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撰文 | 丁晶晶

編輯 | 黃大路

設(shè)計(jì) | 甄尤美

2025 年 10 月 25 日，蘇州，第十屆中國(guó)汽車零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)——鈴軒獎(jiǎng)線下終審會(huì)成功舉行。

來自中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利、奇瑞、江淮、蔚來、小鵬、理想、零跑、賽力斯、一汽 - 大眾、一汽豐田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等 29 位國(guó)內(nèi)主流整車企業(yè)一線采購、研發(fā)骨干作為鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委代表，齊聚一堂。

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經(jīng)過為期 3 個(gè)月的申報(bào)和初審，第十屆鈴軒獎(jiǎng)量產(chǎn)類和前瞻類各有十大類共 101 家企業(yè)的 127 個(gè)案例進(jìn)入終審。

在鈴軒獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)主席、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)賈可博士主持下，評(píng)審團(tuán)從技術(shù)先進(jìn)性、適應(yīng)性、可靠性等核心維度，對(duì)入圍案例進(jìn)行分組討論后進(jìn)行投票，最終評(píng)選出了各個(gè)類別金獎(jiǎng)獲得者，以及每個(gè)類別中投票最高案例進(jìn)入全場(chǎng)大獎(jiǎng)候選名單。

這場(chǎng)兼具專業(yè)性與創(chuàng)新性的評(píng)審，既是對(duì)過去一年汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果的系統(tǒng)復(fù)盤，也更清晰折射出中國(guó)汽車供應(yīng)鏈在電動(dòng)化、智能化浪潮中的進(jìn)化方向。

終審會(huì)之后，第十屆鈴軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典將在 12 月 5～6 日于蘇州舉行的新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)（WNAT-CES 2025）期間隆重舉行。（詳見《定了！中國(guó)新汽車 CES 官宣》）

十年鈴軒獎(jiǎng)，步履永不停

鈴軒獎(jiǎng)，中國(guó)汽車零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，是由主流車企采購和研發(fā)負(fù)責(zé)人評(píng)選中國(guó)年度零部件。

不過，回溯 2016 年之前的中國(guó)汽車行業(yè)，零部件領(lǐng)域的專業(yè)評(píng)選尚處空白地帶。

彼時(shí)本土零部件企業(yè)正加速成長(zhǎng)，憑借成本優(yōu)勢(shì)成為外資車企在華采購的重要伙伴，" 降本需求 " 同步推動(dòng)著供應(yīng)鏈端的資源整合。

同時(shí)，全球地緣政治變革的隱憂漸顯，" 逆全球化 " 趨勢(shì)更讓行業(yè)開始警惕供應(yīng)鏈安全，尋找本土替代方案的需求日漸迫切。

更關(guān)鍵的是，2015 年，賈可博士提出的 " 汽車四化 " 浪潮正式襲來，行業(yè)從 " 舊汽車 " 向 " 新汽車 " 轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)催生大批新形態(tài)零部件，跨界企業(yè)紛紛涌入，供應(yīng)鏈格局面臨重構(gòu)。

正是在這一產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，鈴軒獎(jiǎng)于 2016 年應(yīng)運(yùn)而生。

鈴軒獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)名譽(yù)主席為黑龍江省原省長(zhǎng)、原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局局長(zhǎng)邵奇惠。他說：" 中國(guó)什么都多，但是鈴軒獎(jiǎng)和汽車其他的評(píng)獎(jiǎng)不一樣，是做汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略、基礎(chǔ)工作，不隨波逐流。這個(gè)題目很重要，為了這個(gè)神圣的主題，我愿意為其搖旗吶喊，干一點(diǎn)力所能及的小事。"

歷經(jīng)十年深耕，鈴軒獎(jiǎng)已經(jīng)從填補(bǔ)行業(yè)空白的 " 開拓者 "，逐步成長(zhǎng)為各大主流整車廠商供應(yīng)鏈選擇的核心參考依據(jù)，更發(fā)展為獨(dú)一無二的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)體系，以持續(xù)的價(jià)值輸出錨定行業(yè)方向。

十年來，鈴軒獎(jiǎng)始終承載三大核心使命：發(fā)掘同等技術(shù)條件下成本優(yōu)先的新供應(yīng)鏈，為整車企業(yè)降本增效提供方向；發(fā)掘逆全球化時(shí)代高科技供應(yīng)鏈新力量，筑牢本土產(chǎn)業(yè)鏈安全屏障；發(fā)掘電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代供應(yīng)鏈新勢(shì)力，助推產(chǎn)業(yè)向 " 新汽車 " 轉(zhuǎn)型。

鈴軒獎(jiǎng)申報(bào)案例分前瞻類和量產(chǎn)類兩大類，分別有動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、車用軟件、車用芯片、智能駕駛、座艙系統(tǒng)、輕量化與新材料、智能裝備與工藝 10 大類別。

截至目前，鈴軒獎(jiǎng)已累計(jì)評(píng)選出 600 余項(xiàng)標(biāo)桿案例，成為連接零部件企業(yè)與整車廠的 " 價(jià)值橋梁 "，讓優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新成果更高效地對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求。

作為鈴軒獎(jiǎng)主辦機(jī)構(gòu)，世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)與軒轅同學(xué)始終以打造最強(qiáng)新汽車技術(shù)合作生態(tài)圈為目標(biāo)，而這一理念也貫穿鈴軒獎(jiǎng)發(fā)展全過程。

鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席趙福全表示，關(guān)于供應(yīng)鏈、零部件的論壇很多，但專門把零部件核心的技術(shù)、未來的技術(shù)、量產(chǎn)的技術(shù)放到一起來進(jìn)行探討的評(píng)獎(jiǎng)卻不多。他說：" 從這個(gè)意義上講，鈴軒獎(jiǎng)對(duì)完善中國(guó)零部件企業(yè)的構(gòu)建立下了汗馬功勞，應(yīng)該對(duì)鈴軒獎(jiǎng)給予高度的認(rèn)可。"

鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委、大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理林雷說：" 賈可博士在行業(yè)內(nèi)有著重要的影響力和對(duì)行業(yè)動(dòng)向的判斷力。策劃容易，執(zhí)行難，堅(jiān)持更難。我很欽佩賈老師數(shù)十年的探索和堅(jiān)持，鈴軒獎(jiǎng)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的頂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，而且影響力日益深遠(yuǎn)。我愿意為鈴軒獎(jiǎng)的評(píng)審盡自己的一份力量。"

鈴軒獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)主席賈可博士說：" 一個(gè)企業(yè)想走得長(zhǎng)、走得遠(yuǎn)、走得強(qiáng)，單打獨(dú)斗難以為繼，唯有開放、交流、合作，才能在全球產(chǎn)業(yè)變革中站穩(wěn)腳跟。"

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這份 " 協(xié)作共贏 " 的共識(shí)，正是鈴軒獎(jiǎng)十年長(zhǎng)青的核心密碼。

不止一場(chǎng)簡(jiǎn)單的終審會(huì)

" 零部件是‘現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)’，不是‘過去完成時(shí)’。" 賈可博士在回顧評(píng)審團(tuán)組建歷程時(shí)感慨："2020 年疫情期間，我們意識(shí)到必須讓每天與零部件打交道的一線人員加入評(píng)審。只有采購、研發(fā)的一線骨干，才能精準(zhǔn)判斷技術(shù)的落地價(jià)值與產(chǎn)業(yè)適配性。"

在此認(rèn)識(shí)下，自上一屆鈴軒獎(jiǎng)起，終審便告別了傳統(tǒng) " 簡(jiǎn)單投票 " 模式，升級(jí)為沉浸式 Workshop。

鈴軒獎(jiǎng)終審評(píng)委代表們按類別分為六個(gè)小組。為了使申報(bào)案例能夠得到充分討論，每個(gè)評(píng)審小組均衡分配采購和研發(fā)評(píng)委。

每個(gè)小組首先進(jìn)行內(nèi)部研討，選出每個(gè)類別的前三名，然后由評(píng)委代表向所有評(píng)委公開闡述遴選理由和相關(guān)建議。這是一個(gè)相當(dāng)困難的過程，往往很難達(dá)成一致，需要求同存異，評(píng)委必須提出意見，供全體評(píng)委參考。

最后，全體評(píng)委再進(jìn)行一輪投票，投票結(jié)果結(jié)合初審全體評(píng)委的評(píng)審結(jié)果，決出金獎(jiǎng)和優(yōu)秀獎(jiǎng)名單。

鈴軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上，鈴軒獎(jiǎng)全場(chǎng)大獎(jiǎng)候選案例的申報(bào)企業(yè)代表通過現(xiàn)場(chǎng)演講，闡明案例亮點(diǎn)，出席嘉賓根據(jù)演講者表現(xiàn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)投票，前瞻類和量產(chǎn)類中，每大類得票最高者獲得鈴軒獎(jiǎng)全場(chǎng)大獎(jiǎng)。

當(dāng)然，為了鼓勵(lì)更多零部件企業(yè)申報(bào)，鈴軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮前夕，鈴軒獎(jiǎng)執(zhí)委會(huì)將對(duì)所有入圍案例發(fā)起網(wǎng)絡(luò)投票，前瞻類和量產(chǎn)類票數(shù)最高者將分別獲得人氣大獎(jiǎng)，每類各一個(gè)。

與此同時(shí)，為確保評(píng)審視角始終貼近產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，規(guī)模近百位的鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委庫實(shí)行年度動(dòng)態(tài)調(diào)整。

也正因如此，鈴軒獎(jiǎng)線下終審會(huì)早已超越 " 評(píng)選 " 本身，成為主機(jī)廠、行業(yè)專家、零部件企業(yè)深度交流的核心平臺(tái)。

有評(píng)委代表說：" 這是個(gè)非常開放的平臺(tái)，有老朋友重逢，也有新朋友相識(shí)。大家評(píng)審時(shí)都很認(rèn)真投入，過程中交流對(duì)某個(gè)領(lǐng)域的理解、互通有無，體驗(yàn)特別好。"

有評(píng)委代表表示，小組討論的形式讓 " 熟悉領(lǐng)域的評(píng)委可充分分享觀點(diǎn)，恰好彌補(bǔ)了自己的短板 "。

有評(píng)委代表則更看重平臺(tái)的非功利性：" 能盡己所能為行業(yè)做些貢獻(xiàn)就好，不存在‘一定要評(píng)上誰’的功利心，整體是很自由的風(fēng)格 "。

亦有評(píng)委代表說：" 終審會(huì)不只是能看到國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)突破到什么程度，更難得的是能接觸到眾多研發(fā)領(lǐng)域?qū)＜遗c企業(yè)負(fù)責(zé)人——平日里很難有機(jī)會(huì)聆聽他們對(duì)行業(yè)的洞察與技術(shù)深耕故事，這份交流價(jià)值比評(píng)選本身更珍貴。"

即便對(duì)未能獲獎(jiǎng)的產(chǎn)品，評(píng)委代表們也常抱有期待，直言 " 想看看下一代迭代成果 "：" 很多企業(yè)認(rèn)為‘不獲獎(jiǎng)就沒必要參評(píng)’，但進(jìn)入鈴軒獎(jiǎng)評(píng)審視野、納入案例庫，本身就是獲得行業(yè)關(guān)注的重要機(jī)會(huì)。"

" 正是這種‘貼近實(shí)踐’的評(píng)審邏輯和友好自由的交流氛圍，讓鈴軒獎(jiǎng)打破了雙重邊界。" 鈴軒獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)主席賈可博士說：" 首先打破了不同車企間的信息壁壘，其次打破了研發(fā)與采購的職能隔閡，實(shí)現(xiàn)了思想碰撞與資源鏈接的雙重價(jià)值，這在當(dāng)前環(huán)境下，具有不可替代的價(jià)值。"

多維評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)和趨勢(shì)明晰

在終審會(huì)對(duì) 127 個(gè)案例的深度研判與評(píng)委間的思想碰撞中，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的未來航向愈發(fā)清晰可見。

這場(chǎng)扎根產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的第十屆鈴軒獎(jiǎng)評(píng)審，既是對(duì)當(dāng)下創(chuàng)新成果的全面檢閱，更透射出四大核心趨勢(shì)：

1、智能化下半場(chǎng) " 軟件定義汽車 " 特征愈發(fā)鮮明；

2、新興企業(yè)成為供應(yīng)鏈破局新動(dòng)能；

3、成本、安全、出海 " 硬需求 " 向體系化升級(jí)；

4、" 情緒價(jià)值 " 開辟用戶體驗(yàn)新維度。

從終審案例數(shù)據(jù)來看，智能座艙、智能駕駛、車用軟件、車用芯片四大領(lǐng)域合計(jì)占比達(dá) 58%，且前瞻類技術(shù)案例占比高達(dá) 61%，這一數(shù)據(jù)有力印證了 " 軟件定義汽車 " 的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向。

另外，在這場(chǎng)持續(xù)數(shù)小時(shí)的沉浸式評(píng)審中，" 成本控制 "、" 情緒價(jià)值 "、" 安全保障 "、" 出海適配能力 " 成為高頻詞，精準(zhǔn)映射了當(dāng)下行業(yè)的真實(shí)需求。

鈴軒獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)一致認(rèn)為，這與市場(chǎng)時(shí)代發(fā)展緊密貼合，反映的都是當(dāng)下最迫切的產(chǎn)業(yè)需求。

行業(yè)內(nèi)卷加劇背景下，" 成本 " 成為評(píng)委評(píng)審量產(chǎn)產(chǎn)品的首要標(biāo)尺。

" 當(dāng)前產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于量產(chǎn)產(chǎn)品而言，成本必然排在首位。" 鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委代表、東風(fēng)奕派項(xiàng)目管理總師趙寧說道。

他進(jìn)一步補(bǔ)充道：" 當(dāng)前成本控制的關(guān)鍵在于架構(gòu)級(jí)集成——只有整合多硬件模塊、掌握核心技術(shù)，才能在降本的同時(shí)兼顧智能化需求。"

鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委代表、蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展助理副總裁辜向利則以遴選供應(yīng)鏈伙伴的思路參與評(píng)審。他指出，供應(yīng)鏈選擇的核心 " 不是選產(chǎn)品，而是選合作伙伴 "，即 " 要看供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新能力、管理能力、生產(chǎn)規(guī)模，還要看其是否愿意在賽道上持續(xù)投入、與主機(jī)廠同頻合作 "。

產(chǎn)品安全上，行業(yè)教訓(xùn)成為警惕重點(diǎn)。新造車企業(yè)有時(shí)把安全考慮得太淺，這讓評(píng)委在評(píng)審時(shí)更看重申報(bào)案例 " 技術(shù)落地的安全性 "，而非單純追求創(chuàng)新。

除成本、安全等 " 硬需求 " 外，" 情緒價(jià)值 " 正成為評(píng)審的重要考量維度。" 智能化并非目的，而是提升用戶舒適度的手段。" 趙寧說。

不過，趙寧同時(shí)強(qiáng)調(diào)，" 情緒價(jià)值 " 的落地需兼顧體驗(yàn)與隱私的平衡：" 情緒價(jià)值的核心是‘千人千面’，但絕不能觸碰隱私紅線，這是未來技術(shù)開發(fā)必須守住的重要邊界。"

第十屆鈴軒獎(jiǎng)終審的另一大亮點(diǎn)，是首次參評(píng)的新興企業(yè)案例占比超 20%。這些企業(yè)雖入局時(shí)間短，卻在智能座艙、AI 交互系統(tǒng)、輕量化與新材料等細(xì)分領(lǐng)域展現(xiàn)出突破性技術(shù)成果，為本土供應(yīng)鏈注入鮮活動(dòng)能。

所有這些恰好符合鈴軒獎(jiǎng)創(chuàng)立時(shí)所提出的三大使命：發(fā)掘同等技術(shù)條件下成本優(yōu)先的新供應(yīng)鏈；發(fā)掘逆全球化時(shí)代高科技供應(yīng)鏈新力量；發(fā)掘電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代供應(yīng)鏈新勢(shì)力。

從十年前的 " 蹣跚起步 " 到如今的 " 行業(yè)標(biāo)桿 "，鈴軒獎(jiǎng)早已超越 " 評(píng)選 " 本身，成為中國(guó)汽車供應(yīng)鏈自我審視、協(xié)同進(jìn)化的平臺(tái)。

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