文｜七號(hào)宋

好消息，車輛出廠合格證要改，能做貓膩的空間縮小了。

可能還有人不太清楚車輛出廠合格證的重要性。它關(guān)系到大家買(mǎi)車、用車的全過(guò)程。在車輛上牌時(shí)，合格證是必須提交的材料之一；它也是車輛年檢、辦理保險(xiǎn)的重要依據(jù)。

圖注：它是國(guó)家頒發(fā)的、用于證明車輛各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合規(guī)的憑證。

既然牽涉的利益如此大，一些問(wèn)題就不得不重視起來(lái)：

1、為什么工信部要改，這東西好不好改？

2、改了車輛出廠合格證，會(huì)讓車企很難受？

3、會(huì)不會(huì)即便改了，依然有漏洞被鉆呢？

為什么工信部要改，這東西好不好改？

在工信部表格中，他們提到了 " 目的、意義 "，原話是這樣的：

面對(duì)新能源汽車電池溯源等新需求，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的部分條款需要進(jìn)行補(bǔ)充及優(yōu)化，從而去順應(yīng)當(dāng)前行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。合格證包括組合駕駛輔助系統(tǒng)、儲(chǔ)能裝置單體及總成等關(guān)鍵信息為核心，在合格證上完整、準(zhǔn)確地展示其關(guān)鍵信息，旨在強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車監(jiān)督管理，從源頭筑牢產(chǎn)品安全防線，支撐汽車行業(yè)生產(chǎn)者履行信息公開(kāi)責(zé)任，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

要知道 GB/T 21085-2020 標(biāo)準(zhǔn)上一個(gè)版本還是 GB/T 21085-2007，隔著 13 年之久。如今只過(guò) 5 年就要改，很顯然，這正是針對(duì)當(dāng)下用戶關(guān)注的痛點(diǎn)做的及時(shí)反應(yīng)。今年工信部針對(duì)汽車安全做了很多整改工作，看來(lái)本次動(dòng)作也是其中一環(huán)。

目前的車輛出廠合格證，其實(shí)是沒(méi)有這些信息的。如果未來(lái)加上相關(guān)內(nèi)容，那么在發(fā)生輔助駕駛事故、電池安全爭(zhēng)議時(shí)，就能有更多的信息支撐和依據(jù)。

那這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)推行會(huì)不會(huì)很難呢？

其實(shí)不會(huì)太難。這次并不是要推翻原有的 GB/T 21085-2020 標(biāo)準(zhǔn)，而是修訂。根據(jù)《車輛出廠合格證》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目建議書(shū)來(lái)看，這是在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的更新。

這點(diǎn)非常關(guān)鍵。說(shuō)明工信部整體認(rèn)可此前標(biāo)準(zhǔn)的框架，只是認(rèn)為部分細(xì)節(jié)已過(guò)時(shí)或存在漏洞。通常來(lái)說(shuō)，修訂標(biāo)準(zhǔn)的流程要比制定新標(biāo)準(zhǔn)更簡(jiǎn)單，推進(jìn)效率也更高。

車輛出廠合格證要改，會(huì)讓車企很難受？

這里提到三點(diǎn)：

1、組合輔助駕駛系統(tǒng)；

2、儲(chǔ)能裝置單體關(guān)鍵信息；

3、儲(chǔ)能裝置總成關(guān)鍵信息。

工信部選擇的時(shí)間點(diǎn)很巧妙。因?yàn)楦缰埃麄円呀?jīng)針對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》這一強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求過(guò)意見(jiàn)。這是國(guó)內(nèi)首次針對(duì) L2 級(jí)輔助駕駛制定的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)。所以這套標(biāo)準(zhǔn)一旦正式實(shí)施，立刻就會(huì)起到關(guān)鍵作用，所有車企都必須要強(qiáng)制性進(jìn)行此標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)過(guò)程。

這里有個(gè)基本邏輯：雖然強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)有法律效應(yīng)，但如果不查，也不一定能確認(rèn)車企是否真正執(zhí)行。現(xiàn)在一旦把它和車輛出廠合格證掛鉤，車企就逃不掉了。

此前出廠合格證上雖然也會(huì)標(biāo)注電池單體和總成的信息，但非常簡(jiǎn)單，一般只寫(xiě)電池類型（比如三元鋰或磷酸鐵鋰）和封裝企業(yè)名稱。例如 " 電池單體由某公司提供，總成由某公司制造 "，卻沒(méi)有更細(xì)的信息。以后可不能再這么簡(jiǎn)單帶過(guò)了。

同樣的，這項(xiàng)修訂還很可能會(huì)間接推動(dòng) GB/T 31467-2023《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池包和系統(tǒng)電性能試驗(yàn)方法》以及 GB 38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》的更廣泛落實(shí)，因?yàn)檫@些測(cè)試數(shù)據(jù)信息都有可能在合格證上出現(xiàn)。

另外，第二點(diǎn)和第三點(diǎn)看似重復(fù)，其實(shí)組合在一起，討論的正是 " 電池混裝 " 問(wèn)題。

什么是 " 電池混裝 "，為什么它是個(gè)大麻煩？混裝問(wèn)題在業(yè)內(nèi)已經(jīng)鬧得很兇。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，混裝主要有三種情況：

1、同一臺(tái)車：采用了不同類型的電芯，比如部分是磷酸鐵鋰，部分是三元鋰；

2、同一款車：有的車用 A 廠家的電池，有的車用 B 廠家的電池；

3、同一臺(tái)車：雖然電芯類型一致，但來(lái)自兩家以上供應(yīng)商。

舉個(gè)例子，蔚來(lái)此前 75 度電池包采用過(guò)三元鋰與磷酸鐵鋰混裝方案：主電池部分是磷酸鐵鋰，四角還布置了四塊三元鋰電芯。這么做的難點(diǎn)在于兩種化學(xué)體系的 SOC 估算方式不同。如果廠家明確告知消費(fèi)者，而且主要電芯占主導(dǎo)，大家的接受度可能還行。

但后兩種情況就讓人不爽了。第二種就像 " 回力賣耐克的價(jià) "，消費(fèi)者花一樣的錢(qián)，拿到的卻不是同樣的電池。雖然從成本角度看，不同供應(yīng)商產(chǎn)品不一定孰優(yōu)孰劣，但關(guān)鍵是——用戶有知情權(quán)。

第三種混裝更復(fù)雜，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，最大影響是電芯一致性。如果電芯在容量、內(nèi)阻、開(kāi)路電壓等參數(shù)上存在差異，就會(huì)導(dǎo)致充放電不均衡，部分電芯可能因?yàn)檫^(guò)度充放電而加速老化，最終縮短電池壽命。

所以考慮到這些問(wèn)題，如果出廠合格證規(guī)范了這些內(nèi)容，我想車企會(huì)從新考慮電池選型，宣傳時(shí)也會(huì)更謹(jǐn)慎。

會(huì)不會(huì)即便改了，依然有漏洞被鉆呢？

從目前情況看，工信部的動(dòng)機(jī)是好的，抓住了智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車的核心監(jiān)管點(diǎn)。但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，很多標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)依然是有漏洞的，不乏有人要鉆空子。

新標(biāo)準(zhǔn)還在征求意見(jiàn)階段，尚未正式落地，我們僅做下探討，分析可能的漏洞點(diǎn)：

1、多部門(mén)協(xié)同，信息可能出現(xiàn)疏漏

《車輛出廠合格證》由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布，歸口單位是全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。而汽車檢測(cè)與認(rèn)證涉及市場(chǎng)監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部、公安部交管局、生態(tài)環(huán)境部等多個(gè)部門(mén)。所以這是一項(xiàng)多部門(mén)協(xié)作的工作，信息傳遞鏈條很長(zhǎng)，任何環(huán)節(jié)出錯(cuò)都可能導(dǎo)致誤標(biāo)。

此前就有車企將 " 三元鋰電池 " 誤打成 " 磷酸鐵鋰電池 " 的情況。未來(lái)隨著合格證信息量增加，需要提供的證明材料更多，出錯(cuò)的可能性是否會(huì)更大呢？

2、組合駕駛輔助系統(tǒng)信息，是否會(huì)變化？

另一個(gè)值得注意的問(wèn)題是，組合駕駛輔助系統(tǒng)的信息有沒(méi)有可能在后續(xù)發(fā)生變化？

現(xiàn)在不少 L2 級(jí)車型都有潛力通過(guò) OTA 升級(jí)達(dá)到更高級(jí)別，比如 L3。特別是現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車習(xí)慣預(yù)埋硬件，算力也足夠充盈。那未來(lái)，車企隨著輔助技術(shù)系統(tǒng)升級(jí)，當(dāng)遇到事故后，是按出廠許可證上的信息判斷嗎？這可是劃分責(zé)任主體的關(guān)鍵。

3、是否可能引發(fā)責(zé)任轉(zhuǎn)移？

這點(diǎn)其實(shí)已經(jīng)在發(fā)生。當(dāng)車企出現(xiàn)安全問(wèn)題時(shí)，往往會(huì)將矛頭指向零部件供應(yīng)商，自己輕松脫身。未來(lái)如果合格證上信息更細(xì)，車企更容易把問(wèn)題歸咎于電池廠、傳感器廠、甚至芯片廠，責(zé)任轉(zhuǎn)移可能會(huì)被進(jìn)一步放大。

總結(jié)

車輛出廠合格證的修訂，牽動(dòng)著智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車行業(yè)的監(jiān)管神經(jīng)。以后買(mǎi)車，買(mǎi)到什么電池、配了什么系統(tǒng)，都一目了然；對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這是一種約束，再想做信息隱藏、供應(yīng)切換，就不那么容易了。

但我們也不能認(rèn)為這就 100% 穩(wěn)了，執(zhí)行落地仍有復(fù)雜的多部門(mén)協(xié)同挑戰(zhàn)。能否真正實(shí)現(xiàn)從源頭筑牢安全防線，既要看標(biāo)準(zhǔn)寫(xiě)得多細(xì)，還要看執(zhí)行有多嚴(yán)。當(dāng)然，這些也只是擔(dān)心，相信工信部推進(jìn)汽車安全的決心。

總之啦，現(xiàn)在大環(huán)境越來(lái)越規(guī)范，未來(lái)汽車安全、信息透明度、責(zé)任界定肯定會(huì)更清晰。