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    • 關(guān)于ZAKER 合作
      AutoLab 45分鐘前

      練習(xí)時長一年半,2025 款小鵬 G9 實測報告

      5C 超充 AI 電池、全域 800V 高壓 SiC 平臺、X-HP3.0 高壓智能熱管理系統(tǒng)……前不久剛剛完成升級改款的 2025 款小鵬 G9 狠狠地秀了一下自己在三電方面的肌肉。

      那么,眾多黑科技加持之后的續(xù)航和充電,會不會給我們帶來驚喜?

      我們《LAB 測試》用實測數(shù)據(jù),為你揭曉問題的答案。

      參與本次測試的車型為小鵬 G9 2025 款 680 超長續(xù)航四驅(qū) Max 版,CLTC 純電續(xù)航里程 680km,搭載容量為 93.1 度的磷酸鐵鋰電池包。

      90%-20% 續(xù)航測試

      按照《LAB 測試》的標準,空調(diào)調(diào)整到 24 度兩擋風(fēng),駕駛模式與底盤高度均為標準,動能回收為低。

      沿高速出發(fā),全程盡可能的按照道路限速上限行駛,保留駕駛員和記錄員兩人。我們測試最常用的 SOC 90%-20% 續(xù)航表現(xiàn)。

      實測結(jié)果如下,出發(fā)時表顯續(xù)航里程為 615km,經(jīng)過 316.2km 的行駛后,車輛的電量來到 20%,此時表顯的剩余續(xù)航為 138km,通過計算,小鵬 G9 的高速續(xù)航達成率為 66.29%。

      20%-90% 充電測試

      跑完了續(xù)航,接下來我們來測試小鵬 G9 SoC 20%-90% 的充電表現(xiàn)。

      這一環(huán)節(jié)我們所選擇的充電樁為星星充電 480kW 液冷超充。

      獨立單根的設(shè)計,理論上不會被車輛分流。

      測試開始,盡管初始電量不高,但是小鵬 G9 的充電速度增長很快。

      沒一會的工夫,功率就跑到了 270kW 多,并且還在持續(xù)在上漲中。

      最終峰值功率定格在 277kW。這個成績,在我們目前測試過的車型中位列第二,僅次于峰值功率跑出過 296kW 的享界 S9。

      不過小鵬 G9 的平均功率高達 229kW,這項在我們測試過的車型中排名第一。

      不僅如此,即使 SOC 超過 80% 以后,G9 依然能保持 200kW 以上的充電功率。

      最終耗時 18 分 47 秒,完成了 20%-90% 補能,app 端顯示充入電量為 73.367 度。

      除此之外,我們還計算了能直觀反映車輛充電水平的 " 電槍到車輪 " 補能效率:2025 款的小鵬 G9 為 16.83。

      換句話說,充電一分鐘,就夠這臺車行駛 16.83km。

      通過一番實測,小鵬 G9 在續(xù)航及充電方面交出的亮眼答卷,也確實沒讓那些等改款等了一年半的朋友們失望。

      還想看我們測哪些車?歡迎評論區(qū)留言!

      END

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