小鵬 X9 超級(jí)增程版官宣，MPV 市場(chǎng)又要變天了。

10 月 23 日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬微博官宣小鵬 X9 超級(jí)增程版，令近期稍顯沉寂的 MPV 市場(chǎng)迎來新的活力。

作為最成功的高端純電 MPV 車型之一，小鵬 X9 有著不錯(cuò)的市場(chǎng)底蘊(yùn)和口碑，其也通過具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格與高配置占得市場(chǎng)先機(jī)。在友商的純電 MPV 都打不開局面的情況下，小鵬 X9 的確算是純電 MPV 界的一股清流，成為高端中大型純電 MPV 中率先打開局面的車型。小鵬在此時(shí)推出小鵬 X9 增程版，也是在進(jìn)一步提升小鵬 X9 于純電 MPV 市場(chǎng)中的地位。

小鵬首款超級(jí)增程，放在了 MPV 上

小鵬大范圍傳聞推出增程車型，還需要追溯到小鵬 MONA M03 上市之際。彼時(shí)絕大多數(shù)人猜測(cè)，換了高性價(jià)比與高品質(zhì)智能化賽道的小鵬，將以 MONA M03 級(jí)別的轎車開啟增程之旅。出乎意料的是，小鵬首款增程車型，竟放在了 MPV 身上。

今年 5 月，小鵬 X9 單月銷量到達(dá)頂峰，售出超過 2700 輛新車，但隨后狀況卻急轉(zhuǎn)直下。最近的 9 月，小鵬 X9 月銷低于一千輛。而反觀同級(jí)競(jìng)品，比小鵬 X9 更貴的極氪 009 月銷維持在 1500 輛左右，而一直被拿來跟小鵬 X9 比較的理想 MEGA，在經(jīng)歷了一年低谷期后，于今年 6 月迎來反彈，尤其是近兩個(gè)月，隨著理想 i 系列上市，同樣帶動(dòng)了理想 MEGA 的銷量，其已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量突破三千輛，作為一款大型純電 MPV，這個(gè)成績(jī)十分亮眼。

自身低迷加上友商的高歌猛進(jìn)，小鵬或許想要改變這種局面，增程車型能有可能為其帶來新的增量。

幾個(gè)例子能夠很好地說明 MPV 采用兩種技術(shù)路線的好處。最典型的包括騰勢(shì) D9，插混和純電同時(shí)售賣，插混的銷量一直名列前茅；嵐圖夢(mèng)想家同樣如此，插混車型與純電同堂，插混的銷量蒸蒸日上；甚至包括別克 GL8，在推出插混車型后銷量也逐步超越燃油版車型，并幫助 GL8 系列重新奪回 MPV 霸主地位。

另一方面，包括油混、插混、增程在內(nèi)的油電并行策略的 MPV 車型，在市場(chǎng)中更受歡迎。比如單一車型一直高居 MPV 銷量榜首的塞那，就是以油混為主。而近期大火的魏牌高山，全系都是插混車型。

也就是說，小鵬 X9 推出超級(jí)增程車型，就是為了更好地迎合市場(chǎng)需求，從而改善小鵬 X9 在細(xì)分市場(chǎng)的處境，讓這款曾經(jīng)的純電 MPV 王者重整旗鼓。

小鵬 X9 超級(jí)增程定位 7 座中大型 MPV，采用鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)，綜合續(xù)航里程達(dá) 1602km，純電續(xù)航 452km，支持 800V 高壓平臺(tái)及 5C 超充技術(shù)，充電 10 分鐘可補(bǔ)能 300km。新車搭載 110kW 的 1.5T 增程器加上 210kW 后置電機(jī)，配備 63.3kWh 磷酸鐵鋰電池組和 60L 油箱，整體的續(xù)航能力與動(dòng)力水平在 MPV 中處于領(lǐng)先地位。

另外，小鵬 X9 超級(jí)增程還保留了后輪轉(zhuǎn)向功能，并帶有雙腔空氣懸架，保留了原有的靈活性與舒適性。

根據(jù)預(yù)測(cè)，這款車型的售價(jià)將與純電版一致。按照慣例，增程車型與同款純電車型售價(jià)相比要更低，若小鵬 X9 超級(jí)增程能比純電版本價(jià)格更低，將更能提升其在細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

MPV 市場(chǎng)，再迎增程產(chǎn)品

小鵬 X9 超級(jí)增程，是繼嵐圖夢(mèng)想家增程版車型后又一款增程 MPV 車型，但目前嵐圖夢(mèng)想家已由增程轉(zhuǎn)向插混。在當(dāng)下主流 MPV 市場(chǎng)中，小鵬 X9 超級(jí)增程發(fā)布后將成為增程車型的 " 獨(dú)苗 "。

從嵐圖夢(mèng)想家的 " 轉(zhuǎn)型 " 不難看出，增程式車型雖然在 SUV 市場(chǎng)中是目前最走量的車型之一，但在 MPV 市場(chǎng)，增程依然被很多人認(rèn)為是過渡方案。

原因在于，新能源 MPV 的出現(xiàn)，旨在解決智能化與燃油經(jīng)濟(jì)性兩大難題，讓 MPV 變成多用途產(chǎn)品的同時(shí)，更重要的是降低家庭出行成本。

燃油車時(shí)代，MPV 產(chǎn)品動(dòng)輒百公里十幾個(gè)油，不僅車價(jià)貴，使用成本也偏高，這也是當(dāng)時(shí) MPV 并不普及的原因之一。因此，新能源時(shí)代僅在燃油經(jīng)濟(jì)性上就能得到大幅優(yōu)化。以別克 GL8 為例，燃油版車型官方標(biāo)注油耗為 8.2L，而插混版 GL8 即使是饋電油耗，也僅有 6.83L，而非饋電油耗僅有 0.93L。

以此邏輯來看，增程車型的油耗相對(duì)插混要更高，也就是說增程式車型如果在饋電的情況下，油耗甚至可能高過純?nèi)加蛙?，畢竟增程式車型有著更大的車重和更?qiáng)的動(dòng)力，油耗高也在情理之中。這就與購(gòu)買增程式車型的用戶追求的新能源用車成本更低的思維相悖。

但從另一方面來看，小鵬 X9 超級(jí)增程提供了超過 450km 的純電續(xù)航，如果在有家充的前提下，小鵬 X9 超級(jí)增程能實(shí)現(xiàn)城區(qū)用純電，長(zhǎng)途用增程，更好地解決了多場(chǎng)景用車痛點(diǎn)。因此，小鵬 X9 即便不是插混車型，大電池長(zhǎng)續(xù)航也給了其幫助用戶降低使用成本的底氣。

由此也不難看出，小鵬 X9 超級(jí)增程很有可能在 MPV 市場(chǎng)引領(lǐng)新的趨勢(shì)，即走中大型 SUV 的產(chǎn)品路線，用更低成本的增程技術(shù)代替插混技術(shù)，在電池價(jià)格一降再降的情況下，用大電池彌補(bǔ)用車成本差價(jià)，但給到用戶手中的可能是更低的車價(jià)。

結(jié)語：總的來說，小鵬 X9 超級(jí)增程的出現(xiàn)，將為 MPV 市場(chǎng)帶來新思路。與嵐圖夢(mèng)想家不同，當(dāng)時(shí)并沒有大電池解決方案，這說明增程式 MPV 在當(dāng)時(shí)并不是推出的好時(shí)機(jī)。而目前電池成本更低，還有大電池解決方案，小鵬適時(shí)地將首款超級(jí)增程產(chǎn)品放在小鵬 X9 上，一方面是因?yàn)樾※i X9 亟待解決當(dāng)下市場(chǎng)疲軟的問題，二是小鵬以此來試水其增程產(chǎn)品是否能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。以目前 MPV 市場(chǎng)火爆程度來看，小鵬 X9 超級(jí)增程很有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中闖出新道路。