我們《LAB 測試》用實測數(shù)據(jù)，為你揭曉問題的答案。

參與本次測試的車型為小鵬 G9 2025 款 680 超長續(xù)航四驅(qū) Max 版，CLTC 純電續(xù)航里程 680km，搭載容量為 93.1 度的磷酸鐵鋰電池包。

按照《LAB 測試》的標準，空調(diào)調(diào)整到 24 度兩擋風(fēng)，駕駛模式與底盤高度均為標準，動能回收為低。

沿高速出發(fā)，全程盡可能的按照道路限速上限行駛，保留駕駛員和記錄員兩人。我們測試最常用的 SOC 90%-20% 續(xù)航表現(xiàn)。

實測結(jié)果如下，出發(fā)時表顯續(xù)航里程為 615km，經(jīng)過 316.2km 的行駛后，車輛的電量來到 20%，此時表顯的剩余續(xù)航為 138km，通過計算，小鵬 G9 的高速續(xù)航達成率為 66.29%。

跑完了續(xù)航，接下來我們來測試小鵬 G9 SoC 20%-90% 的充電表現(xiàn)。

這一環(huán)節(jié)我們所選擇的充電樁為星星充電 480kW 液冷超充。

測試開始，盡管初始電量不高，但是小鵬 G9 的充電速度增長很快。

不過小鵬 G9 的平均功率高達 229kW，這項在我們測試過的車型中排名第一。

不僅如此，即使 SOC 超過 80% 以后，G9 依然能保持 200kW 以上的充電功率。

除此之外，我們還計算了能直觀反映車輛充電水平的 " 電槍到車輪 " 補能效率：2025 款的小鵬 G9 為 16.83。

換句話說，充電一分鐘，就夠這臺車行駛 16.83km。

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