我們《LAB 測試》用實測數(shù)據(jù),為你揭曉問題的答案。
參與本次測試的車型為小鵬 G9 2025 款 680 超長續(xù)航四驅(qū) Max 版,CLTC 純電續(xù)航里程 680km,搭載容量為 93.1 度的磷酸鐵鋰電池包。
按照《LAB 測試》的標準,空調(diào)調(diào)整到 24 度兩擋風(fēng),駕駛模式與底盤高度均為標準,動能回收為低。
沿高速出發(fā),全程盡可能的按照道路限速上限行駛,保留駕駛員和記錄員兩人。我們測試最常用的 SOC 90%-20% 續(xù)航表現(xiàn)。
實測結(jié)果如下,出發(fā)時表顯續(xù)航里程為 615km,經(jīng)過 316.2km 的行駛后,車輛的電量來到 20%,此時表顯的剩余續(xù)航為 138km,通過計算,小鵬 G9 的高速續(xù)航達成率為 66.29%。
跑完了續(xù)航,接下來我們來測試小鵬 G9 SoC 20%-90% 的充電表現(xiàn)。
這一環(huán)節(jié)我們所選擇的充電樁為星星充電 480kW 液冷超充。
測試開始,盡管初始電量不高,但是小鵬 G9 的充電速度增長很快。
不過小鵬 G9 的平均功率高達 229kW,這項在我們測試過的車型中排名第一。
不僅如此,即使 SOC 超過 80% 以后,G9 依然能保持 200kW 以上的充電功率。
除此之外,我們還計算了能直觀反映車輛充電水平的 " 電槍到車輪 " 補能效率:2025 款的小鵬 G9 為 16.83。
換句話說,充電一分鐘,就夠這臺車行駛 16.83km。
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