yíng)健康度回歸正常水平。
這樣的表現(xiàn)看似尋常，卻蘊(yùn)含著企業(yè)戰(zhàn)略的根本性轉(zhuǎn)變。
過(guò)去兩年，汽車行業(yè)深陷 " 以價(jià)換量 " 的泥潭，上汽通用也曾盲目追求銷量規(guī)模，卻陷入量增利減的困境。
如今，上汽通用明確將 " 量利平衡 " 作為核心目標(biāo)，且更側(cè)重盈利性。
當(dāng)多數(shù)車企為搶占市場(chǎng)份額持續(xù)大打 " 價(jià)格戰(zhàn) " 時(shí)，上汽通用反其道而行之。在 " 別克品牌之夜 " 上，別克重磅推出了高端新能源子品牌 " 至境 "。
未來(lái) 12 個(gè)月，6 款 " 至境 " 車型將陸續(xù)上市，并會(huì)加持上汽通用新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)。
盧曉透露，到 2026 年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會(huì)達(dá)到 50% 以上，到 2027 年甚至達(dá)到 60%。更重要的是，這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)必須是盈利的。
他強(qiáng)調(diào)，上汽通用不會(huì)再做虧本的生意。
這不是盲目自信，而是基于對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)判斷，中國(guó)的高端新能源市場(chǎng)依然存在大量未被滿足的需求，用戶愿意為技術(shù)價(jià)值買單，而非單純?yōu)榈蛢r(jià)折腰。
這套架構(gòu)不同于傳統(tǒng)意義上的物理平臺(tái)，考慮到未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，逍遙架構(gòu)從整個(gè)尺寸端實(shí)現(xiàn)了很大靈活性，覆蓋轎車、SUV、MPV 全車身形態(tài)，兼容純電、增程、插混全動(dòng)力形式的智能載體。
它的誕生，源于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)的深刻洞察。當(dāng)自主品牌持續(xù)在價(jià)格和配置的維度廝殺時(shí)，上汽通用選擇從底層架構(gòu)入手，構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。
為了應(yīng)對(duì)續(xù)航焦慮，" 逍遙 " 架構(gòu)從設(shè)計(jì)之初就為電池預(yù)留充足空間，確保車型純電續(xù)航輕松突破 700 公里。
在智能化層面，逍遙架構(gòu)融合了整個(gè) " 神經(jīng)單元 "，能夠創(chuàng)造 1800+ 的原子服務(wù)，由此，上汽通用可以在后續(xù)組合出很多新的功能，從而滿足用戶不同的需求。
支撐架構(gòu)落地的，是研發(fā)體系的全面本土化革新。
過(guò)去，上汽通用采用的 GVDP 開發(fā)流程曾是行業(yè)標(biāo)桿，但在市場(chǎng)快速變化的今天，上汽通用果斷在內(nèi)部 " 動(dòng)手術(shù) "，其項(xiàng)目的最高決策權(quán)被放到了工程師手中，且最高決策只有一人完成，如此，可以有效避免冗長(zhǎng)的跨國(guó)審批鏈條。
此外，作為獨(dú)立的技術(shù)中心，多年來(lái)，泛亞積累的核心能力，使其從 " 執(zhí)行者 " 轉(zhuǎn)變?yōu)?" 決策者 "，研發(fā)對(duì)標(biāo)邏輯從 " 行業(yè)參數(shù) " 轉(zhuǎn)向 " 用戶價(jià)值 "，其整個(gè)研發(fā)過(guò)程始終圍繞著能為用戶提供什么價(jià)值進(jìn)行思考和分析。
這種 " 在中國(guó)，為中國(guó) " 的研發(fā)理念，讓上汽通用的技術(shù)布局更接地氣。
在安全與創(chuàng)新之間尋找平衡點(diǎn)
近期，新能源汽車頻繁曝出安全事故，引起業(yè)界和消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注。
對(duì)于新能源車最需要注重安全的動(dòng)力電池方面，上汽通用的奧特能電池堪稱行業(yè) " 異類 "。從標(biāo)準(zhǔn)制定到生產(chǎn)制造，上汽通用均展現(xiàn)出近乎 " 偏執(zhí) " 的安全追求。
早在 2017 年，當(dāng)行業(yè)還在討論碰撞后 5 分鐘逃生時(shí)間時(shí)，通用安全團(tuán)隊(duì)就要求將不著火、不爆炸的時(shí)間延長(zhǎng)至 1 小時(shí)。如今，上汽通用再一次把熱擴(kuò)散試驗(yàn)的不著火、不爆炸的時(shí)間延長(zhǎng)至 2 個(gè)小時(shí)。
在技術(shù)層面，奧特能電池采用多面水冷技術(shù)，整個(gè)電芯散熱能力提高了 130%，使每一個(gè)電芯之間的溫差控制在 1 ° C 以內(nèi)，同時(shí)，通過(guò)五橫九縱框架結(jié)構(gòu)、360 度碰撞擠壓試驗(yàn)等設(shè)計(jì)，確保電池在極端情況下的安全性。
在生產(chǎn)制造方面，上汽通用的電池電芯均在完成 100%DCR 內(nèi)阻檢測(cè)后下線，奧特能升級(jí)為 2.0 后，還會(huì)在 100% 完成 2700V 耐壓測(cè)試檢測(cè)后下線。
數(shù)據(jù)是最好的證明，截至目前，別克 E5 已實(shí)現(xiàn) 7 億多公里行駛零自燃事故，并且這個(gè)數(shù)字每天都在刷新。
在他看來(lái)，無(wú)論是因輔助駕駛還是快速充電，都增加了電池的風(fēng)險(xiǎn)，而上汽通用不計(jì)成本的安全冗余設(shè)計(jì)，實(shí)則是對(duì)消費(fèi)者的一份責(zé)任。
與電池安全的 " 保守 " 形成鮮明對(duì)比，上汽通用在智能化領(lǐng)域卻展現(xiàn)出激進(jìn)一面。基于 " 逍遙 " 架構(gòu)，上汽通用計(jì)劃在后續(xù)車型全面搭載 L2 城區(qū)輔助駕駛技術(shù)。
在硬件上，未來(lái)會(huì)通過(guò)高算力芯片、激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)，為車輛構(gòu)建強(qiáng)大的感知能力；在軟件方面，其與 Momenta 全面深入合作，做整車實(shí)車的驗(yàn)證，通過(guò)這些保證最高的行業(yè)安全準(zhǔn)入機(jī)制。
在激進(jìn)的技術(shù)投入背后，上汽通用仍不忘堅(jiān)守安全底線。
盧曉講述，在安全方面，上汽通用本土開發(fā)團(tuán)隊(duì)與 GM 擁有高度共識(shí)，對(duì)于輔助駕駛的安全性，一定要有多重的安全保護(hù)。
他舉例，當(dāng)任何一個(gè)傳感器失效的時(shí)候，車機(jī)系統(tǒng)將第一時(shí)間提醒用戶，讓用戶集中注意力；同時(shí)，車輛對(duì)駕駛員有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，不光是 DMS、電容方向盤，在駕駛員沒有集中注意力的時(shí)候，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行三次報(bào)警，如果報(bào)警仍沒有讓駕駛員集中注意力，車輛會(huì)進(jìn)行安全停車，同時(shí)后臺(tái)的安吉星呼叫中心會(huì)呼叫車輛，確認(rèn)車輛和人員的安全。
這種 " 技術(shù)激進(jìn)、安全保守 " 的策略，折射出傳統(tǒng)上汽通用對(duì)造車本質(zhì)的深刻理解：智能化是趨勢(shì)，但安全永遠(yuǎn)是前提。
多維競(jìng)爭(zhēng)下打造差異化生存法則
在自主品牌與新勢(shì)力的雙重?cái)D壓下，上汽通用的多品牌矩陣正通過(guò) " 價(jià)值錨定 + 技術(shù)賦能 + 用戶溝通 " 的組合策略，構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
別克、凱迪拉克、雪佛蘭三大品牌不再各自為戰(zhàn)，而是形成 " 高端突破、中端升級(jí)、基礎(chǔ)堅(jiān)守 " 的協(xié)同效應(yīng)，共同指向 " 中國(guó)內(nèi)核、全球視野 " 的企業(yè)定位。
與此同時(shí)，別克主力車型加速電動(dòng)化滲透，GL8 家族推出插混車型 " 陸尚 "，以 "30 萬(wàn)級(jí)新能源 MPV" 定位打破傳統(tǒng) MPV" 高油耗 " 標(biāo)簽，通過(guò)城區(qū)用電、長(zhǎng)途油電混合的模式降低使用成本，吸引更多家庭選擇七座車型。
對(duì)于別克品牌，盧曉講述，在車展前夕，上汽通用再次對(duì)其進(jìn)行重新梳理，并明確了品質(zhì)、安全、舒適和靜音的核心標(biāo)簽。
值得關(guān)注的是，2025 年一季度，別克品牌的平均成交價(jià)已達(dá) 21 萬(wàn)元，較去年提升約 5 萬(wàn)元，逐步躋身 " 準(zhǔn)豪華 " 陣營(yíng)。
性能層面，" 史上最快電車 "LYRIQ-V 的推出，將 " 運(yùn)動(dòng)操控 " 基因注入電動(dòng)產(chǎn)品，精準(zhǔn)鎖定追求駕駛樂趣的豪華車用戶。
在研發(fā)模式上，凱迪拉克新能源車型從定義到落地全程由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華質(zhì)感的偏好，其在內(nèi)飾材質(zhì)與智能交互體驗(yàn)上進(jìn)行專屬優(yōu)化，既保留品牌調(diào)性，又更貼合本土需求。
雪佛蘭則以精益運(yùn)營(yíng)策略堅(jiān)守細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)與別克門店融合優(yōu)化渠道資源，在降低經(jīng)銷商成本的同時(shí)確保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，通過(guò) " 收縮戰(zhàn)線、聚焦核心 " 的策略，為注重實(shí)用性的用戶提供 " 夠用、可靠、實(shí)惠 " 的選擇，與別克、凱迪拉克形成互補(bǔ)。
寫在最后
上汽通用的轉(zhuǎn)型之路，遠(yuǎn)未到塵埃落定之時(shí)，卻已為行業(yè)提供了重要啟示，傳統(tǒng)車企的變革，本質(zhì)上是一場(chǎng) " 平衡術(shù) " 的修煉。
在技術(shù)路徑上，需要平衡全球資源與本土創(chuàng)新；在市場(chǎng)策略上，要平衡短期盈利與長(zhǎng)期布局；在品牌建設(shè)上，需平衡基因傳承與用戶洞察。
在這個(gè)變革的時(shí)代，沒有哪家企業(yè)能僅憑單一優(yōu)勢(shì)突圍。
上汽通用的探索或許不夠完美，卻展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企少有的清醒，他們不盲目跟風(fēng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不沉迷于概念炒作，而是回歸商業(yè)本質(zhì)，從盈利健康度、技術(shù)底層架構(gòu)、品牌價(jià)值認(rèn)同等維度構(gòu)建護(hù)城河。
在電動(dòng)化浪潮中，如上汽通用這般傳統(tǒng)車企并非只能被動(dòng)挨打，只要找準(zhǔn)變與不變的平衡點(diǎn)，依然能在新時(shí)代續(xù)寫屬于自己的故事。
（圖 / 文 網(wǎng)通社 卓陸）
