作者丨李賡

頭圖丨上汽奧迪

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)每月都有近百款新車型發(fā)布，但其中極少能稱得上是 " 重要 " 之作。最近上市的奧迪 E5 Sportsback 絕對(duì)是 " 相當(dāng)重要 " 的一款。

這款車在正式上市前，就已經(jīng)獲得了業(yè)內(nèi)關(guān)注。某頭部新勢(shì)力車企的產(chǎn)品相關(guān)人士曾向虎嗅汽車坦言，奧迪 E5 Sportsback 給他們帶來的 " 威脅感 "，已經(jīng)超越了許多自主子品牌的產(chǎn)品，如何應(yīng)對(duì)合資車企的 " 左勾拳 "，已成為他們內(nèi)部的重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)。

它最終的上市表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。

盡管正式售價(jià)與預(yù)售價(jià)格沒有更大幅度的優(yōu)惠，但奧迪 E5 Sportsback 依舊在上市后 30 分鐘內(nèi)，拿到了超過 1 萬輛的大定訂單。在首批訂單中，配備 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的車型占比接近 60%，廣受歡迎的晨曦紫車色選擇率也高達(dá) 35%，從側(cè)面反映了 E5 Sportback 強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及豪華品牌本身所具備的獨(dú)特吸引力。

為什么說這款產(chǎn)品 " 相當(dāng)重要 "？在產(chǎn)品本身之外，它又折射出來中國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)下的哪些發(fā)展趨勢(shì)？本期《車圈脈動(dòng)》VOL.12，我們就來為你解析一番。

E5 Sportsback，奧迪的一次 " 關(guān)鍵反擊 "

奧迪在 E5 Sportsback 上的 " 關(guān)鍵反擊 "，主要體現(xiàn)為三件事情：技術(shù)本土化融合、品牌策略革新與顛覆性定價(jià)。

為了 E5 Sportsback，奧迪 AG（德國(guó)）與上汽專門組建了全球團(tuán)隊(duì)，為這款產(chǎn)品注入了奧迪的技術(shù)積累與產(chǎn)品實(shí)力。以此次被 E5 Sportsback 所搭載的、燃油時(shí)代最能代表奧迪的四驅(qū)技術(shù) quattro 為例，就源自奧迪在底盤開發(fā)和駕駛動(dòng)態(tài)控制的數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)（包括眾多頂級(jí)賽事中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)）。上汽奧迪在發(fā)布會(huì)上，展現(xiàn)了 quattro 給 E5 Sportsback 帶來的出眾操控，后者能夠非常地實(shí)現(xiàn)各種漂移過彎動(dòng)作。

其次，奧迪在品牌策略上邁出了大膽的一步：推出了全新的 "AUDI" 字母品牌，而不是傳統(tǒng)的 " 四環(huán)標(biāo) "。也從側(cè)面體現(xiàn)了奧迪對(duì)于 E5 Sportsback 的 " 額外期待 "，要積極擁抱新一代消費(fèi)者，向追求科技感和智能化體驗(yàn)的群體靠攏。

最后是 23.59 萬元到 31.99 萬元的定價(jià)，直接 " 殺近 " 了中國(guó)新勢(shì)力品牌的主要價(jià)格區(qū)間。雖然正式售價(jià)與預(yù)售價(jià)格一分不少，但奧迪還是提供了諸如 "1 萬元保險(xiǎn)禮金 " 等購車優(yōu)惠，從結(jié)果來看，成功打消了消費(fèi)者的顧慮。

可以說，奧迪 E5 Sportsback 是 " 中國(guó)消費(fèi)者‘既要又要還要’需求下的產(chǎn)物 "，它在智能化、性能、價(jià)格和品牌策略上全面革新，將這款產(chǎn)品打造成為了中國(guó)市場(chǎng)的一次 " 重要反擊 "。

合資車企 " 范式轉(zhuǎn)移 "，一場(chǎng)進(jìn)行中的 " 華務(wù)運(yùn)動(dòng) "

E5 Sportsback 的 " 重要 " 之處還在于，它同時(shí)也是一場(chǎng)席卷整個(gè)行業(yè)的 " 范式轉(zhuǎn)移 " 的縮影。

今年上半年，奧迪在中國(guó)的累計(jì)新能源車上險(xiǎn)量?jī)H為 7564 輛，其中主銷車型 Q4 e-tron 的月銷量已從 2023 年的 2000 輛左右降至 2025 年的不足 1000 輛。與此同時(shí)，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的電動(dòng)化滲透率卻已突破 40%。

傳統(tǒng)豪車品牌錯(cuò)過中國(guó)新能源市場(chǎng)的根本原因，在于電動(dòng)化變革的核心技術(shù)，如智能駕駛、動(dòng)力電池和車載生態(tài)等，均由中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)。自主車企在整合利用這些資源上本就占優(yōu)，很多傳統(tǒng)豪華車企早幾年還紛紛托大，嘗試閉門造車追趕中國(guó)發(fā)展的步伐，最終只落得一個(gè) " 越來越落后 " 的結(jié)果。

面對(duì)這個(gè)越來越大的差距，傳統(tǒng)豪華品牌的唯一出路，就是從 " 海外技術(shù) + 中方生產(chǎn) " 轉(zhuǎn)向 " 聯(lián)合研發(fā) + 本地創(chuàng)新 "。

華為、寧德時(shí)代、Momenta 等一批中國(guó)公司在過去幾年頻頻與傳統(tǒng)豪華車企形成深度合作，化身為至平等的 " 技術(shù)合作伙伴 "，甚至在某些領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，成為技術(shù)輸出方。這股 " 與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)深度融合 " 的浪潮，正在被行業(yè)形象地稱為 " 華務(wù)運(yùn)動(dòng) " 或 " 含華量 "。

這股潮流并非奧迪獨(dú)有。在國(guó)內(nèi)另一奧迪合資方 " 一汽奧迪 " 的未來車型中，無論是燃油車還是新能源車，都將全系搭載華為的智駕系統(tǒng)，例如 8 月初上市的 Q6L e-tron，就采用了 " 華為智駕 + 寧德時(shí)代電池 " 的黃金組合。無獨(dú)有偶，寶馬也已宣布與華為深度合作，基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)智能應(yīng)用生態(tài)，包括將于年內(nèi)上線的 BMW 數(shù)字鑰匙和 2026 年將搭載在本土生產(chǎn)的 BMW 新世代車型上的 HUAWEI HiCar。

在智能駕駛領(lǐng)域，中國(guó)的 Momenta 們也正成為合資車企的 " 救星 "。本田在最新的事業(yè)規(guī)劃中明確指出，將與 Momenta 共同開發(fā)適合中國(guó)道路環(huán)境的新一代 ADAS 技術(shù)，并將在未來所有中國(guó)市場(chǎng)推出的新車型上搭載。

顯而易見，越來越多的合資車企用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)同一個(gè)觀點(diǎn)：只有與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，才能在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)中獲得新生，才不會(huì)在未來的海外新能源變革中落后。

而在奧迪之外，其他豪華品牌的 " 新一代產(chǎn)品 " 也將逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，例如寶馬新世代 iX3 和奔馳全新純電 CLA 等，近幾年在中國(guó)市場(chǎng)占盡優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力品牌，即將迎來真正的終極挑戰(zhàn)。對(duì)中國(guó)本土新勢(shì)力來說，過去憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和本土化體驗(yàn)就能輕松取勝的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，中國(guó)高端電動(dòng)市場(chǎng)的終局之戰(zhàn)，才剛剛拉開序幕。